别克2.4的LE5发动机，踩下加速踏板，发动机转速不上升故障灯点亮

故障现象

一辆2014款上汽通用别克君威，搭载排量为2.4L的LE5发 动机，行驶里程为145 800km，据车主反映：该车发动机能正常 启动，但怠速运行一段时间后，发动机会发出“哗啦、哗啦”异 响，同时发动机抖动严重，踩下加速踏板，发动机转速不上升， 发动机故障灯点亮。该车进4S店检修，被维修人员告知应更换正 时链条，因为正时链条可能出现拉长的问题，考虑到更换正时链 条需要8 000多元，所以车主将车送到我店维修。

故障诊断与排除

接车后，我们先检查机油油量、油质，经检查机油正常，启动发动机，发动机在怠速时，气门室内发出"哗啦、哗啦"响声，仔细辩听响声，我们感觉像进气VVT链轮发出的响声。连接诊断仪器GDS2，读取发动机控制单元故障码，系统存有3个故障码(图1)：P0011-进气凸轮轴位置性能；P0089-燃油压力调节器性能；P228D-燃油压力调节器1控制性能。

图1 故障车发动机控制单元中的故障码

在怠速时，读取发动机控制单元中凸轮轴数据流，发现进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀位置在0~50%之间不停跳动，正常值应稳定在45%左右。进气凸轮轴位置实际值与期望值相差16°。通过分析数据流，我们认为可能的故障原因主要有以下几点：

1.油压低：机油泵集滤器堵塞、机油泵磨损或者润滑系管路泄压严重；

2.进气凸轮轴位置执行器电磁阀打不开：电磁阀本身问题、控制线路问题和电脑控制问题；

3.VVT链轮本身有问题：机油太脏导致VVT链轮积炭较多以致里面油压顶不上去或卡滞而不灵敏；

4.正时链条或张紧器故障：正时链条拉长导致配气不正时、张紧器失效。

通过分析故障可能的原因，并结合以往维修该车型的经验，我们初步判断进气凸轮轴位置执行器电磁阀可能有问题，更换一个新的进气凸轮轴位置执行器电磁阀后试车，故障依旧。测量更换下来的进气凸轮轴位置执行器电磁阀的电阻为11.3Ω(正常)，这说明该车进气凸轮轴位置执行器电磁阀没有问题。测量电磁阀控制电路，也都正常。连接机油压力表，测量机油压力为120kPa，正常情况下，机油压力应在206~482kPa之间，这说明故障车的机油压力低。造成机油压力偏低的常见原因有：

1.机油液位过低，机油质量过差；

2.机油泵故障或限压阀处于打开状态；

3.机油油路在某一位置出现堵塞或泄漏；

4.发动机内部过脏造成机油集滤器堵塞。

与车主沟通得知，此车一直在路边修理厂进行常规保养，所以我们怀疑机油泵机滤器堵塞，拆下油底壳检查，发现机油泵机滤器确实很脏，用化油器清洗剂清洗机油泵集滤器。装复后试车，故障依旧。再仔细询问车主此故障何时出现的，车主描述该车刚换完机油后就发生了此故障，当时维修人员的解释是：该车VVT链轮有问题，所以车主把车开到4S店检查，4S店维修人员告知车主此车正时链条有问题。根据车主反映的这些情况，我们怀疑机油滤清器质量存在问题，从而导致过滤效果不好。拆下机油滤清器，发现该车机油滤清器(图2)用错了，而该车应使用（图3）所示的机油滤清器。

图2 故障车上安装的机油滤清器与原车的不符

图3 新君越2.4L机油滤清器

更换并正确安装机滤后，测量机油压力为265kPa，处于正常范围之内，试车也显示正常，发动机无明显异常噪音，该车故障被彻底排除。

维修小结

由于该车安装了一个错误的机油滤清器，导致回油孔无法被封堵住(机滤用于封堵回油孔位置如（图4）所示，致使机油压力低。机油压力偏低会将直接影响VVT链轮工作，从而使汽油高压泵泵油受影响，发动机控制单元记录故障码P0011-进气凸轮轴位置性能；P0089-燃油压力调节器性能；P228D-燃油压力调节器1控制性能。

图4 机油滤清器座回油孔

该车故障是由于更换了错误的机油滤清器而引发的。虽然常规保养是再简单不过的维修保养作业，但由于维修人员操作不规范，机油滤芯选择不当，引发该车故障，严重还可能导致发动机的严重损坏。

