DS9：你不要对标BBA了，君越、辉昂才是对手
法系车在中国市场不受待见，背后的车企PSA集团也是接二连三的受到连累。首先是PSA集团与神龙汽车成立的合资公司因为销量下跌导致工厂停产、裁员。紧接着是PSA集团旗下的高端品牌DS与长安汽车"分手"。一连串的打击后，日子过得最惨的莫过于高端品牌——DS。2019年，DS全年累计销量为1179台，这是个什么概念？朗逸平均每个月的销量在40000辆左右，一天卖1333台，而DS全年的销量还没有朗逸一天多。
显然，DS想凭借一千多的销量在中国市场活下去是难上加难，好在DS并没有放弃，毕竟它在海外有PSA集团硬撑，在中国与长安"分手"后也找到"接盘侠"宝能。当技术、后台、资金都具备时，DS再次燃起了斗志，它在今年的2月底发布了全新的旗舰轿车——DS9。
DS9基于EMP2平台打造，因此很多人称它是"高配版的标致508L"，不过称呼也只是称呼，身为旗舰的DS9还是有硬实力的。
法系车在外观设计方面一直都走在前列，拥有极高的原创度，这与其天马行空的思维密不可分，DS9继承了这一设计理念。六边形的编织纹理中网像极了雷克萨斯，精致又不失豪华，矩阵式LED的大灯也是炯炯有神，除次之外，引擎盖上还新增了档次感十足的金属装饰条。旗舰之所以是旗舰，更多的是身上有与生俱来的气质，初看DS9它能给人一种高贵、奢华的视觉感受。
DS9定位于中型轿车，但它的竞争对手却是奔驰E级、宝马5系、奥迪A6等主流豪华的中大型轿车，它们的车长都在5米以上，轴距也在3米以上，反观DS9，它的长宽高为4933mm、1855mm、1468mm，轴距为2895mm。毫无疑问，这样的车身尺寸还未与BBA正面交锋，就已经威风不在。
法国设计师总能有些奇异的想法，这不，DS9的后转向灯并没有和尾灯集成在一起，反而是破天荒的安装在了C柱上。对于此类设计笔者不予评价，毕竟没有亲身体验，不过设计师敢为天下先肯定是站在科学实验基础之上的，说不定以后此类设计就是后转向灯的设计趋势。
DS9的内饰设计延续了SUV-DS7的那套，依然是雍容、华贵、有个性，符合法系车一直以来的调性。其实关于DS7内饰，无论是设计、用料还是配置都得到了消费者的一致好评，DS9肯定也不会差。DS9类似飞机座舱似的设计风格极具科技感，中控台、座椅都用了大量的皮质材料包裹，表现出来的豪华感丝毫不比BBA差。更为关键的是，DS9的科技配置丰富，它达到L2.5级自动驾驶，还可以通过扫描路面实际路况及时调整悬架，利于驾车舒适性和便利性。至于其它配置也是应有尽有。
关于DS9的动力系统有可能会被人吐槽。没错，它还是搭载了"老掉牙"的1.6T发动机，并匹配8AT变速箱，但这也是成熟可靠的体现。另外，DS9有可能全系都是混动系统，综合最马力为228匹，而且DS9还会推出四驱高性能版本车型，最大马力将达到365匹。
说实话，DS9的实力并不差，从内到外都有着旗舰车的是气质，可是它的眼光太高，竟然敢把奔驰E级、宝马5系、奥迪A6视为对手，可谓是勇气可嘉，但实际情况呢？其实DS9在中国市场连凯迪拉克CT6、沃尔沃S90、雷克萨斯ES都打不过。
纵然DS9是一辆全新的车型在某些科技配置上也要超过市面上在售的主流豪车，但DS在中国的品牌影响力它不会不知道，知道它的人是寥寥无几，更何况DS前几款车的口碑并不好，这是它要面临的现实问题。其次，近几年车市萧条，DS大受影响，很多城市的DS4S店都已经关门，缺少销售渠道和售后网点的DS怕是难有作为。消费者总不会看着你的外观和内饰就去买一辆以后缺少任何保障的车吧。
豪华车在中国市场"折戟沉沙"的例子太多，大众的辉昂、别克的君越就是典型，它们在上市之初想大干一场，可接着就被市场打脸，并不是它们实力不强，归根结底还是中国消费者的豪车理念中根本没有它们。DS9在下半年在华销售后难免会遇到它们的情况，只想奉劝它别好高骛远，老老实实把辉昂、君越它们赢了再谈下一步。在缺少经销商的支持下，DS9是否能赢都是"悬"着的。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
