别克凯越动力机换一个个多少钱

发动机一万左右

05款凯越大修发动机大概多少钱

你好，五千左右，看你在哪修了，至少三千【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

【拆解】凯越800X发动机的用料是否扎实？

这次拆解了凯越800X发动机，看看它的用料是否扎实。凯越800X发动机是凯越厂家提供的正常销售版本，如果您担心买到特供版，可以参考这期内容，后续我还会拆解车主手中的发动机，届时再进行比较。拆下离合盖，再换上KTM的离合盖，这样的操作想必很吸引人吧。我说我骑的是KTM，你们有意见吗？这样的改装是否完美？这个离合是滑动离合，没有采用阳极氧化工艺，与自家的450rr相比略有不足。在这里没有看到离合器厂家的标志，继续拆。

这是长兴的离合，用于450发动机。这个缸头盖的结构与KTM不同，但是轮廓是一样的，排气结构也不一样，可以放在这里。接口在这里，与KTM不同，可以看到明显的区别。拆下缸头盖，准备看看凸轮轴的情况。这个缸头盖的结构与KTM不同，但轮廓是一样的，排气结构也不一样。把缸头盖拿掉，先欣赏一下。凸轮轴带平衡轴，平衡轴的转速与曲轴相同。

接下来，我们想看看凸轮轴的情况。拆下这一圈螺丝需要一定的技巧。先看一下涨紧器，与KTM790相同，都是油压式的涨紧器，可以相互通用。拆下凸轮轴的压盖，看起来相同。为了避免混淆，可以将KTM790的压盖拿过来进行比较。左边是790，右边是800X，这样看起来更加直观。此时您可能在想，直接试试不就行了吗？当然，这只是试一下，更换凸轮轴压盖需要与缸头同时进行，否则会导致凸轮轴不转。这个凸轮轴是合金钢的，非常坚固，与KTM790相同。

与春风800的凸轮轴进行比较，它们是相同的。

大家可以看到凸轮轴的标记不同，但它们是相同的。第三个合金钢的凸轮轴会出现在哪个厂家？观察摇臂，指型摇臂与KTM790相同。它是否直接使用KTM790的？掀开看一看，不是的。KTM790的指型摇臂这一面有编码，而且是两排，但凯越的背后没有任何编码。这个是KTM790的，大家可以看到它们的模具不同，但它们都经过了DLC工艺处理。这是发动机缸头的机油喷射孔，与KTM790没有任何不同。因此，冬季需要预热车辆，否则会像KTM790一样出现凸轮轴摇臂异常磨损的问题。无论哪种类型的摇臂车辆，在冬季都需要进行适当的预热。接下来，让我们看看气门。这是KTM790的原装气门，配有铱金火花塞，压缩比为9，采用热值为9的火花塞。让我们看看发动机缸体。这款强大的发动机采用全铝缸，气缸表面涂有涂层，即镍基碳化硅，也称为陶瓷缸。这种材料具有更好的散热和耐磨性，比铸铁钢套更好。将铸铁钢和全铝钢进行比较，可以看出全铝缸具有更好的耐磨性能。如果将它们放在汽化机中磨蚀一定时间，就会知道哪个更耐磨。这是凯越对800X的介绍，因此发动机缸体也非常出色。

让我们看看发动机缸体部分。凯越对发动机进行了一些改动，例如在这里增加了一个支架，而KTM790则没有。此外，这一排四个螺丝也是凯越增加的。看来凯越对发动机进行了一些改进。接下来，让我们检查缸垫。

可以看出，KTM790和凯越的缸垫尺寸相同。KTM790使用的是时规链，与KTM相同，都是捷克制造的。上次拆卸春风800时，我不太了解这些东西，感谢各位大佬的补充。可以看出，发动机内部加了新机油，太浪费了。

让我们看看视频中的各位是否想喝一口。我先喝，你们干了。凯越的用料真的很出色。这是不是开始拼价格和堆料了？这太好了。电机的转子与800mt相同，只是编码不同。当然，我们希望无极、钱江、赛科龙、奔达等品牌能够提高价格和用料，让我们一起竞争。您认为是这样吗？以后大家选车时就不用担心质量问题了。是的，只要您喜欢哪个品牌，就可以选择哪个品牌。

这个机油底壳与KTM790相同。以后修理KTM的成本会降低。刚刚我们讨论的堆料问题是真心话，我也希望未来大家选择车辆时，可以像选择日系车一样只看个人喜好，而不必担心质量问题。