另外，我们在排除此车故障时也走了一些弯路，如果接车后，先与车主进行全面而详细的沟通，或许故障很快就排除了。

2万开回美式油老虎，后排沙发气场足

2006年的30万对于一个普通家庭来说这是一笔巨款，对于中产家庭来说也多少有些奢侈，让我们看看这辆当年卖到30万的 2006款「别克君越」2.4精英型。

这车当年的指导价26.98万，算上税和保险，落地的价格在30万左右。目前2006款的君越在二手市场上的行情在2万块钱上下，具体还要看车况而定。

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别克君越的历史其实相当的悠久，最早可以追溯到1936年的别克Century，翻译过来就是别克世纪。我们在西安张学良的公馆就可以看到同款。

1924年的时候，末代皇帝溥仪花了3000多块现大洋从北京的亨茂洋行买了一台底特律直邮的定制别克。1935年的时候，别克在全中国25座城市有了自己的经销商。从此，别克就在中国扎根了。

2006年，国产版本的君越LaCrosse正式与消费者见面。

“君”代表着尊贵和气场，“越”代表着超越。

看得出来上海通用对于君越是寄予厚望的，不过国产的第一代君越是泛亚设计的，并非海外同步。

说句心里话，2万块钱能买到这辆君越还挺满意，接下来给各位客官老爷们看看。

这对大灯乍一看和迈巴赫有几分相似，当然同款是不可能了，只不过还是有点异曲同工之处，最大的区别当然就是价格了，迈巴赫的一对儿灯能批发好几台君越整车……

外观方面，君越整车的气场绝对够足，如果想让君越的层次更上一层楼，某宝上买个立标，绝对是整条街最靓的仔。

尾部是整个车外观最具有美国味道的，君越的臀部谈不上紧俏，但是足够大，由此带来的后备箱空间也是相当可观的。

虽说用的是和海外一样的W-Body平台，但是轴距从2769mm增加到了2807mm，这40mm的加长对于后排乘客来讲可是相当的惬意。

当年还上小学的我有幸坐过一次同学爸爸的君越，那是我第一次坐过后排如此之大的车。而且后排的配置相当之高，高到令我咋舌。

后排座椅真的和沙发一样，又宽又软，中央扶手打开之后，一排控制键赫然出现，突然有一种雷克萨斯的错觉。这些按键可以控制多媒体，后排的独立空调，唯独就是座椅方面的配置有所欠缺，加热通风统统没有，就更别提按摩了。

木纹饰板和真皮相间的设计使得车厢内充满了家的味道。粗大方向盘握着虽然手感很棒，但是转向一塌模糊。

相比起现在的全液晶仪表盘，当年别克君越仪表盘内的显示屏就这么一小条，但还好信息显示的挺全乎的。

但是我想问问当年的设计师，你把调节信息的按键放到中控上是啥意思？是不想让我看到这车的油耗吗？

这台别克君越的配置在当年算是很高的了，光是哈曼卡顿的音响就足以吊打一众豪车。

发动机代号LE5，以高效节能著称的EcotecD-VVT2.4L全铝四缸发动机，是当年通用汽车打造的水平出色的四缸“全球引擎”，在动力性、运转平顺性和燃油经济性等综合平衡指标上达到了极高水准。

虽然2.4L的发动机马力有168匹，225N.m的最大扭矩，不过由于这碍事儿的变速箱，型号是4T45E，导致其在起步的时候有劲儿使不上，不过跑起来之后倒是稳如老狗。

由于是4速变速箱，所以油耗高也是可以理解的，不过这个高看怎么定义，高速上7个油，不过城区里开，堵车的时候能顶到百公里15个。

好在72L的油箱可以保证足够的续航里程，08年之后的这款君越变速箱就更换为6速，油耗进一步得以降低。

发动机舱内最引人瞩目的并不是发动机本身，而是两侧的那两根加强筋，强度很高，要是再配上一根顶把就完美了。如果前方的事故伤及到水箱框架，就得将这两根筋卸下来，螺丝就必然有拧动，这在买二手车鉴定的时候十分方便。

不得不说，当年美系车的用料真的很厚道，这台别克君越的前防撞梁厚度简直良心。

开着君越的时候，也许最应景的不是放着加州旅馆，而是听着健康讲座的广播，盘着蜜蜡手串，杯架上放着一杯泡着红枣枸杞的保温杯。