别克首款轿跑车叫板圈内"祖师爷"，拥有400匹马力，某C怕了吗
说到轿跑，想必大家都知道轿跑的"祖师爷级"--大众CC，而在07年第一批大众CC引入国内之后，凭借无边框车门以及溜背的C柱造型，包括修长的车身，短小且精干的尾部造型，让国内用户们也是第一次尝试到了轿跑的快感。如果最近你在关注新车或者刚上市没多久的新车（SUV、轿车）你会发现一个问题，那就是现在拥有Coupe外观造型的车辆那是如雨后春笋一样越来越多。其主要原因就是因为它拥有能让男女老少们无法抗拒外观，这不！别克也开始学习玩起了轿跑，虽然这款车目前是概念车，对于这辆车未来量产后的市场，很多网友便表示："如果上市只要价格合理，一定买！"
众所周知别克旗下现在除了君威稍显运动风一点，其他大多数都跟商务型车挂上了钩。但如果你敢跟轿跑二字牵扯上关系，那么必定离不开动力，其次就是运动外观+内饰，这对于别克来简直就是一项巨大的挑战，毕竟别克从创立之初到现在从未做过一辆真正严格意义上的轿跑车型。当然了，很显然别克这一次是非常成功的！那为啥这辆车敢这么狠的跟"祖师爷"battle?
首先来说前脸部分，采用了别克家族的脸谱设计。并且由于这辆Avista全车采用宝石蓝既高雅又不会显得张扬，而车头采用了大气的"星云"式进气格栅，同时车标融入中央镀铬饰条之中，配合两侧狭长犀利修长的大灯设计，从外观上突出杰出的运动性。
其次从侧面看，整车腰线看上去非常凌厉显得富有动感，并采用了无B柱的时尚设计，以及当下流行的溜背式车顶的设计和隐藏式的门把手、无框车门。恰好这一系列轿跑关键字组合在了一起几乎堪称完美，在配合巨大花瓣式的轮毂造型，营造出了十足的运动感，同时呢这辆车的轴距长达2811mm，所以小编个人感觉未来量产后侧面肯定会比现在的大众CC更好看，况且这辆Avista还是双门车呢！
尾部来看你会发现这辆车的尾部似乎在哪儿见过？对！没错！那就是现代的劳恩斯酷派。但为了避免完全一模一样，特地在后轮眉处做了加宽处理，巧妙的与后尾灯结合在了一起，看起来也更为圆润，还提高了辨识度，同时三盾LOGO+Avista英文标志增加了豪华感，双边单出的排气布局，精致的后车灯及优雅大气的前散热格棚令整个车体看起非常夺人眼球。
驾驶室内采用了极具科幻式的内饰给人的感觉比特斯拉更具时尚动感，为了能完美"Hold"住这种内饰，特地将前排设计成了环抱式2+2座舱设计，同时大面积的使用白色碳纤维材质来突出内饰层次感。当然了！要说这辆车最大的亮点就是采用了时下汽车界流行的"三联屏"设计，官方将它称之为：Intellink多维交互系统。该车在功能配置上还搭载了最新的内饰静音技术、HUD抬头显示、空气净化、360度全景拍摄头等豪华高端配置。
在动力方面别克可以说是大胆使用3.0t的v6双涡轮增压发动机来推动这辆轿跑，而且呢最大功率可以达到400马力的恐怖输出，与之匹配的是经典的8at自动变速箱，变速平稳迅速，保证了一贯杰出的驾驶性能。可能你会问那小编，这辆车大概量产后多少钱？据小道消息称未来量产后预计售价为25-30万区间。那么问题来了！如果是这个价位的话，你还会坚持选择Avista吗？欢迎下发留言并评论。
清代晚期用什么车？
车辆是科学技术发展的风向标之一，从车辆的发展过程可以看出一个时代科学技术的发展状态。
清朝晚期是中国走向近代化的开始，而中国独特的近代化轨迹，导致中国社会在近代化的过程中往往呈现出长时间新旧并存的状态。
车辆的发展状态在中国也是如此。
晚清时期最普遍还是由畜力驱动的车辆，比如马车、驴车、骡车、牛车等。不仅普通百姓会赶马车、驴车出行，农村和城市的富户官宦家族也会赶马车、驴车出行，就算皇帝出巡，一般也是要靠马车的。畜力驱动车辆的使用一直跨越了中国近现代，直到上世纪八十年代，城市远郊还会允许马车、驴车上街，农村地区直到今天可能还在使用马车、驴车。
