别克君越行驶时向右跑偏

故障现象

一辆2012年产上汽通用别克君越轿车，行驶里程15万km。用户反映该车行驶时向右跑偏，多次维修都不能解决问题。

检查分析

维修人员路试确认问题存在。对调轮胎、做四轮定位后再次试车，故障依旧。对转向控制单元进行初始化，还是不能解决问题。检查转向机、横拉杆和转向节，没有发现异常，车身各部分也没有外伤。

查看转向控制单元的数据流，发现车辆在直线行驶状态下停稳后，转向机在没有扭矩输出的情况下，方向盘角度传感器的数据为3°（图1）。回顾检查过程后突然醒悟过来，原来问题出在四轮定位与转向控制单元初始化没有同步。

图1 转向控制单元的数据流

维修人员做四轮定位时，是以目测方式来确定方向盘是否摆正的，如果不观察数据流，很难保证方向盘角度传感器恰好处在0°位置。这样一来，由车轮产生的0°保持力与传感器产生的0°修正力不一致。车辆行驶中，车轮会自动使车辆按0°方向行驶，但到达一定的车速时，由于传感器检测到微小的角度变化，会使转向机产生转向扭矩，车辆按照指令进入转弯行驶状态。

故障排除

四轮定位结束后，在不拆除方向盘固定器的情况下，对转向控制单元进行初始化。路试感觉跑偏现象消失，将车停稳后再次观察数据，方向盘角度传感器为0°（图2），故障彻底排除。

图2 正确方法初始化的结果

君越空间描述

在空间方面一直是别克的优势，君越作为一款5座车，后排空间非常宽松，乘坐也非常舒服，并且车内的储物格非常的多，可以放很多东西，很适合家用。空间方面，君越的空间表现在中型车里属于中规中矩的表现，不过得益于后排座椅可以调节角度，整体舒适度还算不错。在实际乘坐体验方面，别克君越给人的空间感受是很大很实在的，前排座椅可以电动调节，而后排则可以前后移动，座椅的柔软程度也很适中。前面已经提到，君越后排空间十分宽敞，腿部和头部空间表现也非常优秀。君越混动车型的后备箱空间并没有因为动态驾驶的需求而受到太多影响，整体的容积和燃油版车型保持一致。全文总结：全新君越在保持着美系中型车固有的大后排空间及一如既往的大尺寸车身的基础上，又加入了更加先进的技术与配置，这些都是新车的卖点。在车内乘坐空间方面，新款君越的表现也还是很出色的。车辆的后排空间宽裕，并且后排地板也很平整。后座的空间是非常不错的，而且座椅也特别的宽大，乘坐的话也没有那种压抑的感觉。前后排都不拥挤，后排中央扶手放下来还是非常宽敞的！君越开起来很稳，方向盘没有虚位，油门踏板踩到底也有明显的加速感，不过不是很猛烈。车的内部空间也是非常宽敞，车内的配置也是相当的丰富，比如后排座椅加热、电动遮阳帘、自动空调等等这些都非常的齐全，可以在一定程度上满足车主的需求。而对于那些喜欢后排坐3个人或者更多人的家庭用车消费者，全新君越将拥有超过3000L的超大后备箱容积，可以放置更多东西，满足全家出行需求。车里面的空间非常大，一般的人都可以坐在后排翘个二郎腿。君越的空间不用说，这个车型已经非常不错了。空间：乘坐空间还是很足的，无论前排后排都不会感到压抑，座椅的舒适度也很好。前面已经提到，君越后排空间十分宽敞，腿部和头部空间表现也非常优秀。后部行李厢容积增加了472升，达到了472升。车门上的储物空间不小，门板的内侧有两个储物格，中控台最上面的杯座有两处，门面的下侧有一个放手机、票据的地方。后部行李厢容积增加了472升，达到了472升。而空间表现上面，它也是相当的宽敞，无论是前面还是后面的空间都不会有任何的压迫感，尤其是后排位置，翘个二郎腿不是问题。在空间上，君越混合动力车型的车厢和普通版相差不大。空间大小也是衡量一辆车的标准之一。在乘坐空间方面，全新一代君越30H的表现与老款车型相差并不大，身高178cm的体验者坐进车内后排，腿部空间可以达到两拳以上的距离。车门上的储物格也是非常的实用了，放一些小东西都没有问题，车门也有一些储物槽，储物空间也够用了。车子的空间是绝对的满意，不是一般的大，但是很实用，尤其后排。车内的储物空间还不错，前后排都有放东西的地方，前排的杯架放瓶水什么的很方便。在实际测试过程中，全新君越的后排空间相当宽裕，座椅宽大柔软，并支持电动腿部支撑。空间方面君越表现也很出色，前排空间宽敞。君越的后排空间表现也很不错，在我试坐过的同级别车中，君越的空间是最大的，我个头比较高的大胖子坐起来也不会觉得很压抑。而车内的储物空间也十分丰富，不仅设计合理，而且用料也非常扎实。