开一辆辉昂，在上海找“背景”
中国记者采访知名企业回顾
王从军
8月的一天，我们开一辆车牌号为“沪L3131试”的香槟色480V6“全新C级豪华旗舰”PHIDEON辉昂，驶离左右陪伴它的三辆宝马、奔驰和奥迪车，从南浦大桥下的试车场出发，开始在上海市区的全天巡游。主要的目的，是为能找到合适的背景，为这款车拍好看的照片。
黄浦江总体是从西向东流向大海，唯独从南浦大桥到外白渡桥一段是正南正北走向，就是这辆“沪L3131试”的辉昂，成为那一天这段黄金中轴水道华丽两岸的又一道独特风景。这段南北走向的黄浦江两岸，浦东有陆家嘴金融贸易区，有世纪公园、世博大道；浦西是上海纵横的经典老街和繁华无夜的商街闹市，几百年的传承，标志性景观和不同年代的建筑化作梦幻万花筒，辉昂将从中选择适合自己名字的背景存照，拍摄出这款新车抢滩登陆的隆重画面——这考验的是摄影者的眼光，还有对这款车品牌与科技的深刻理解。
关于辉昂名字的两个汉字的解释是：辉，辉煌的辉，寓意光辉夺目，“辉”，辉煌耀世，是格局，亦是远见。昂，昂首的昂，寓意气宇轩扬，“昂”，昂扬出场，是自信，亦是从容。关于辉昂的主要技术数据介绍是：这辆车搭载的是曾先后5次荣膺“全球十佳发动机”的EA837 3.0T V6机械增压发动机，最大功率为220kW/5250-6500rpm，可在2900-4500/rpm的转速区间内，持续输出440N.m扭矩，百公里加速时间只需要6.3秒。同时，这辆车还融合了罗茨转子式机械增压气门升程技术、燃油直喷FSI以及轻量化设计、智能发动机启停等大众先进技术。
“沪L3131试”辉昂先是在浦东宽阔路段测试，体验了全时四驱、德国原装进口DSG七速湿式双离合变速器、全车双层静音声学玻璃、四温区全自动空调系统等装置的效果，然后向南过西藏南路隧道来到浦西。一路行驶，前往徐家汇，衡山路、康平路、宛平路、赵家浜路、南丹路、斜土路、零陵路，经典小街一一领略……从衡山路向北，过复兴中路到巨鹿路,右转过花园饭店，走延安东路向东直到外滩。曾进瑞金饭店、衡山宾馆、上海交大、上海音乐学院，过陈毅广场和人民公园，经历新区的宽畅与老城的拥堵，远方是高楼三剑客上海中心、环球中心、金茂大厦切割地平线，近处有浦江弧湾、绿荫小街、紫红洋房……一个充满故事的城市，正对话一辆同样有故事的汽车 ，浦江传奇众多，今日辉昂又来——它的姿态是主人而不是过客，不是到此一游，而是要成为移动的城市新名片。从浦东到浦西，辉昂读遍了无数新路牌和老街名，这辆车的轮廓线与各种背景相叠相融，所生成的摄影画面，如同在化学实验试纸上，衍生出种种奇效。那一刻这辆车带着灵性，初识申城，致敬东海。
说一个人毕业于清华或者其他一所学校，那他就具备了一个基本的教育背景。在不同学校的背景下看一个人，直觉往往就不同，深层次的差异可能就更大。对人如此，对车也是这样。在8月连续的几周里，上汽大众举办了今年最大规模的产品推广活动，为新车“辉昂”这颗“未来之星”寻找那个似乎清晰但又留有未知想象空间的最佳“背景”。
寻找“背景”的第一层意思，当然狭义的指的是为新车寻找合适的拍摄背景。在这样“颜值为王”的年代，不同的车型和品牌，需要与其自我形象相呼应的背景画面，从而衬托出其固有的颜值。有这样一段话对辉昂做出了生动的描述：“辉昂与奥迪A6共享平台，传承了德累斯顿的匠心与技艺，成为VW品牌继辉腾之后的新一代继任者，是VW品牌的新旗舰。全新的大众汽车设计语言、富有远见的创新技术，标杆的内饰舒适体验，树立了德系行政级座驾的新标杆。”
对应如此描述的一辆车，如何为它寻找到足以展示其内涵的现代城市背景，这需要想象力和运气。在几周的时间里，来自全国各地的媒体记者们，驾车穿行在黄浦江两岸，从黎明到夜晚，在体验辉昂的创新科技性能的同时，都在为给它找到契合的背景构图而暗中竞争。