如果国产车型也能达到这样的水平，那真是太好了。

接下来，让我们检查轴承。先看一下副轴轴承，刚刚夸过这个部位，现在又开始抠门了。虽然这个位置不太重要，但是副轴轴承还是使用了P6级的八环轴承，这还不够好吗？阿春使用的是斯凯福和NTN的轴承，而这里使用的是德国FAG轴承，以承受更大的负荷。虽然角度不太好，但可以看出这里使用的是FAG轴承。对于我们来说，一个轴承相差一二十元并不重要，但对于制造商来说，数量多了确实是一个负担。通过观察主轴的离合部分，可以得出结论：负载越大的轴承质量越好。事实证明，这是一款来自日本的NTN轴承。从灯光的反射可以看出，这里没有受力。看，这是八个环的。拆下平衡轴，我可以清楚地看到曲轴在闪闪发光。首先要拆除连杆，这是一款涨断式连杆，与790的设计相同。

到了关键的部分——曲轴采用一体式合金钢锻造曲轴，与KTM790的设计相同。

活塞采用锻造活塞，表面呈微弧状，侧面涂有石墨。再看看活塞销，这是一款DLC涂层的活塞销，活塞与春风不同，春风使用振挺活塞，因为它没有厂家标志，所以无法确定制造商。活塞环是ATG环，与春风800的设计相同。

如果车主怀疑曲轴的质量，可以打开离合盖，从这里观察曲轴是否为锻造曲轴。只需拆下主轴，即可清楚地看到轴承的情况。八个环的轴承是P6级的。我发现主副轴的润滑结构与KTM不同。

大家可以对比一下凯越800X和KTM790的发动机，它们的核心部件和重要部件都没有缩水，但是凯越800X在一些细节上进行了减配，价格却非常合理。

感谢大家观看本期视频，下期再见。

估值1.5万的别克凯越 你会动心吗？

本期介绍的这台车，倘若流入二手车市场，二手车估值大概在1万五千元左右，你会不会心动不已？棍哥在这里告诉大家，如果您买了它，节约的是钞票，浪费的是眼泪。

像以往一样，我提前早早的来到车主约定的地方，在车上静静地等候车主的到来。

今天的主角是一台09年上牌自动挡的别克凯越，它是上海通用的当家车型，上市至今一直是别克销量的主力军，虽然近年来上海通用别克新君越、新君威、英朗，以及雪佛兰科鲁兹、新赛欧、爱唯欧等车型不断换代或推出新车型，但是凯越至今仍占据上海通用车型销量冠军的宝座，在零九年其主要车型有两款，1.6排量和1.8排量。

不一会儿车主就到了，我第一眼看过去车主是一个二十多岁身高170出头的小伙子，我看到了车主灰色的别克凯越，自动波的。

拿着手中的漆膜仪，对该车进行详细的静态检测。发现该车全车大面积喷漆，这就需要留神了，我打开发动机舱盖。

出现在我面前的是“Twin-tec”这几个英文。

关于这几个英文字母，我在下面解释一下，其实Twin-Tec发动机仅仅是上汽通用创造的名词，因为在通用汽车的发动机系列中并没有Twin-Tec这个系列，其真正的名称是“E-Tec II。

事实上，这批被上汽通用重新命名为Twin-Tec系列的发动机（即E-Tec II）并非源自大宇或霍顿，而是由通用欧宝动力分部（GM-Opel Powertrain）设计的，属于通用GM Family 1 和通用GM Family 2发动机系列。

这一系列的发动机都采用直列四缸，双顶置凸轮轴16气门设计（DOHC 16V），铸铁缸体，铝合金缸盖，具有SFI顺序多点燃油喷射、DIS直接点火系统和VLIM（Variable Length Intake Manifold）可变进气歧管系统（注：上汽通用称该技术为VGIS，但是这仅是名称上的不同）。

不过由于通用的分工，小排量的E-Tec II，如1.4L和1.6L版本是由通用大宇在位于韩国仁川市的富平工厂（Bupyeong）组装制造。 更大排量诸如1.8L的E-Tec II发动机则属于GM Family 2 发动机系列，由澳洲霍顿（墨尔本Melbourne）组装制造的。

正是由于通用的这种全球化分工导致了大家对这三款本属同一技术背景的发动机区别对待了。

不过这款发动机目前不属于主流，年龄偏大，动力偏弱，油耗偏高。优点是技术成熟，维修保养成本较低。并且这车搭配着德国ZF电子四速变速箱，四速波箱放在今时今日，所产生的油耗偏高。

