这或许是城市SUV最难路况 别克SUV强者之旅体验

人生似乎每一天都充满挑战，挑战自我、挑战新环境，你能做的唯有保持一颗勇敢的心一路向前。这似乎也与2018别克SUV强者挑战之旅的主旨不谋而合，通过总计18站的活动去发掘别克昂科威的实力，也通过不同类型的活动增强人们之间的默契度，挑战自我。我有幸参加这一系列活动中徐州—济南段的旅程，也对别克2018款新昂科威有了更深刻地体会。

目前网通社已经撰写过别克2018款新昂科威的试驾评测文章，对于该车的具体细节本次活动体验文章中不再做重复描述，本篇文章更多地是展示本次活动的内容。对2018款新昂科威感兴趣的同学请点击下方的图片链接阅读。

我们本次体验的车型是别克2018款新昂科威28T 四驱全能运动旗舰型，从车型命名上也能看出这是一款具备四驱功能的SUV，因此本次活动中主办方为我们特意准备了一条“特殊”的赛道来检验这款SUV的四驱系统到底怎么样。没想到面对这些考验，昂科威竟然全部通过了。

或许上述的科目考验的是SUV的通过能力和动力输出，2018款新昂科威28T车型凭借着强大的动力全部顺利通过。对于一款SUV来说强劲的动力是野外撒欢的必要保障。不过，接下来这个环节才是考验城市SUV四驱系统好不好用的最关键环节。

昂科威的电子四驱系统有着很强的限滑能力，对于打滑空转的车轮施加制动的过程快速且有力，这样能够保证动力以最快的速度传递至有附着力的车轮，完成脱困动作。根据介绍，后桥搭载的这套四驱系统拥有两个多片离合器，能够实现前后轮50:50、左右两个后轮间0:100的扭矩分配。对于城市SUV日常驾驶来说，遇到图片里这样的考验已经算是高难度了。

新昂科威在车内使用了双色材质，大量皮革和木纹饰板的应用提升车内豪华，特别是车内能接触到的地方全部使用软质材料覆盖，触感极佳。我认为至少从一辆家用车的角度评判，昂科威内饰设计不花哨更符合实用主义，这也可以理解为设计合理，新车主接触起来不会有难度。

总结

在本站活动中我们体验到了2018款别克昂科威强大的四驱越野能力，同时驾驶轻松乘坐舒适这些亮点也奠定了昂科威合资品牌中型SUV的销量“黑马”地位。挑战自我、挑战未知，与昂科威一起做一名勇敢的强者，谁知道未来会发生什么呢？下一站我们再见。（图/文/摄 网通社 黄轩）

抛弃“大叔”范儿 测试别克昂科威S Avenir

【太平洋汽车网 评测频道】别克品牌在SUV车型矩阵上一向比较丰富，从小型SUV到中大型SUV几乎应有尽有；其中在中型SUV领域里，昂科威系列自14年正式推出之后，多年以来的销量和口碑一直较为不错，街上的能见率也比较高，算得上是别克SUV家族中的销售主力了。

而在今年7月份，别克在中型SUV领域又加入了一位新的成员—昂科威S（询底价|查参配），从名字上来看，你可能会以为这是昂科威的全新换代车型，其实并不是，相比定位偏向家用的昂科威，昂科威S其实算的上是其全新的运动版本，不但在设计方面变化显著，同时也加入了更高级别的Avenir车型，意图让运动与豪华有所融合；并且不到30万的售价也大幅拉低了Avenir系列的购买门槛，那么除了设计上的变化，这款新车还有其他亮点吗？跟随本文一起来看一看。

昂科威S 2020款 652T 四驱艾维亚车型首页|参配|图片|点评|论坛|经销商

商家报价：27.99~27.99万最高降2.5万元

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驾驶：成熟的动力调校

首先来看看动力方面，昂科威S全系均采用了一台代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机+9速手自一体变速箱的动力组合，相信对别克车型有所了解的朋友对这套动力系统并不会感到陌生，因为目前别克旗下大部分新车都采用了这套组合，比如全新GL8、昂克旗等等。最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，并且具备闭缸技术，在低负荷的时候只会有两个汽缸产生动力，那么这套相对成熟的动力组合放在昂科威S的身上会有什么的新的感受吗？是我们本次会去着重体验的。

