别克全新英朗、阅朗与GL6三款车，三缸车型到底抖不抖，动力怎样？

不管你承不承认，节能减排已然成为了一种趋势，这也就使得越来越多的自然吸气发动机被涡轮增压发动机所代替，越来越多大排量车型被小排量车型所代替。而在排量减小的同时，汽缸数越来越少似乎也成了“流行趋势”，十二缸变八缸，八缸变六缸，六缸变四缸，以至于民用车上应用最广泛的四缸现在都开始渐渐变为了三缸。

其实三缸发动机可以说是“麻雀虽小五脏俱全”，在众多技术的加持下，一台小排量三缸发动机的动力输出表现，往往会比那些排量更大一些的四缸发动机更出色，而在NVH与振动抑制上，如今的三缸发动机也早不是我们印象中的模样。就比如广泛应用在别克全新英朗、阅朗与GL6上的那台1.3T发动机，从参数上看，它不仅比自己之前的1.4T发动机更高，在同级别竞争对手中，也鲜有对手。

我知道您可能还是对三缸车型抱以怀疑的态度，想知道它到底抖不抖，动力到底怎么样。所以这次，我们从汽车日报车主论坛中随机找来了别克全新英朗、阅朗与GL6三款车的真实车主，看看他们在买车时都考虑了些什么，以及他们如今对这款车的使用感受如何。

常先生 别克全新英朗车主

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车型：2018款 18T 自动精英型

落地价：12.2万元

行驶里程：9500km

油耗：6.3L/100km

在这个价格区间中，常先生关注过丰田的卡罗拉与雷凌、大众朗逸、斯柯达明锐以及日产轩逸等多个合资品牌三厢车，但都因外观大众化、动力弱等原因而选择放弃，最终决定选择别克全新英朗，也是因为英朗的外观与内饰非常好看。

换装了别克全新飞翼家族式设计的前格栅，以及前进气格栅周围的镀铬饰条与大灯组融为一体的设计，看上去非常时尚大气，辨识度也很高。车尾通过众多线条的勾勒让它看起来更加饱满有立体感，同时融入了LED光源的尾灯，造型更加细长，看起来更加具有质感。

内饰简洁实用的设计风格也非常讨常先生的喜欢，层次丰富的中控台造型看上去很年轻，而整体内饰氛围所呈现出的豪华感也是同级别对手们所不及的。

空间表现也很不错，别看它只是一辆紧凑型车，后排也能有着一拳以上的腿部空间，这一点常先生非常满意，作为家用代步车的它，后排的使用率非常高，经常坐后排的家人也对它的乘坐舒适度给了不错的评价。

在聊到动力时，常先生一开始对三缸发动机也心存疑虑，但实际到店试驾后觉得全新英朗这车与之前开过的四缸车没有什么明显的区别，反而是因为这台小排量涡轮增压发动机从1800rpm/min开始所爆发出的230牛·米最大扭矩，让这台车开起来非常轻盈。

在日常驾驶中，常先生认为这台1.3T发动机动力很充沛，中高速超车时，动力储备也比较足，高速行驶时底盘很稳很扎实。转向精准但稍稍有些偏沉，悬架过较大颠簸时感觉偏硬。至于抖动问题，常先生觉得很轻微，无论是从方向盘还是座椅，传递进来的抖动几乎察觉不到，只是偶尔在冷车启动时，由于暖机时转速较高，偶尔能在车内感受到轻微抖动，正常行车几乎没有感觉。

常先生对全新英朗的综合表现还是很满意的，但毕竟“人无完人，车无完车”，在一些小细节上还有优化的空间：

1、中央扶手有些短，手握方向盘驾驶时，手肘得不到承托。

2、没有电子手刹，还在使用传统的机械式手刹。

编辑点评：

相比老款，换装了1.3T发动机的全新英朗造型更时尚、配置更丰富、动力更强，开着也更舒心了，整体性价比也得到了全面的提升。而至于三缸抖动问题，其实多数还是心理作用，真正实际体验一下，你会觉得它并没有你想象的那么差。

肖先生 别克阅朗车主

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车型：2018款 18T 自动旗舰型

落地价：13.1万元

行驶里程：9500km

油耗：6.0L/100km

对于已经有一辆迈锐宝的肖先生来说，他此次的购车需求很简单，就是打算买一辆能上下班代步、接送孩子，开着轻便省油，实用性高的一款车型。开始考虑过高尔夫，但是由于优惠力度小，性价比低而放弃，还考虑过明锐旅行版，但由于车内空间并不算大，且后排中央凸起严重等原因也放弃了。最终选择了顶配阅朗，一是看中了它的空间表现，二是被阅朗旅行车的外观所吸引。