很快我发现气门室盖垫有着严重渗油现像，其实这个年份的别克凯越十台有九台渗油。当我我拿着手电筒在发动机舱内进行仔细检查的时候突然发现……

该车是有事故的，而且事故真的不简单：前左右翼子板、龙门架、前左右大灯、发动机舱盖，全部更换。

而且换的配件都是副厂件。

崭新的左右前翼子板上，还打上鑫毅的钢印。

在这里，棍哥要向你们普及一个知识点，这是干货，各位客官，请备好瓜子饮料小板凳。

凡是在汽车钣金履盖件如：翼子板，车门，发动机舱盖，后尾箱盖等部位看到“SIMYI”字样，你可以99.9%判断他是后换件。因为这是中国最大的副厂钣金件工厂“鑫毅”的标识。虽然是副厂配件，但号称与原厂配件属于同一级别，“鑫毅”的部件与原车件的间隙差小到0.3mm。估计他们的公关部看到这里很快会联系上我，嘿嘿。

为了验证车头的受伤程度，我特意走到左前轮旁边，单膝下跪，小屁屁一翘，虎驱一趴，麒麟臂一撑，头一仰（整个过程干净利索），这一刹那我看到了凯越的前麦佛逊独立悬架，其实这个麦弗逊独立悬挂是众多悬架系统中最普遍普及的一种，它以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点成为保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等A0、A、B级轿车的首选，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。

不过这台车的悬挂受损严重，从新旧程度可以知道该车的减震器、弹簧、半轴、连杆、下摆臂都进行了新的更换，而且发现悬挂的轮拱边上也有刮擦痕迹，当时心想这事故不简单啊！

这时候我的视线，从前悬挂往后慢慢移动到排气管的中段，发现整个排气管很光亮、很新，与车体的成色完全不一致。

我继续卧伏前进，很快我来到后尾箱那头。头往车底继续一伸，发现事故程度远远超出我想象：整个双连杆独立悬架和副车架全都更换了，就像是从汽配城买回来刚刚装上去一样。

后备箱由于力的传递（我物理学得太好了）有可见凹凸损伤。接着我打开了后备箱盖，竟然发现右后挡风玻璃导水糟处还残留着破碎的玻璃渣。

很明显，后挡风玻璃是后换，虽然备胎槽损伤不严重，但由于力的传递把玻璃都震碎了，备胎底板都皱起来了。

最后我向车主拿了钥匙着了车，着了车之后，我才真正感受到什么叫车震，那种震感比三缸的夏利车还要厉害，我顺势把油门踩到三千转时居然从发动机那里传出“咯咯咯”的声音，那声音我怎么样形容好呢！大概就像你们拿着大铁锅，在里面炒田螺一样（你们去脑补一下）。

此时此刻我心里觉得这个车谁买谁倒霉！至于公里数是多少，调不调表我已经不在乎了。本来想挂个档位，试一下波箱有啥异样的，但是，看到他的换挡杆像狗啃这个样子我放弃了，因为这车已经是不符合我的收车标准了。

最后我综合点评了一下该车的事故。主要集中在车头前面的水箱框架跟底盘悬架，气囊也爆了，原车的悬挂出厂之前都经过厂家工程师的精心调校以达到一个最佳平衡点，悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地连系起来，关系到汽车的多种使用性能。

悬挂系统的作用：从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单哦！相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成。这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。

比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车"点头"、加速"抬头"以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定，如果后安装的悬挂调校不当或螺丝安装扭力不足，行驶中有可能会出现断裂散架等致命状况。

最后我跟这位小帅哥车主说：你的车我都看完了，但是不符合我的收车标准，因为你的车发生过严重事故。然后我把这台车的事故程度，一五一十告诉了这位车主。

那一刻，车主也是一脸无辜地向我诉说：我的车也是上个月刚从一个网上卖家那里买回来的，当时在网上看了很多台，觉得那台性价比最高，所以去看车，后来觉得价格便宜又是自动波我就买下（这么好的客户到哪里去找，估计那个别克的原车主收到钱后也会在被窝里偷偷笑足一个月）。

小伙子当时也没想那么多，只是拿来上下班代步的，对于车况，自己更是一无所知，后来开了一个月左右，发现该车有很多问题，驾驶感觉也不好车走不了直线，油耗超高，小问题多。

我问车主你当时买回来的时候多少钱？那一刻，我看到车主的眉头锁起，情绪有点激动地跟我控诉当时全部搞好带保养3万块钱，真没想到开了一个月就发现，这车那么多问题，所以前天还去了二手市场打听了一下价格，他们居然给2万不到的价格，都是一万五六，有的车行甚至只给一万三。

车主说：“我当时都已经蒙了，我开了一个月亏了1万多块钱，那是我打工一分一分赚来的，都是血汗钱啊！我这几个月算是白干了。”我听完车主的这番来自内心的控诉后也不禁长叹了一声，唉！

我拍了拍车主的肩膀说：你现在认识棍哥，以后就不会再买到大事故车了，到时再买车我帮你看看。说到这里，这位小帅哥车主右手紧紧地握着我的手，左手搭在我肩膀背后给了我一个深深的～捅抱，当时我的脑海里出现了两个词：使命、责任。

我是棍哥，下期见！