寻找“背景”的第二层意思，则是广义的指寻找市场。一款被寄以厚望的明星车型，要想让别人看到它最精彩的气质，唯需要找准与之匹配的“背景”，这背景既是一个建筑、一条街、一组地标式景点、一片绿色、一队竞争对手的产品，更是一座城、一条江、一种文化氛围、一类价值取向，一族相互欣赏的消费人群。找准了“背景”，“辉昂”的真实价值才会如同点亮了的东方明珠塔，鸟瞰江海上万船竞发。一款汽车以它尽可能多的最终用户做背景，拍下来的全家福才是最美的市场画卷。
上汽大众汽车销售有限公司副总经理沈鸿广(Holger B.Santel)在大众汽车总部和斯柯达汽车工作多年，经手推广过各种车型，是一位国际营销专家。对于辉昂如何在中国市场上找到 “最佳背景”，沈鸿广对采访者说：“辉昂这个车型是上汽大众和德国大众合作研发而成的，这是上汽大众的第一款C级车。辉昂是专门为中国市场而打造的，这款车的造型年轻而富有活力，展现了大众汽车非常前沿的设计。这款车问世之后将挑战现有的‘A B B’的车型和市场。我们相信这款车会受到大家的喜爱，即使在辉昂这款车的低配车型里，大家都可以看到具有很多非常好的配置，这些配置如果在其他的车型品牌中，可能要付出更高的价格才能够买到”。
沈鸿广似乎很理解，辉昂新来乍到，必须借奥迪A6作第一处市场背景展开话题。他说：“我常常被问到，为什么一个客户他会买辉昂而不是买奥迪A6L、或者是其他的那些C级车？辉昂与奥迪一样，会给自己的车主一种特定的姿态，通俗的说，奥迪车主相对高调，而辉昂的车主相对低调内敛，这正成为一种社会趋势。有不少车企都在制造比较大型的车，如别克和福特等品牌，如‘金牛座’等车型。这些车的车型确实很大，但它们还是基于一个B级车的平台而开发的。与这些车型不同的是，辉昂是真正的在一个C级车的车平台上制造出来的。我们所有的平台都是奥迪A6的平台，我们希望在消费者眼里，高端车不再是那么遥不可及。辉昂具备很多高科技的配置，比如夜视系统、自动吸附车门等，其中很多配置是在C级车中看不到、只能在D级车的细分市场才能看到。有人问我，你们今年的销售指标是什么？在现在的‘ABB’三家 C级车市场上，动辄就有打折销售10多万的情形，你们将会如何？我们将会为每个经销商配备一辆展厅车和一辆试驾车，我们会根据客户的挑选和需求，然后在工厂里量身定做，我们是按需生产。我们不会在一开始就给经销商定下销量的压力，我们希望借辉昂这款车来提升品牌形象。我们在展厅里会为辉昂提供特殊的布置，比如玻璃展台、VIP休息室等。我们不想对辉昂这款车做非常大的打折促销，但是我们知道每个客户都希望得到更多，所以我们会为每个辉昂车主提供五年的免费保养以及三年的延保等。今年没有固定的销售指标，但下一个阶段我们会为辉昂的销售定下一个目标，以便做好规划，比如发动机变速箱等订货。我在想，原来的那些大众车主在置换新车的时候，为什么还会愿意购买大众的品牌而不是奥迪等其他品牌？这是因为，只要我们的售后服务足够到位，这些大众车主对我们已经有了充分的了解，对大众品牌已经有了足够的熟悉，没有必要再选择另一个陌生的品牌。另外，现在有一种社会潮流，那就是人们不再像以前那样炫富，那样高调炫耀自己，而是希望低调内敛些，这些车主更有可能留在我们的平台上。”
从企业发展战略的角度，如何看辉昂的出现和市场前景？沈鸿广说：“我常常听到这样一个问题，为什么大众要设计辉昂这样一个车型？在中国，汽车业的新发展已经经历了三十多个年头，上汽大众迄今已有将近1500万辆车下线，我们有将近200万的帕萨特车主，100多万途观车主，朗逸拥有300多万用户。对于这些车主而言，我们可以提供一个让他们升级换代的机会。我们有着庞大的种子用户， PHIDEON辉昂也必将成为谦和处世、成功无需张扬的人群之选”。