作为顶配车型，昂科威S艾维亚车型配备了CDC全时主动液力减振系统，工作原理是以毫秒级频率扫描路面，并根据各种路况环境去实时调整悬架阻尼，提升行驶稳定性与舒适性。而经过了实际驾驶体验，昂科威S的悬架表现给人的感受的确比较偏向舒适，过一些坑坑洼洼时也能清晰感到扎实且厚重的底盘调校，同时对于弯道时的侧倾抑制也比较出色，展示出了较为越级的悬架表现和车身稳定性。

其实相比普通版昂科威，昂科威S在动力方面的变化并不大，但优点是成熟度高，发动机和变速箱的匹配也比较优异，同时174kW的数据也足可以给这台1.6吨重的SUV带来充沛的动力表现，日常驾驶可以称得上非常畅快，中后段也不会有任何的动力匮乏。不过综合定位来看，这台车即使加了一个“S”，在驾驶方面也并不是一款运动车型，但你要把它当成“家用车”来看的话，它绝对能带给你更多的惊喜。

油耗测试：表现有惊喜

在油耗测试环节，我们模拟了非常接近日常生活的行驶模式，测试道路为65-70%的城市路况+30%左右的高速环路路况。同时因为目前是夏天，所以全程空调开启1挡到2挡，也包括一些怠速等待的情况是为了模拟真实的使用场景，所以完全可以作为城市驾驶的油耗参考。

在消费者眼中，美系车一向属于油耗相对较高的那类，而这台昂克威S在经过了了闭缸技术的加持和发动机优化之后，百公里油耗9.5L的真实数据是让我们比较惊喜的，同时全程我们也并没有刻意的去省着开，如果驾驶风格在轻一些的话，日常油耗控制在9L/100km左右还是不成问题的。

0-100km/h加速测试：8.38秒

由于昂科威S的运动模式默认为四驱状态，所以在起步时传动系统会损失一定的动力，所以我们在经过了不同模式下的综合测试后，发现舒适模式也就是两驱模式的加速成绩甚至要比运动模式更好，测试当天气温为23度，最终0-100km加速时间为8.38s，与官方给出的7.5s仍有一定差距，但也算是不错了。

100km/h-0制动测试：38.91米

38.91米的制动成绩还是相对合格的，刹车脚感全程均比较线性，多次测试之后也没有明显的热衰减；但在车身姿态方面，整体的点头现象相对较为明显，这跟偏软的悬架调校和SUV车型较高的重心都有着一定的原因，但整体的数据表现还是可以接受的，相比同级对手而言也是不落下风。

竞争对手测试成绩对比单位（秒/米） 昂科威S艾维亚 丰田汉兰达2.0T 大众途观L 380TSI0-100km/h加速测试8.38 9.06 7.29100km/h-0 制动测试38.97 43.17 35.85 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

噪音测试

噪音测试环节，怠速状态下的表现稍有不足，主要噪音来自于发动机。而到了60km/h以及80km/h的时候噪音表现就相对比较出色，看来全系标配的ANC主动降噪技术确实起到了一定的作用，坐在车内的静谧性还是值得肯定的。

噪音测试数据 车型 怠速 60km/h80km/h 120km/h 昂科威S艾维亚40.1分贝 57.8发布 59.7分贝 65.1分贝 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

设计回顾：穿上休闲小西装

虽然昂科威S沿用了昂科威的名号，但在设计方面相比昂科威完全不同，采用了别克最新的家族化设计元素，对于豪华感的营造还是比较到位的。同时作为一款代表着高端定位的艾维亚车型，昂科威S艾维亚版也在网状格栅、车身轮眉以及轮圈造型等位置采用了更具质感的设计元素，气场相当足。

昂科威S的长宽高分别为4662/1883/1631mm，轴距为2779mm，相较现款车型增加了宽度和轴距，高度有所降低，所以整车姿态更低，稳定性也更好。同时轴距相比老款车型也增加了29mm，乘坐空间也有了些许提升。

作为别克今年的重点车型，昂科威S 艾维亚的内饰设计比起老款要科技、活泼了许多，显着不那么沉闷了。但整体的内饰方向还是围绕着别克的环抱式风格来展开，并在座椅处加入了菱形纹路以及Avenir的标识，以彰显顶配版本的豪华氛围。

