二手车：坐着舒服空间大，同级综合实力强，买！｜别克GL8
今年5月全新GL8车型推出，上市后销量火热，可谓供不应求。如果你对这款车有足够了解的话，你会发现每当全新车型上市后，老款车型会经过细微调整重回市场销售，而今天的主角就是二代商旅版车型，坊间俗称的“胖头鱼”经典款版本。
外观基于第二代车型进行些许调整，进气格栅的样式更换为家族飞翼式造型，在前包围增加日间行车灯（除最低配外）。
灯组结构也有所调整，取消之前近光氙气光源设计，近光带有透镜，而远光为反光碗结构，全系均为卤素光源照明。部分车型上可以选装近光LED光源，但现实中几乎没人对其进行选装。
GL8商旅版其轮圈尺寸仍为17英寸，只是样式有细微调整，全系标配后排隐私玻璃，高配车型带有右侧电动门及电动尾门。
中控设计中规中矩，区域划分较为合理，常用配置并没有缺失，上手几乎没有难度。整体视觉效果比较令人满意，只是均采用硬塑料材质包裹，触感略显生涩。
全系标配7英寸可触摸屏幕，虽然画面清晰度与当下产品并无可比性，但从日常使用角度而言，完全能够胜任，并且全系均标配CarPlay互联系统。只是低配车型并不装配倒车影像，对于一款长度为5256mm的MPV而言，稍有不便。
商旅版在前排相比二代车型有两项细微调整，其一在空调控制区域增加启停控制开关。
其次，商旅版车型的方向盘支持上下前后四向调节，而之前仅支持上下调节。
全系车型均采用2+2+3座椅布局，入门车型座椅采用织物材质包裹，而中高配则为真皮材质，但仅有顶配车型前排带有电动调节及座椅加热。
但不得不说，历代GL8车型的静谧及乘坐舒适性都可圈可点，MPV车型中的优等生之一。
动力方面，商旅版车型初期搭载2.5L自然吸气发动机，后期为满足国VI排放更改为2.0T发动机。2.5L发动机最大功率为200马力，最大扭矩为253N·m；2.0T发动机最大功率为260马力，最大扭矩为350N·m，与之相匹配的均为6挡手自一体变速箱。
GL8商旅版小遗憾
1.这代车型后悬架为扭力梁式非独立悬架，在处理细小颠簸时，过滤效果稍有些孱弱。
2.第三排座椅因结构原因，并不能进行折叠收纳，如需空间载物只能将第三排整体拆除，虽说带有快拆功能，但操作过程还需要消耗不少体力。
目前，二手车市场有着较多GL8商旅版车型，从性价比方面考虑，我比较推荐2.5L豪华型车型。虽然动力相比后期2.0T车型孱弱，但能满足日常使用，且2.5L发动机支持92号汽油，相对更为划算。目前二手车市场中有较多车源，其价格在18万元上下，具有较高的性价比，值得购买。
航空座椅大升级！全车换双层隔音玻璃，试2022款别克GL8艾维亚
深耕中国车市二十余年，累计销量超过140万台，别克GL8在我国中大型MPV领域的地位无需赘述。而随着多孩家庭成为发展趋势，在这个细分市场的稳定上升期，怎么压制老对手，抗衡新斗士，久经沙场的别克GL8必然有着自己的妙招绝技。自全新一代GL8形成三段不同定位的产品阵营以来，扛起压轴大旗的当然就是顶级豪华系列GL8艾维亚了。追随刚刚上市的2022款别克GL8艾维亚，我们也来看看新学了些什么招式让他技压群雄。
7月19日上市2022款别克GL8艾维亚官方指导价46.39～53.39万元，共分为七座亲礼版、六座贤礼版和四座尊礼版。我们今天体验的就是46.99万元的六座贤礼版。
外观和内饰
2022款别克GL8艾维亚外观上没有进行修改，长宽高尺寸还是5219×1878×1799毫米，轴距3088毫米。整车依然敦实稳重，中大型车的体量感油然而生。独享的梅洛酒红车身漆色体现了成熟优雅的气质。
前脸立体网状镀铬进气格栅的灵感来自中世纪骑士的锁子甲，气势很足。飞翼造型由别克Logo向两侧延伸贯穿至大灯，与格栅镀铬装饰件环绕连通，形成独特的前脸识别符号。
Matrix矩阵式全LED晶钻大灯采用高性能ADM（Advanced Dextrous Module）小模组单元系统，每颗ADM的尺寸仅为普通LED透镜的1/5，但光学性能更佳，根据路况和车速不同，大灯能实现8种智能照明模式，其中ADB防眩目远光功能拥有18个远光照明分区，配合高清宽视前向摄像头，保障夜间行车安全。
从前排区域看，内饰设计本身也没有进行修改，2022款在提供原有象牙白配色的基础上，新增波尔多红璧玉白镶拼专属配色，视觉品质感进一步提升，尤其应用在第二排独立座椅上，豪华感被烘托得更到位了。
在2022款上，二排独立座椅做了重点调整。整体包覆式的设计被进一步强化了，扶手也加宽了，皮革覆盖面积延伸至与座椅完全相连。根据市场反馈，座椅集成控制按键移动至座椅内侧，让操作更为便捷。功能依然包含腰托四向电动、腿托两向电动等10向调节。其它座椅功能包含加热、通风、按摩等。二排座椅的前后滑动操作为半自动电控式，电控按钮负责解锁限位，前后滑移需要稍稍助力，操作起来也比较便捷。同时二排还新增了USB接口和手机槽，实用性进一步增强。
