2014本田crv如何安装行旅架
新款CRV安装专车专用行李架要拆下导雨条，切开安装位，原车有预留固定处，对准位置安装即可。希望我的回答能帮到你
本田crv后悬架能换好一点的吗
是的，本田大部分都为独立悬架。比如思域，cr-v。只是思域比同级的马自达3都要轻300斤 吓的我不敢买了。。
CR-V怠速抖动严重，机脚胶老化碎了，换了新机脚后新车状态
本田出故障的概率确实不高，开得住，综合性能也不错，老车也有不错的表现，一些配件的用料也算是追求耐用了，即便像是橡胶件耐用度也不错。不过橡胶总归是有老化破损的一天，早晚需要更换，不过十多年才换机脚的，我也算是第一次领教。
这辆07款的CR-V，十几年里跑了15万公里，日常代步，开的也挺省，该保养保养，车主对这车也算是爱护有加。遇到问题，及时发现，及时解决。二月份的时候这辆车怠速抖动突然就变的特别严重，发动机能看到明显的抖动，坐在车里座椅抖，方向盘震手，中控台上能明显看到抖动幅度。车主用手机下载的测抖APP检测，抖动达到了3400多。
车是被拖到修理厂的，维修人员检查完后发现这辆车左右机脚都已经老化碎了，先是更换了左右机脚，抖动降下来， 车主再次用测抖APP检测，抖动降到了948.
换完机脚后维修人员发现这辆车多少有点怠速不稳，并且抖动还是大了些，检查火花塞的时候发现有一个火花塞存在点火弱的问题。在更换了火花塞后发现抖动还是有点大，再次检查了车底，最后发现变速箱的机脚胶也存在老化。
因为没有现成的配件，所以等件花了几天，最后在更换变速箱机脚后这辆车怠速车底恢复正常，不过车主没再对车辆数据进行检测，我这最后也就没有图片了。
一般常说的机脚是属于悬置系统的支架，由金属＋橡胶组成，有液压机脚是在金属与橡胶内部加入液压油达到更好的消除抖动的作用，橡胶制品总归是会老化的，老化后会因为发动机变速器等位置做功产生的抖动传递到车身上。
这些位置常见的发动机机脚，变速箱机脚外，还有一个叫扭力支架的东西，一般是连接在前桥位置，这个配件上也有橡胶，叫做扭力支架胶，老化后也会传递抖动。
本田CRV凸轮轴固定支架螺丝断后导致加速无力
故障现象：车辆行驶时加速无力，试车时车速到达80KM/H都很困难。
故障分析：
1、故障可能原因：
1）燃油压力偏低
2)进气系统异常
3)点火正时不对
2、此车原本在东风本田维修站维修，未能排除故障，然后转到广本店。询问了东本维修人员维修情况：更换了汽油泵、火花塞，由于公里数较长又换了正时链条及相关配件，故障未能排除。
3、由于该车在东本店已经做了常规检查，所以到店后直接试车确认故障，并记录了行车数据加以分析：
1）首先检查进气系统
如图1，从数据表中可以发现，车辆在怠速工况时，进气压力高达68KPA，发动机转速却只有649KPM,这显然不正常。
2)在如此高的进气压力下，电脑控制的喷油量是否正常呢？
如图2，在68KPA进气压力下，电脑对喷油量也做了相应的调整，怠速时达到5.36ms，那为什么这么大的进气压力和相应的喷油量发动机的转速却上不去呢，是不是点火提前角不对？
3)果然，如图3，点火提前角怠速工况下提前角度达到一15度，在后面的小负荷情况下也不正常，发动机2300转时点火提前角达到45度。点火提前角是电脑根据其它传感器的信息进行计算后得出的结果，那是什么原因导致有这么大的偏差，会不会是正时链条安装有问题。但东本的维修技师说：“就是有这故障我才换的链条，所以对正时还特别注意了，肯定没问题。但在换链条时发现凸轮轴固定支架螺丝断了一个，对应的凸轮上有一点磨损，我看没大碍就没处理”。
4)凸轮轴支架固定螺丝断的问题在我们广本车型上也有，并有相关的故障案例。它断了以后问题可大可小，如果断下来的螺丝头部掉在凸轮轴运行的行程范围以内，那可能就会造成凸轮轴磨损，严重的会使凸轮轴和凸轮轴皮带轮发生位移进而导致配气相位不对。
4、根据推断的的情况，对气缸压力进行测量发现4个缸的压力都在9公斤左右，明显低于标准值，一下能使4个气缸的压力都偏低，可能性最大的原因就是配气相位小对，于是拆下气门室盖检查，发现点火正时没有问题，当松开凸轮轴皮带轮固定螺丝时发现了问题，皮带轮的定位销损坏了！如图4。
从图片上可以看出，由于断下的螺丝头部掉在了凸轮轴行程范围内，阻碍了凸轮轴运转，但此时发动机又在工作的情况下，强大的动力输出使得凸轮轴越过了障碍，同时皮带轮与凸轮轴也发生了位移，从而导致了故障发生。之前的检测维修时，由于皮带轮固定螺Yf挡住了受损点，维修人员并没有发现，装链条时虽然皮带轮的记号都没问题，但实际上凸轮轴位置已经不对了。
故障维修：更换凸轮轴及皮带轮，故障排除。
经验总结：
1、凸轮轴支架固定螺丝断裂，直接影响配气机构和正时，会造成严重的发动机故障
2、此故障与三元催化器堵塞造成加速无力的最大不同点在于点火提前角，三元催化器堵塞时，怠速点火提前角延迟量只有一1度左右，如图5。