沈鸿广说过不止一次的话是：“辉昂是我们的未来！”如果他的预言准确，那么不久的将来，辉昂从起步时借别人做背景，将变成自己创造出新风景！
和奥迪A6L同平台，连降8万却卖不动，辉昂到底输在了哪里？
针对不同档次的车，厂商会用不同的平台来打造，出来的效果差别很大。比如沃尔沃和领克的CMA平台、SPA平台，后者就明显比前者好。而大众集团的平台划分也泾渭分明，大众品牌旗下主要都是MQB平台，奥迪则以MLB平台为主，但有一台大众却由奥迪平台打造，跟A6L同平台，连降8万卖不动，这就是大众辉昂，辉昂到底输在了哪里？
最初辉昂是推出来对标丰田皇冠的车型，各家品牌也都有类似的轿车，比如别克君越、福特金牛座、日产公爵等等，但在硬件投入上，辉昂是最下本钱的车型之一，因为别的品牌几乎也都是横置平台，跟旗下普通的中型车区别不是特别大。只有辉昂采用了MLB纵置平台，将整车的舒适性提升了不止一个档次，真正在配置等各方面朝豪华车看齐，但售价却并不贵，可以说是一台性价比极高的选择。
外观设计上，大众辉昂虽然仍旧是大众家族式设计，但在很多细节上有较为明显的提升，得益于过人的车长，辉昂的车身曲线更有优雅从容，前脸是镀铬条格栅，两侧连接LED大灯，引擎盖上隆起，增加了不少气势。
采用细辐条铝合金涡扇造型轮毂，颜值很不错，侧面腰线笔直，漆面做工也相当细腻，在质感上就跟一般的车型区分开了。车门镶嵌镀铬条，提升商务气息。车尾隐藏式的双边双出排气，但做了一个双边四出的造型。除此之外车尾最吸引眼球的就是“PHIDEON”英文车标了，一眼看去容易认成辉腾。
内饰设计加入了许多真皮材质、钢琴烤漆和部分木纹，用料非常厚道。9.2英寸嵌入式液晶中控屏幕，上面一块石英表，三幅式多功能方向盘也是真皮包裹，7英寸液晶仪表盘，。物理按键设置很趁手，功能按键都在很容易找到的位置，而且按键阻尼质感也出色。带车载冰箱，夏天喝点冰饮非常方便。L2级别智能辅助驾驶，多种驾驶模式切换，360度全景影像，方向盘换挡、加热以及记忆方向盘，功能相当齐全，还带HUD抬头显示。作为一台降价8万，门槛20多万的大众中大型轿车，已经配置很丰富了。
车身尺寸5074*1893*1463mm，轴距3009mm，定位中大型轿车，自身尺寸也符合这一定位，车身宽度接近1米9，去除两侧车门和填充物占据的位置，座椅至少还有1米7左右的宽度，前后两排座椅，腿部空间也很宽阔，乘坐舒适度极佳。前五连杆独悬，后梯形连杆式独悬，本身也是纵置平台打造，配重比更平衡，不管是开起来还是坐在里面都更稳。搭载空气悬架，并且悬架支持软硬和高低调节。
前排带手机充电功能，前后座椅支持多向跳动调节，加热通风和按摩功能，相当于整车都是VIP级别的座椅了，乘坐体验极佳。音响是16个喇叭的丹拿品牌，全车多层隔音玻璃，关上车窗以后打开音乐，享受程度拉满。
动力是2.0T的涡轮发动机，最大功率165KW，最大扭矩350N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，加速度8秒左右破百，油耗6.8L百公里，自重1.9吨。发动机纵置，喝95号汽油，1650转可以达到最大扭矩转速，一直持续到4500转，后劲很足。大众的优势一直就是底盘和发动机调校很强，德国拥有不限速的高速，因此对车辆稳定性和发动机输出效果要求更高，辉昂也继承了这一优点，起步反应虽然没有日系的混动快，但肯定比日系的涡轮好多了，速度提到120码以后也不飘，特别适合喜欢驾驶的车友。
综合来说，大众辉昂的硬实力并不差，外观内饰在大众车系里算是高等级的，尺寸和动力也都向奥迪A6L靠齐，A6L入门的车型价格比它贵，动力还是2.0T的低功率版本，只有190马力，而辉昂是224马力，不管怎么算都是辉昂更值得入手，辉昂的配置也更加丰富，比如车载冰箱这一项功能就很有优势，但每个月销量跟A6L比起来差了不止一点，让人想不明白，难道车标真有那么重要吗，你们觉得是什么原因？