这一时期还有利用人力驱动的车辆，比如人力车、自行车等。人力车，又叫黄包车，是晚清民国城市里非常常见的一种公共交通工具，一般城市里的有钱人出门会打一辆人力车，谈好价格后车夫就会把你拉到目的地，类似于今天的出租车。与今天的出租车公司一样，社会上也会有人力车的运营机构，也就是车场，不少城市贫民为了糊口，会选择加盟车场，租用车场的人力车，成为人力车夫。
自行车是西方舶来品。1790年，法国人西夫拉克首次发明了自行车。经过将近一个世纪的不断改进，自行车终于形成了今天的形制。自行车于同治年间首次引进中国，光绪年间逐渐增多，英国怡和商行开始将自行车大量引入到上海。光绪二十三年，上海出现了中国第一家销售自行车及其零部件的机构，即同昌车行。很快，上海就出现了一批自行车行，而随着中国邮政事业日益完善，自行车也成为邮差的主要交通工具。截至今天，自行车早已成为中国人最喜爱的交通工具之一，中国也成为世界自行车保有量最大的国家，号称自行车王国。
除此之外，这一时期还出现了由近代工业新能源驱动的车辆，如火车、汽车、电车等，多数是从西方传入。
1876年，英国怡和洋行第一次在中国引进了火车和铁路，但不久被清政府赎买并拆除。1879年，李鸿章为把开平煤矿的煤运往天津，修建了从唐山到胥各庄的铁路，由于保守派惧怕火车烧毁沿路庄稼，震动陵寝，火车也只好由骡马牵引前进。不过，截至清末，中国已经有了9000多公里的铁路里程，火车在中国也成为非常重要的中远途交通工具。
汽车在清朝晚期很少，因其属于第二次工业革命的产物，故大量传入中国时也已经是民国时期了，但也不是完全没有。1901年，某上海富商购买了两辆美国奥斯莫比尔牌汽车，这是中国第一次出现汽车。传说中慈禧太后乘坐的汽车出现在1902年，由袁世凯为慈禧六十八岁大寿而购买。
晚清时期，中国最早出现有轨电车的城市是天津，时间是在1906年，紧接着上海也于1908年建成了有轨电车。自此，中国大城市纷纷修建有轨电车，成为公共交通的一种重要形式。街道上有轨电车开过，传来清脆的当当声，西装革履的年轻人追着电车跳上去的情景，也成为晚清民国时期最典型的风景线之一。后来，有轨电车逐渐减少，中国的城市开始修建无轨电车，今天仍有一些城市有无轨电车在运营，很多城市又重新恢复了有轨电车，作为复古的标志存在。
基本上这就是清朝晚期存在的车辆，但无论是马车驴车，还是人力车自行车，抑或是火车汽车有轨电车，至少在晚清时期，那都是有钱人的专利。咱们穷人的话，还是11路吧。
悟空问答，有问有答，且听大狮来答题。
题主问：清代晚期用什么车？
答案：马车、驴车、牛车、骡车，这是最常见的出行工具，时至上世纪八九十年代，仍有家庭利用这些工具出行。
再往后一点，也就是清末时代，则有了汽车、火车、自行车。
说起车，皇帝之中有个玩车的高手，那就是末代皇帝溥仪，早年在紫禁城当他的逊帝之时，就由庄士敦帮他买了凯迪拉克小轿车。
后来被赶出皇宫到了天津，安顿好之后，便花了五千六百大洋买了一辆美国产别克六缸宝石蓝轿车，整天载着张彪的第十二子张挺在街头飙车，很是潇洒。
很多百姓知道开车的是皇帝，匍匐在地上连连叩头，巡警见了皇帝的车，马上指挥开道，溥仪则摇开车窗，朝外丢钱算是给巡警的奖赏。他出手很阔绰，基本都是五元大钞。
普通人家自然是没有这种享受的，便借助于牲口套车出行。
不要小看这些牲口车，许多大户人家的车镶金包银，很会气派，车厢内有软塌，舒舒服服，比汽车还舒服。这种车笔者前些年就曾有幸享受过，简直舒服的不要不要的。
有钱人家套骡马，小门小户乘驴车，也有庄户赶牛车，只是牛车慢了些，不过倒是稳当。
我小时候曾在农村生活过一段时间，那个时候村户出行，甚至结婚，都是乘坐牲口车，外面罩上招子里面铺上毯子，坐在车厢内，感觉很不错。
而清朝一些老照片中，人们乘坐的车辆跟八十年代没什么区别，只是人物有区别罢了，无非也就是多了一条辫子与少了一条辫子而已。