很多人不喜欢两厢车，而肖先生恰恰相反，除了看着非常时尚最新家族式前脸外，阅朗圆润饱满的车屁股是肖先生选择它的一个重要原因。尽管它看上去少点儿旅行车的那种修长的感觉，但整体车身线条非常流畅，看上去也要比一般的两厢车更大气。

对于空间表现，肖先生也对阅朗称赞有加，满载时感觉后排纵向空间非常宽敞，横向空间表现也不错，而且后排地板凸起不大也为阅朗加了不少分。

超大的后备厢空间也是阅朗优势之一，后排座椅支持4/6比例放倒，虽然放倒后有一点小坡度，但内部很规整，空间拓展性很灵活。即便不放倒后排座椅，后备厢空间也能轻松放下三个登机箱。对于一个奶爸来说，带娃出行时，后备厢能放下孩子的玩具与童车也是选车时考虑的一个重要指标。

而在聊到动力时，这台1.3T涡轮增压发动机也得到了肖先生的充分肯定，只要舍得给油，转速提升后加速很快，80km/h以后的再加速能力也非常出色，而且相比SUV或MPV车型，阅朗的操控也非常灵活，整体驾驶感受非常好。以至于买了阅朗之后，几乎不开家里之前的那辆迈锐宝了。

当提到三缸问题时，肖先生极力邀请我上车体验，并用实际表现告诉我三缸车并没有想象中的那么抖。实际驾驶时，无论是堵车时的低速蠕行，还是在城镇环路上中高速的驾驶，你几乎都察觉不到三缸的抖动，如果不是较低的油耗表现来提醒你它是一台小排量涡轮增压动机，可能在日常驾驶时你都忘记了它是一台三缸车。

“三缸发动机难道没有缺点了么？”“也不是，高速行驶时，可能由于发动机转速有所升高，再加上隔音技术一般，除了风噪与胎噪外，发动机噪音还是比较明显，这一点就不如我的迈锐宝好。”

对于配置上，买顶配车型的肖先生觉得非常丰富，尤其是智能人机交互系统，语音指令识别也很准确，非常好用。不过，肖先生还是认为有些配置不应该没有，比如:

第一点：没有全景天窗，对于一款定位于旅行车的阅朗来说不太应该。

第二点：有无钥匙启动没有无钥匙进入，这点有点儿鸡肋，实用性不强。

第三点：后排没有中央扶手、中央头枕，如果后排只坐两个人，后排中央如果有个扶手会大大提升乘坐时的舒适感，而如果满载时，后排中央头枕也能更好的保护中间乘客的安全。

编辑点评：

相信有不少人会是跟肖先生一样喜欢旅行车，但是国内的市场环境并没有给旅行车一个很好的发展空间，阅朗虽算不上是一款真正的旅行车，但相比传统的三厢车或两厢车，有着旅行车元素的阅朗还是很好看的。而在实际驾驶感受上，这台三缸发动机也没让大家失望，整体表现值得称赞。如果是因为阅朗使用的是三缸发动机这一点而犹豫不决的朋友，相信你亲自试乘试驾后就会打消这些顾虑。

杨先生 别克GL6车主

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车型：2018款 18T 6座豪华型

落地价：17.5万元

行驶里程：11000km

油耗：7.0L/100km

住在京郊的杨先生是个自由职业者，平日闲暇时间比较多的他最大爱好就是自驾出游，逃离城市的喧嚣，亲近大自然。所以最开始时也考虑过SUV车型，不过在杨先生看来，20万内能落地的SUV其越野能力比普通轿车强不了太多，更多的还是适合在城市中行走。又因为之前开的是一辆三厢的雪佛兰赛欧，所以此次也不会考虑三厢车。挑来挑去最终还是将车型选定为别克的GL6。

因为杨先生经常会带一些野营装备出游，所以大空间是选车时首要考虑的问题，而在同价位中，别克GL6有着非常大的后备厢空间，当第二排与第三排座椅都放倒后，整个后备厢底盘会形成一个巨大的平面。长途驾驶时如果感觉到有些疲惫，需要临时停车休息时，放平的后备厢会变身为一张大床，躺在上面非常惬意。