结语：作为昂克威S中的顶配车型，这台艾维亚版本27.99万的售价注定了它不会是整个车系里的主销产品；但经过了实际的体验，我想这台车型最大的意义就是提高昂科威的车型定位，以及进一步拉低Avenir系列的购买门槛，而这两点它无疑都做到了。相比昂科威而言，昂科威S不是换代却胜似换代，同时也更加符合主流审美，整体来看，如果你预算30万左右想买一台合资的SUV，在乎舒适性、豪华感，那么这款昂科威S艾维亚版值得您考虑一下。（图/文/摄：太平洋汽车网 王嘉逸）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：昂科威S
2020款
652T 四驱艾维亚官方价：27.99万购置税：24770电池政策减免费用：-最终落地价（含保险款项）：31.56万每月用车费用：-每月用车费用标准：-厂商：上汽通用别克级别：中型SUV上市时间：2020-07发动机：2.0T L4进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：237最大扭矩(N·m)：350电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-电池充电时间：-快充电量(%)：-变速箱：9挡手自一体车身类型：5门5座SUV长×宽×高(mm)：4662×1883×1641轴距(mm)：2779最高车速(km/h)：210官方0-100km/h加速(s)：7.8实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：-实测车速60km/h环境噪音(dB)：-实测车速90km/h环境噪音(dB)：-实测车速120km/h环境噪音(dB)：-工信部综合油耗(L/100km)：7.8电池保修时间：-工信部纯电续航里程(km)：-充电时间：-整车质保：三年或10万公里车身类型：SUV长度(mm)：4662宽度(mm)：1883高度(mm)：1641轴距(mm)：2779前轮距(mm)：1610后轮距(mm)：1613最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：1790车门数(个)：5座位数(个)：5油箱容积(L)：62行李厢容积(L)：366行李厢最大容积(L)：1444 (座椅放倒)行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：LSY排量(mL)：1998进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：237最大功率(kW)：174最大功率转速(rpm)：5000最大扭矩(N·m)：350最大扭矩转速(rpm)：1500-4000气缸排列形式：直列气缸数(个)：4每缸气门数(个)：4压缩比：-配气机构：DOHC缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：可变缸燃料形式：汽油燃油标号：95号 (原97号)供油方式：直喷缸盖材料：铝合金缸体材料：铝合金排放标准：国VI电动机型号：-电机类型：-电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-前电动机最大功率(kW)：-前电动机最大扭矩(N·m)：-后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：-驱动电机数：-电机布局：-系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：-官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：-电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：-电池保修时间：-电池充电时间：-快充电量(%)：-简称：9挡手自一体挡位个数：9变速箱类型：自动变速箱(AT)驱动方式：前置四驱四驱形式：适时四驱中央差速器结构：多片离合器前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：245/45 R20后轮胎规格：245/45 R20备胎规格：非全尺寸备胎尺寸：-接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●前排并线辅助：●车道偏离预警系统：●车道保持辅助系统：●主动刹车/主动安全系统：●道路交通标示识别：-疲劳驾驶提示：-夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●钥匙类型：●遥控钥匙行车自动落锁：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●自适应巡航前/后雷达：前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：-驾驶模式切换：●标准/舒适
●运动地形模式切换：●雪地
●越野发动机启停技术：●自动泊车入位：●自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：●可变悬挂：软硬调节空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：限滑差速器天窗类型：●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：●后备厢感应开启：●电动后备厢位置记忆：●车顶行李架：●主动进气格栅：●方向盘材质：●皮质方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：●方向盘加热：●方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息全液晶仪表盘：-液晶仪表盘尺寸：8英寸HUD抬头数字显示：●车载行车记录仪：-手机无线充电：●前排座椅材质：真皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●前排前排座垫倾角调节：●前排前排腰部支撑调节：●前排前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：●驾驶席方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后-前/后排座椅通风：前● / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：●双区后排独立空调：-后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：●负离子发生器：●车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED大灯特殊结构：●像素式自适应远近光灯：●日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：●随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：-前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：●电动车窗：●全车车窗一键升/降：●全车车窗防夹手功能：●驾驶席多层隔音玻璃：●前风挡
●前车窗防紫外线/隔热玻璃：●后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：●后视镜记忆：●内后视镜流媒体功能：●内/外后视镜自动防眩目：内● / 外●后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：●遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●感应雨刷：○中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：10英寸中控屏操作方式：●触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：●CarPlay
●CarLife车联网：●OTA远程在线升级：●道路救援呼叫：●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USB
●Type-C
●SDUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2220V/230V电源：●后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：Bose扬声器数量：标配:9主动降噪系统：●备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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新车 | 静如处子，动如脱兔，试驾2022款昂科威S GS四驱运动型

