收藏有益，君越6AT变速箱入档延迟，发动机故障灯亮故障维修经过

君越6AT变速箱入档延迟，发动机故障灯亮故障表现：入手八年的别克君越，换挡过程中有明显的延迟几秒的情况。仪表上的发动机故障灯亮起。读取到故障码显示，输入速度传感器回路低电压。清除了一次故障码后，故障灯不亮了，入档延迟依旧。但是，没多久，故障灯又亮了。君越6AT变速箱入档延迟，发动机故障灯亮的维修过程：在维修前期，对别克君越整体做了检查，判定故障的起因是，变速箱电脑内部零件损坏，引发的电脑故障。通过维修电脑，换改进的电脑零件，焊接好脱焊的焊点电脑就修好了。对君越6AT变速箱电脑系统重新学习一次后，车行驶恢复如初，完美修复了故障。

读故障码，输入速度传感器回路低电压

君越6AT变速箱常见故障码有：

取出阀体总成

阀体和电脑合起来就是阀体总成。电脑和阀体都是有一定的故障率。经过检查，阀体没有损坏，清洗干净就可以装车使用。

君越6AT变速箱入档延迟，发动机故障灯亮好修吗？

这台君越6AT变速箱入档延迟，发动机故障灯亮其实不难修。老师傅确定是电脑问题，维修也就不到四小时就修好了。如果是机械维修，也就八小时左右就能搞定。君越6AT变速箱不难修，只要能找到损坏的故障点在哪里。修好车的故障，就是分分钟的事。精准判定故障原因，关系到维修的成败。有的车友说，我的变速箱修了，但是，车跑起来还是有些小问题，恢复不到正常的状态。那么，只能说车没修好，没有找到故障原因，修得不彻底。

拆出来变速箱电脑

君越6AT变速箱变速箱电脑问题怎么修好？

君越6AT变速箱变速箱电脑要是坏了。首先不建议换拆车件。因为，原厂电脑有一定的故障率，爱坏。拆车件虽是电脑原厂件，但是有不稳定因素，容易坏。其次，检测电脑损坏的情况，如果只是电脑零件损坏了，换改进的电脑零件，修好电脑就可以了。再次，要是电脑损坏得比较厉害，换改进的电脑比较明智。改进的电脑上易损的零件都被换成了改进的零件，耐用，稳定，不容易坏。

检测变速箱电脑损坏的情况。可以确定，电脑上的传感器损坏了。给电脑换上改进的传感器，就修好了电脑故障。维修电脑也就几百的事。更关键的是，电脑换上改进的零件之后，就能有效控制电脑再次出现故障。

3.君越6AT变速箱入档延迟，发动机故障灯亮故障维修总结：

当君越6AT变速箱入档延迟，发动机故障灯亮的时候，一定要及时对车进行检查。即使是偶发的问题，也不能忽视。很多时候，故障初期都是偶发的，没有及时处理，就会变成多发，严重的故障。在别克君越变速箱异常故障维修中，不管车有什么样的异常情况，先要找到引发故障的根源是什么，从根源上入手，解决问题就轻而易举的事了。只换有故障的零件，修得彻底，还省钱。想对故障根源做出精确的判定，需要有一定的维修经验，途便变速箱，可能帮忙找到故障的根在哪里，有不懂的可以留意，或是致电途便官网。判断的正确，修好君越6AT变速箱入档延迟，发动机故障灯亮的故障就是轻轻松松的事。1