别克GL6采用了2+2+2的座椅布局形式，相比传统三厢轿车或是5座版本的SUV车型，第二排两个独立的座椅在舒适性与空间灵活性都有着不错的表现，即使是像车主183cm的身高，在调整好前两排合适的空间后，坐进最后一排也会有一定的腿部空间与头部空间。

而且在保证安全的情况下，你也可以像车主杨先生一样解锁更多种坐姿。

外观也是杨先生选择GL6的重要因素，素有“小号GL8”之称的它相比真正大老大哥GL8，车身尺寸缩小了一圈，但家族化的设计让它看上去却并不显小，如果没有旁边GL8做对比，单看GL6这款车也是非常大气。

对于日常驾驶时三缸车抖动的问题，杨先生的回答也是几乎没感觉。可能因为家里之前的赛欧发动机有些老旧，使用的年限比较长，产生了一些积碳等因素，他感觉那台四缸小车比这台三缸的GL6抖得还厉害。至于动力表现上，杨先生认为哪个MPV车主也不会开着车带着一家老小去飚车，这台1.3T发动机动力很足，满载5人加多件行李的情况下，提速依然很快，高速超车时则会稍显动力不足，不过它依然能胜任日常使用。

当然，别克GL6也有些小不足：

第一点：油箱小，对于像杨先生这样喜爱长途自驾的朋友来说，较小的油箱容积意味着续航里程也就更短，需要经常找加油站，即便是在高速或上，也很有可能会碰到服务区关门或是没有加油站的情况，若再遇到近乎没油的状态，相信内心一定是很崩溃的。

第二点：方向盘只能上下调节，不能前后调节。这在实际使用中会有很多不便，尤其是对于像杨先生这种身高体形的人来说，很难找到一个非常正确且舒适的驾驶姿势。

编辑点评：

别克GL6给自己的定位就是要争夺15-20万合资品牌MPV市场，除了拥有不错的颜值、较为丰富的配置以及颇有诚意的指导价外，灵活的车内空间布局也是很多消费者选择它的重要原因。GL6目前只有1.3T+6AT一个动力组合，且车型只有6座一个版本的三种车型，可供消费者选择的余地较小。如果想要在家用MPV这块市场上获得更大的份额，多提供些适合的车型也是很重要的一点。

其实三缸一直是个很敏感的话题，由于它先天的物理结构导致了它在平衡性上的不足，但随着越来越严苛的排放政策颁布，很多汽车厂家也开始投入资金研发新的三缸发动机，并通过增加平衡轴等技术对发动机振动进行优化抑制、通过加装涡轮等技术来达到高效低能耗的目的。即便你再接受不了一台三缸机，也阻碍不了它们连年获奖的事实。

从今天的车主访谈中也不难看出真实车主们对三缸车型非常认可，这台三缸的1.3T小排量涡轮增压发动机不仅动力输出更占优势，油耗表现也是非常出色，同时在抖动抑制方面，也丝毫不逊色于一些四缸发动机车型。他们对我说的最多的一句话，就是“不要听谁说，自己去试试！”

惊呆了！ 行驶10万公里的别克威朗Pro为何还有如此高的行驶品质？

随着人们对用车需求的不断增加，车辆的可靠性与行驶品质也越来越受消费者关注。而最近几年智能化车型得到大力发展，众多车型涌入市场也让消费者挑花了眼，但是想买一台品质优秀，用着可靠的车依旧是一个难点，容易被堆配置的车型混淆而买不到正确的产品。

那么真的没有一台让消费者开着放心、用着省心的车吗？作为美系合资品牌代表车型的别克威朗Pro就是这样一台车，前不久，别克威朗Pro在中汽中心最严格的实验室中成功完成了TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，获得了官方认可的“耐久品质之星”认证。

十万公里测试不是口头说说这么简单，别克威朗Pro要在符合国家标准的实验室台架上持续行驶十万公里，同时不断进行变速和制动，来模拟真实的用车场景。并且车辆还需要根据实际需求进行燃油补充，并参考官方保养手册进行常规保养，模拟日常养车用车，将实验最真实化。

在经过十万公里的模拟行驶后，需要对别克威朗Pro的动力核心进行拆解和测量，来考验十万公里后部件的磨损情况，只有达到标准后才能得到认证。而此次参加测试的别克威朗Pro的表现怎么样？