文/图/摄：汽车日报 杨艺帆

[汽车日报 产品] 作为别克打造的一款跨界SUV，昂科威S于去年推向市场，并在上个月迎来了首次年度改款。除了全系新增的48伏轻混系统，车款命名上的调整同样是2022款昂科威S的一大变化之一。尽管依旧为五款车型，但2022款昂科威S仅保留了一款普通版，其余为三款GS版本和一款艾维亚版本。不难发现，GS版本这次成为了昂科威S全系的绝对主力。面对日趋挑剔的年轻客户群体，昂科威S GS究竟能否拿出相应的实力，去打动消费者的钱包？话不多说，赶紧来看一看！

外观：坐拥幻影蓝专属配色，黑化设计亮眼

在昂科威家族中，昂科威S的视觉效果最为年轻，尤其是GS版本

既然是别克GS车系下的首款SUV，如何成为这条街上“最靓的仔”自然是昂科威S GS必做的功课。在维持老款车型造型的基础上，设计师为2022款昂科威S GS带来了专属的幻影蓝车漆，视觉效果更为个性，一眼即可与其他版本的昂科威S进行区分。

保险杠两侧拥有仿开口设计

车头依然采用别克最新的家族设计，飞翼式进气格栅和展翼型LED日行灯均为熟悉的元素。修长的引擎盖搭配较短的后悬营造出蓄势待发的姿态，辅以圆润的车身轮廓，观感紧凑、饱满。尺寸上，昂科威S GS的长宽高分别为4662/1883/1641毫米，轴距为2779毫米，定位中型SUV。

侧面采用长车头短后悬设计

后视镜罩采用了黑色涂装

轮胎采用马牌PC6系列，黑色轮辋有效增强了运动气息

细节上的黑化处理，当然也是昂科威S GS外观上的重头戏。针对中网、轮眉、后视镜罩、车窗饰条、车顶行李架等区域，新车无一例外都采用了黑色涂装，带来更加鲜明的对比度。20英寸高亮黑铝合金轮辋和红色制动卡钳，在昂科威S GS上面更是全系标配。

尾部看起来圆润饱满

红色“GS”标识有效表明身份

车尾采用隐藏式排气设计

来到尾部，醒目的红色“GS”标识使昂科威S GS终于愿意“明目张胆”地表明身份。近似平行四边形的排气布局仅仅起到装饰作用，真正的排气系统则隐藏在车底，同样为双边两出。另外，上窄下宽的造型让昂科威S GS的尾部看起来非常敦实，底部的银色护板进一步提升了层次感。

内饰：“GS”元素加持，运动感更加浓郁

内饰延续了2020款车型的造型布局

中控台采用18度偏置设计

GS版本座椅加入了红色元素

迎宾踏板上的“GS”标识

相比2020款车型，2022款昂科威S的内饰基本维持不变，其中控台向驾驶员一侧倾斜18度，强调以驾驶员为中心，无论是观看还是操作都非常方便，同时也带来了更强的环绕感。而在昂科威S GS上，整车座椅还加入了红色饰条及缝线，头枕与迎宾踏板分别增加了专属的“GS”刺绣和标识，对运动氛围的拿捏更为到位。

8英寸液晶仪表可显示的信息非常全面

方向盘后方配备了换挡拨片

仪表盘采用机械指针+8英寸液晶显示屏的组合方案，虽然不及全液晶仪表来得酷炫，但好在直观明了，各种信息清晰易读。此外，这块屏幕和方向盘按键的交互逻辑也十分简单，即使是第一次接触的人也能够轻松上手。

车机系统操作流畅度无可挑剔

倒车影像能够再清晰一点会更好

空调控制区保留了物理按键，好评

驾驶模式切换、陡坡缓降、车道保持等功能，均通过实体按键控制

车机采用别克最新的eConnect系统，内置有丰富的百度生态应用，且支持无线Apple CarPlay手机映射——今后出门再也不用担心忘带数据线。而针对一些日常使用的高频功能，比如空调控制、音量调节等，车内还保留了相关的物理按键，方便行车过程中操作。