第二排座椅的人体工学曲面椅型贴合度相当舒适，并采用DHH垂直双硬度发泡工艺专利技术，支撑性和透气性也挑不出什么毛病。躺倒椅背，抬起腿托后的姿态非常适合睡眠。当然，如果身高超过1米9，腿脚可能无法完全放平，舒适度还是会打些折扣。
既然是六座贤礼版车型，第三排同样为两个独立座椅，并提供6档可调的独立扶手。剧院式渐高布局让座椅不会太贴近地板，坐姿恰当不蜷缩。第三排座椅还可实现160毫米的前后距离调节，以及146度的椅背倾斜设置，长途出行的舒适性也有了一定的保障。
这次的升级还有一大重点不得不提就是NVH的进化，在原本别克Quiet-tuning静音科技（整车超过80%饰板覆盖优质声学材料）的基础上，这次为两侧四个窗户全部更换上了双层夹胶隔音玻璃，车内隔音效果更加极致了。
车机智能化
2022款别克GL8艾维亚搭载迭代升级的别克eConnect3.0智能互联科技，在交互界面、车联功能等方面加入了不少新内容。经过体验，综合智能化程度可以说超过了当前市场的主流水准，甚至比目前几款凯迪拉克新车型的车机系统都更好用、易用。
双12.3英寸仪表及中控联屏单屏分辨率达1920×720像素，拥有出色的图像质量。康宁玻璃盖板也带来了较高的品质感，表面经过AG防眩光/AR防反射/AF防指纹处理工艺，在夏日强烈的阳光下实际感受到的视觉干扰也很轻微。
3.0版eConnect系统采用了卡片式和传统分级菜单的结构，界面效果美观度大气，操作流畅易上手。系统功能也非常全面细致，不过除了卡片和快捷式控制，还有一些车辆功能被藏在层级较繁琐的菜单中，值得进一步整合。
HUD全彩平视显示系统在GL8艾维亚上并不是走过场的小噱头。有效尺寸达14.6英寸，投射距离2.8米，分辨率800x480像素，即使是在外界高光照环境下依然能够看到清晰的投影图像。支持显示挡位、车速、智能驾驶辅助指示等信息，并新增导航视频流显示。
智能驾驶辅助系统背后有着5颗高性能毫米波雷达，搭配12颗超声波雷达、4个百万像素高清全景摄像头加上Mobileye EyeQ4图像识别芯片支持，工作时仪表中可以实时渲染车道及其它交通参与者的状态。虽然目前的功能深度还比较保守，以LCC车道居中智能巡航、TJA交通拥堵辅助为核心能力，还不具备主动变道等进阶能力，但满足ASIL D最高功能安全等级要求的这套设备会随着OTA进一步进化。
性能和驾控品质
在2022款别克GL8艾维亚上，动力基础依然是第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大输出功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米。运动性不是这款车的定位，所以Tripower可变气门管理、35兆帕高压直喷系统、ATM主动热管理等多项核心技术都指向输出平顺性和燃烧效率等方面，发动机可在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种模式间智能切换。
与发动机匹配的还是9速HYDRA-MATIC智能变速器，在同级MPV车型中并不常见。宽泛的速比范围和恰当的齿比分布，使得整个动力输出过程非常平稳顺滑。无论在哪种行驶状态时踩下加速踏板，踩的深度如何，动力响应都非常敏捷，但不“蹿”，始终保持稳健的姿态将加速感娓娓道来。
值得注意的是，新加入的48伏轻混技术也在其中贡献了不少功劳。别克在动力总成中集成了48伏电机、48伏电池、辅助电源模块和混合动力控制单元组成的轻混系统，能够实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速、智能充电等电气化功能。相比旧款GL8艾维亚，新车起步更轻快、更安静、也更平顺了。
在操控感上GL8艾维亚同样发挥平稳。标配带传动式电动助力转向系统，具备随速可调助力和主动回正功能，提供路感清晰度恰到好处，和常规轿车没有太大区别。不过整体转向手感会稍稍偏重些，车身姿态的跟随性中规中矩，还是缺乏一些激情，当然再看看它的身型和定位也无可厚非。
底盘采用前增强型麦弗逊悬架、后四连杆独立悬架。前增强型麦弗逊悬架通过解耦三通道隔振结构，将来自路面的冲击分别通过弹簧、缓冲块和减振器独立传递至车身；后四连杆独立悬架负责化解来自路面侧向、纵向和垂向的激力。实际体验中GL8艾维亚确实展现了优秀率振效果，大小颠簸都能化解成很均匀一致的小振感，很整体，保证了相当高的驾乘品质。
编辑点评
虽然仅仅是一次年度改款，但别克GL8艾维亚内部的改动之处的确不少，涉及到驱动、驾乘、安全以及智能化等各个角度，而且均细致入微，充分汲取了新款GL8艾维亚上市一年多来的用户反馈，以及对市场变化的新理解。无论面对的是老对手本田奥德赛、正在攻擂的大众威然、还是即将入局的丰田塞那等精兵强将，始终掌握主控权的别克GL8其实并没什么神力相助，唯有保持高度警惕的危机感，坚持不懈地习武操练，一代传奇还将续写下去。