别克威朗Pro搭载了上汽通用最新的1.5T发动机，传动系统采用能够模拟7档的CVT变速箱，能够带来184匹的强劲马力，虽然动力很强，但是油耗表现却非常低，官方标准油耗大约在6L/100km左右，而中汽中心实测的6.15L/100km油耗也接近官方数据，并且在十万公里后的油耗还是达到了6.14L/100km，仍能保持很高的水准，这无疑是打破了别人口中“美系车油耗高”的说法。另外别的车不说，就说酱哥的车，刚开了3、4万公里油耗就大幅上升。再说面对目前高昂的油价，别克威朗Pro只要加92号汽油就行，比某品牌1.4T车型只能加95号汽油无疑是减少了很多用车成本。

众所周知，车辆在大公里数后因为零件磨损老化往往会出现加速缓慢，提速无力。而刹车方面也是因为部件老化磨损使刹车变得绵软无力，刹车距离变长。别克威朗Pro在此次10万公里加速测试中，表现令人欣慰，其零百加速丝毫没受到大公里数的影响，甚至比新车状态还快了0.02秒，说明发动机工况优秀。

刹车性能作为一辆车最为重要的安全配置，关系到整个车辆的行车安全，而大公里数车型往往因为刹车盘/片、刹车油、轮胎老化而刹车疲软，在紧急情况容易出现刹车失灵的故障。虽然刹车盘/片、刹车油、轮胎等部件能通过日常保养来维持部件的最佳工作状态，而刹车油油路等位置却是无法在保养中维护的。而别克威朗Pro在10万公里测试后刹车表现优秀，其实测制动距离仅增加了1.6%至4.3%，而行业标准是5%。可以看出10万公里后的别克威朗Pro刹车系统零部件十分稳定耐用，能够给车主带来更好的安全性。

最高车速也是考验一台车发动机工况状态的表现，很多车新车能跑到200km/h，但是10万公里后最高车速只能到150km/h，就说明其发动机工况已经下滑。别克威朗Pro在这项测试中，仍然能保持新车状态很出色，说明发动机各工仍保持着最佳状态。

经过之前的测试可以初步得出别克威朗Pro在10万公里后车况很不错，但是这只是表面，还需要拆解出来检测。年份较久的车，发动机最容易磨损的地方就是正时链条间隙，间隙过大的话发动机启动时的抖动就越剧烈、点火时间也越长，发动机效率会不同程度的下滑。而别克威朗Pro的正时链条间隙只增长了0.76mm，完全符合磨损程度，可以看出发动机工况很好。

另外一个磨损地方就是凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量，窜动量越大，发动机就越容易出现抖动的问题。别克威朗Pro在十万公里后的这两项增长分别只有0.05和0.03mm。而市场常见的德系和日系车一般在10万公里后凸轮轴窜动量增加到0.125mm和曲轴箱增加0.13mm，可以看出别克威朗Pro只有竞品的四分之一。凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量这两个指标在10万公里后还能达到优秀的标准，不仅能够给发动机带来更小的抖动，减少发动机噪音，还能带来更优质的行驶品质。

再继续拆解就是缸体了，其中气缸套磨损关系到发动机使用寿命，像烧机油、缸压不足都是缸套磨损较大的原因。别克威朗Pro的成绩是0.619微米，仅为行业均值的三分之一不到，这一指标的优秀能大幅延长用车时长。

排放也是考验一台车状态好坏的标准，为什么在马路上经常有老车冒着浓郁的烟雾呼啸而过？原因就是车辆发动机老化严重，发动机内部各部件间隙较大，造成烧机油等情况出现，就会造成排放标准不达标的状况出现，排放不达标不仅污染环境，验车时也不会通过。10万公里后的别克威朗Pro在排放测试中表现也是十分抢眼，其各项标准都没有超过新车状态35%，都低于国6b的限值50%，说明发动机状态还十分良好，再行驶10万公里不成问题。

酱哥点评：

如今车市，各种各样眼花缭乱的功能配置混淆着消费者，而一辆车最基本的品质和耐用性很少再有品牌提及，导致消费者不能挑选一辆令自己心仪的耐用车型。如今别克威朗Pro在这次测试中赢得了“耐久品质之星”的荣誉可以说是目前车市上少有的良心产品，同时它还搭载了成熟可靠的动力总成，可圈可点的驾控表现，以及超越同级的燃油经济性，最重要的是在10万公里它的表现和新车一样，可以说是消费者的不二之选。近期别克威朗Pro还为消费者带来十分有诚意的购车季福利，限时优惠5万元，最高可享10000元的专属购车抵用券以及提供0首付、0利率、0月供等金融政策，你还不心动吗？