当然，有些追求时髦的年轻人，会购买“洋马”，也就是我们俗称的自行车来骑乘。但当时能买到起自行车的人家，非富即贵，也仅限于京津沪三地，看着富家少爷骑着洋马在街头飞驰，穷根子也只有眼馋的份儿。
芯片荒下的别克：不挑颜色基本有现车，不过“得加钱”
“缺芯”问题可以说是贯穿了今年的汽车行业，在此前，我们也已经多对家主流汽车品牌进行了相关的实地走访。时至今年的最后一个月份，我们也将关注的目光投向别克品牌。早在今年2月份，通用汽车就曾经表示，因全球芯片短缺，将削减北美地区以及韩国等4家工厂的产量。而通用汽车的别克品牌在国内的情况如何呢？我们还是通过对别克品牌4S店的实地走访，从部分热销车辆的现车以及优惠情况，来分析判断芯片短缺问题对别克汽车的影响究竟怎样。
主销车不挑颜色，就有现车首先我们来看一下别克英朗车型，“改头换面”之后的英朗，很快就再次成为别克品牌在国内的销量担当之一。在我们走访的别克经销商之中，英朗车型无论1.5L自然吸气，还是1.3T车型都是有现车销售，大约十余台的情况。不过相对配置和性价比都更高的精英版车型，店内目前只有白色现车。而白色本身也是别克英朗的主销颜色。至于终端优惠的情况，别克英朗的变化并不大。大约从之前的4.7万元左右优惠幅度，缩减到目前4.4万元左右的情况。
再来看别克在国内SUV市场的销量支柱之一别克昂科威，该店内的昂科威现车在10台左右。并且以领先型、精英型这样的中低配车型为主，颜色主要是墨玉黑、日蚀蓝这样的热门配色。至于优惠方面，别克昂科威的收缩幅度要更高一些，从此前的大约4.5万元的优惠幅度，缩小为目前大约3.8万元左右。
最后我们看到的是别克国内的旗舰轿车之一别克君越，咨询的主销车型之中，以它的现车情况相对较少，大概还有7、8台车的样子。并且现车也还是以低配车型为主，比如1.5T的豪华型车型，就有御瓷青、墨玉黑的现车，2.0T豪华型则只剩下墨玉黑的现车。优惠幅度方面，别克君越的收紧情况相对明显，由此前的4.7万元左右，缩小到现在的3.9万元左右。
可以看到别克品牌目前基本是以走量配置和颜色为主在销售，在芯片问题的影响下，这样的倾斜也是理所应当的。虽说库存的情况看起来中规中矩，但其实考虑到别克品牌在国内较长的产品线，能够面面俱到已经不容易。哪怕是店内的“当红炸子鸡”别克GL8车型，也基本能够做到“稳定”交车，并且提供展车。
芯片问题好转，国内销量爬坡根据通用汽车12月份的预期，该公司今年调整后税前利润将有望达到约140亿美元，这比8月份时候的预期（115亿至135亿美元），还要更高。根据通用汽车的分析，消费者的强劲需求，新车价格高企，以及半导体供应链的逐渐稳定，是财务表现受益的主要原因。
以中国市场为例，上汽通用汽车别克品牌11月份销量达到110,298台，同比增长54.6%。这一成绩也刷新了自2018年1月以来的单月销售纪录，并实现月销售量连续8个月的同比增长。这与此前通用预计芯片短缺造成的大部分影响会发生在第三季度的预期基本符合。从目前第四季度的情况来看，别克品牌在国内已经开始进入销量爬坡阶段。
不过芯片的影响也不是立刻就能一扫而光，即使进入第四季度以来，通用汽车在海外多款跨界车型和皮卡等十几款车型上，准备暂时不配备座椅加热、通风和方向盘加热等功能。这一变化预计将持续到2022年底，通用将为此向消费者提供150至500美元的折扣补偿。根据通用汽车的预计，虽然芯片的供应情况已经开始稳定，但是在2022年估计也很难完全恢复，半导体供应和通用的汽车生产预计要到2022年底才能恢复正常。
写在最后：中国市场作为别克汽车的主要市场，在芯片供应链的问题影响下看得更加清楚。无论是现车供应还是优惠幅度，基本都能保障主销车型和颜色的消费需求。从年底的情况来看，别克在国内也开始进行一次明显的销量爬坡，顺利的话可以借此机会“吃掉”部分竞争对手的市场。不过在2022年整个芯片供应链愈发正常的趋势下，别克品牌在国内最终还是要依靠产品力的迭代升级，来巩固销量成果。