试驾车型配备了全车无钥匙进入功能

流媒体后视镜在昂科威S GS三款车型上为标配

配置部分，此次试驾的昂科威S GS四驱运动型（指导价24.99万元）提供了主驾座椅6向电动调节、前排座椅加热、定速巡航、全车无钥匙进入等。而如果你不在乎四驱系统，售价25.99万元的昂科威S GS两驱智享运动型无疑更加值得考虑，后者在此基础上还增加了副驾座椅电动调节、前排座椅通风、HUD抬头显示等便利性和舒适性配置。

第一排乘坐空间展示

第二排乘坐空间展示

后排配置可以满足日常基本使用

空间方面，身高1.75米的体验者将前排座椅调整至正常坐姿，头部空间剩余一拳。此时来到后排，头部空间还有三指，腿部空间超过两拳，整体表现令人满意。不过，第二排中间座椅还是没有配备头枕，脚下的地板也有一定的隆起，并不适合长途乘坐。

驾驶感受：48伏轻混系统锦上添花，动力表现充沛

2.0T可变缸发动机+48V轻混系统

2022款昂科威S GS继续搭载通用旗下的明星动力组合，包括一台最大功率237马力、峰值扭矩350牛·米的2.0T可变缸涡轮增压发动机，以及9速手自一体变速箱。如今，在引入48伏轻混系统之后，这对黄金搭档的默契程度更是又上一层楼，整体驾驶感受可以用丝滑来形容。

得益于48伏轻混系统中的BSG电机，昂科威S GS在起步阶段变得更加安静，同时，电机也很好地弥补了低扭不足，带来更加轻快的加速感受。在油门初段，昂科威S GS并不打算过分掩饰自己的热烈性格，甚至显得有些跃跃欲试。而如果你不吝啬脚下踩得更重一些，随之而来的加速体验也绝对不会让你失望。毕竟，这套动力系统即使是应对块头更大的昂科旗也是绰绰有余。

9速手自一体变速箱

9速手自一体变速箱的表现差不多可以用完美来形容，基本与顿挫二字绝缘，面对市区拥堵工况下频繁的低挡位间切换仍旧游刃有余。当然，48伏轻混系统在此过程中也功不可没。唯一需要适应的是刹车踏板的位置略微有些偏高，堵车时来回踩久了脚踝会累。另一方面，较短的刹车踏板行程配合线性的调校有效避免了制动虚位的产生，给予了驾驶员更充分的信心。

除了舒适模式之外，其他三种模式下车辆均为四驱状态

昂科威S GS搭载的适时四驱系统能够应付一些轻度越野

昂科威S GS四驱运动型搭载了一套适时四驱系统，根据不同的驾驶模式，车辆会在两驱和四驱状态之间切换。其中，舒适模式下为两驱状态，AWD、运动模式和越野模式则为四驱状态。理论上，这套系统可以实现前后桥之间50:50的动力分配，以及左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节。拿舒适和运动模式对比来看，后者的换挡逻辑会更加延迟，方向盘的阻尼也会变沉，但油门响应速度的差别并不大。在这方面，昂科威S GS完全可以像君威GS那样更激进一些。

前麦弗逊、后五连杆独立悬架

底盘采用前麦弗逊+后五连杆四轮独立悬架，属于偏舒适的调校风格，但是却软而不散，兼顾了一定的支撑性。无论是长波起伏路面还是短波细碎路面都能被悬架有效过滤，整体感和紧凑感一个不落。尽管并未配备艾维亚车型的CDC主动液力减振系统，但昂科威S GS的行驶质感在同级别车型中依然称得上优秀。至于隔音降噪表现更是无需担心，这可是别克品牌一贯的强项。

总结

当下，昂科威家族在国内已形成包括昂科威、昂科威Plus、昂科威S在内的三大车系，分别瞄准不同的群体。而对定位最为年轻的昂科威S来说，在昂科威S GS成为全系主力成员之后，静态层面更加潮流动感的设计将进一步拉近其与年轻消费者的距离，同时在家族内部与其他成员更大地拉开差异，更准确地找到自己的定位。

此外，丰富的配置和充裕的动力使昂科威S GS既能兼顾家用，也能够满足你那颗偶尔想要放纵一下的心，在朝九晚五和肆意激情间取得了一个完美的平衡。凭借于此，2022款昂科威S也有望在销量上实现新的突破。