换一换

君越的操控性

新君越的底盘也有所升级，虽然仍然还是多连杆式后悬，但是通过连杆结构与副车架链接点采用橡胶衬套，能够吸收减振器更多的振动，提高驾乘时的舒适性。这个模式就是我们的老朋友啦，省油啊。市郊综合路况下油耗在15个油，高速的油耗最低在6个油。但我认为君越的省油功力更多是来自于其搭载的1.5L SIDI智能直喷涡轮增压发动机。这台变速器还是很聪明地，在你需要动力时，它会毫不犹豫的连降三挡、强大的扭矩全数发力。在此次节油比赛中，我们还体验了车辆的动力输出、换挡速度以及车辆整体的行驶质感，这也是我们这一行程中我们驾驶新君越混动的最终成绩。在变速箱传动轴位置上，别克为君越设置了2个高性能行星齿轮组。新君越采用的这款Hydra-Matic 9T50的9挡手自一体变速箱，并采用了更宽泛的齿比分布，这样能使换挡更平顺，同时还能更好的兼顾燃油经济性。在操控方面，这款车的方向盘指向精准，基本指哪打哪，而且在转弯的时候没有多余的侧倾，在车的稳定性上还是比较不错的。不得不说，君越混合动力车型确实是一台省油的车。其实不管是燃油经济性、平顺性还是动力输出等等，这款车都是有着很不错的表现，并且在同级别当中有着较为出色的优势，而相对于大众帕萨特。在高速行驶时君越的车身姿态稳健，转向精准，动力储备充足，底盘的支撑也很到位。在高速上行驶时，君越30H的底盘很稳，不会感到发飘，这点值得称赞。这样既能实现燃油经济性，也能让驾驶者体验到纯电动车带来的静谧性和高档次。在实际的试驾体验过程中，新君越的换挡逻辑相当的清晰，在低速行驶时基本感觉不到换挡的时候。不仅在燃油经济性方面，君越的动力也很不错。但我认为君越的省油功力更多是来自于其搭载的1.5L SIDI智能直喷涡轮增压发动机。与发动机匹配的是一台9挡手自一体变速箱，这台9AT使用横置布局，体积和体积相比6AT更小且重量更轻。君越的变速箱采用的是9AT的，在平顺性方面有着不错的表现，整体来说它的换挡的速度和逻辑性都比较好。而与这台9挡手自一体变速箱搭配的也是一台7G-Tronic PLUS智能双离合变。传动方面，与之匹配的是9挡手自一体变速箱，并提供三种驾驶模式，分别是巡航、运动、、 ECO、 DVVT，同时全系标配发动机自动启/停功能。这套驱动系统能够根据不同的路况自动切换“四缸高性能模式”、“。这一次，小编来到了位于重庆的环岛路段，路段涵盖了城市道路和高速路等多种路况，总长约190公里，平均速度28km/h。与之匹配的是9挡手自一体变速箱，应该说这款君越的动力系统是相当出色的。此次节油赛的成绩不仅让我们惊艳，更印证了君越30H以及20T车型的超高效率，并为大家带来了更多的惊喜。新君越在底盘上的优秀表现在同级车当中依旧可以算得上是出色，这也让新君越成功的成为了一款“操控之王”。全轮驱动模式使其燃油经济性相比其他车型更加出色。在变9挡手自一体变速箱，其平顺性可想而知，同时这款君越发动机还带有智能启停功能。油费、保养、停车、洗车等等，这些都是一些豪华车的车主比较在意的，所以这样的一款车，也是不用我们多说。而在驱动系统方面，新车匹配的是9挡手自一体变速箱，并采用了更为智能的换挡逻辑。新款别克君越的悬架结构采用了前：麦弗逊式独立悬架。而新君越搭载的这款9挡手自一体变速箱，在换挡速度和平顺性方面也相比老款有了更好的表现。这么说吧，一台普通的燃油车型，一箱油能跑1000公里。传动方面，与发动机匹配的是一台9挡手自一体变速箱。全力制动时车身姿态控制的不错，没有夸张的点头现象出现，悬挂的中后段支撑到位，最终测得的100-0km/h制动成绩为39.38米。这是因为全新君越在这个过程中，通过前后悬的结构布置，使得车体内部的高频振动频率被大大减小，再加上其采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的悬挂架构。在传动系统部分，君越匹配的是9挡手自一体变速箱。传统系统，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。君越是一款中高档汽车，采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，整体驾驶的操控感很好，方向盘很轻柔指向精准，底盘很稳，转弯也很稳定，开着是挺好的。与1.5T和2.0T车型一样，全新君越将继续使用9挡手自一体变速箱。而与之匹配的传动系统为9挡手自一体变速箱。而9挡手自一体变速箱，也是通用汽车首款搭载此款9AT的车型，并且是在全新一代君越30H车型上首次装载。全新君越的操控性能也相当不错，方向盘转向手感适中，转弯指向性也很好，而且底盘扎实，悬架偏软，在山路上跑起来也比较稳，不会像开小车的感觉。此后，上汽通用在售后维修、售后服务等方面也将不断优化，以求消除消费者在产品质量上的后顾之忧。而且通用9挡手自一体变速箱已经是上一代君越的身份配置了了，只不过它已经换上了更高级的9AT了。此时的君越的转向力度会随着车速的增长而变沉，这对于驾驶员来说是个不小的福利。在换9挡手自一体变速箱不仅能够很好地将发动机的转速保持在一个相对平顺的区间，同时还能够保证燃油的经济性。不知道别克是如何解决省油方案的，但从目前来看，这套系统还是很不错的，而且很快就会出现在别克旗下所有的车型上，比如君威，君威GS等等。