君越仪表提示维修驾驶辅助系统怎么办？三种处理方法很关键

车辆状况：2019款君越，2年多行驶4.1万公里，无事故、无大修。

故障描述：车子行驶中，仪表提示维修驾驶辅助系统。

仪表提示维修驾驶辅助系统，可能是这些原因造成的：1，前风挡有脏物；2，摄像头线路故障；3，摄像头故障。

故障原因1：前风挡有脏物。

车主可自行查看对应摄像头的前风挡是否有赃物。如果前风挡有脏物，会影响摄像头正常工作，进而出现驾驶辅助系统的故障。

解决方案1：清理前风挡脏物。车主可自行处理，无需费用。

故障原因2：摄像头线路故障。

维修技师打开车门，拆下内后视镜，观察连接摄像头的线路表面是否有破损、开裂的情况；并用万用表量取摄像头连接线路是否有短路现象，即可确认该故障。

如果摄像头线路出现问题，就会造成摄像头不能通电、不能工作，进而出现驾驶辅助系统故障。此种情况，多为车主加装电器所致。

解决方案2：维修故障线路。非人为原因，可以去4S店免费维修；如果脱保，4S店的维修费用在200-300元左右，维修店的维修费用在100-200元左右。

故障原因3：摄像头故障。

维修技师拆下摄像头，用万用表量取摄像的电阻值。如果电阻值不在正常范围内，即可确认该故障；如果摄像头存在故障，会造成驾驶辅助系统故障。

解决方案3：更换摄像头。在质保期内，可以去4S店免费维修；如果脱保，4S店的更换费用在5000-7000元左右，维修店的更换费用在4000-5000元左右。

总结：经检测，案例中的车子是由于前风挡有脏物导致的仪表提示维修驾驶辅助系统，具体处理方法可参考解决方案1。对此，我们建议车主定期保养车子，及时清理前风挡脏物。

老4速别克君越变速箱故障维修全程案例分享

今天我们要拆解的这台变速箱呢是别克旗下君越的4档手自一体变速箱，主要装在别克旗下2008年款以前的车子上。

今天咱们拆的车是2007年款的2.4L排量4档手自一体精英版，公里数已经超过17万公里。

虽然我们深处我们这个行业，都知道别克的变速箱是真的不敢恭维，但是就驾驶感来说，君越，君威还真没怵过谁，驾驶感非常爽，坐着也非常舒服。当然油耗也非常感人。

今天这台车的车主张先生其实已经来过我们这里三遍了，前两次我们 都因为他的车子还有其他问题，所以，就让他下去处理其他故障了。

这一次来，我们师傅按照流程试车，试车结果是变速箱2档升3档顿挫非常严重，打滑大约800转，入倒档也有偶发的冲击。

接下来我们就直诶给大家展示维修全程吧：

老规矩，只要是有油底壳的变速箱，第一步都是拆油底壳，这款变速箱的型号为4T65E

拆完油底壳，开始拆阀体

阀体就是这么一块，它就是变速箱内部的指挥中心，也是智慧中心。

可以看到，这个表塑像里面也有链条，这个设计很"别克"通用旗下的6速也有这个设计

阀体边缘有一个柱塞，我们师傅要先把它拿出来

给个特写

这种齿轮在变速箱里面有好几个，总的来说，基本不会坏

翻一面，这一面有很多东西需要们拆解

仔细看，这个箍子已经断裂了

这就是个普通的过滤器，当然，它主要过滤变速箱里面的油

传统AT变速箱里面这个摩擦片和钢片是表多的，当然，摩擦片也是这类变速箱最容易坏的部分了

仔细瞧，毕竟是老车子， 17万公里，有点烧蚀绝对是正常的

这个弹片的设置就是为了卡住底下一摞摩擦片和钢片不会因为运动而飞溅出来

解体到这里就基本结束了

放在这一桌子就是这款变速箱的全部了

昨天清洗完毕，今天我们按照报检单从仓库拿来要更换的新配件，准备组装

经过紧张有序的组装，打压测试，一款合格的维修变速箱下线了，接下来就是抬装试车了

对于别克车，说实话，我是真的有很高的崇敬感的，在我们北方老家，别克的车标就是一种成功的标志，年轻时候就梦想有一辆别克车。

十多年过去了，因为深处在这个汽修行业的原因，我对别克车的好感一点一点消失。

唯一的原因就是故障实在是太多了。

上面一段是题外话，希望上面的维修案例分享可以帮助到大家。