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仿若SUV版高尔夫 试驾T-ROC探歌

[CIFCOM 产品] T-ROC探歌这个名字大家都不陌生了，它是一汽-大众的首款SUV，定位于紧凑型。不过，它本来应该属于小型SUV，却依靠国产加长轴距进行了身份越级，跨级成为紧凑型SUV。

T-ROC探歌的长/宽/高分别为4318/1819/1582毫米，轴距2680毫米，其中目前的长度和轴距是在海外车型的基础上分别加长84毫米和77毫米所得。从侧面看去，并没有浓重的加长痕迹，整车比例依旧很协调。

这台顶配的探歌采用LED大灯，前包围上标志性的环形LED日间行车灯兼转向灯绝对为这辆车"增光添彩"，这也是探歌最具个性的一个重要元素之一，但低配的时尚型是没有的，而且喜欢运动风格的朋友要三思，因为R-Line车型也没有。车尾没有什么亮点，更像是一台加高、跨界的高尔夫。

我们这辆探歌1.4T四驱豪华型的官方指导价格更是高达20.38万元，配有10.3英寸全液晶仪表盘，双区自动空调，这两项配置都是顶配专属，对于将将迈入紧凑型SUV门槛的大众品牌来说已经算是跨级配置。

真皮、Alcantara拼接的座椅在包裹性上与低配车型上的座椅没有什么区别，只是在视觉上增添一些运动感而已。除了上述提到的这些，并线辅助、全速自适应巡航、自动泊车、换挡拨片、方向盘加热、前排座椅加热以及Beats音响都是需要你额外加钱选装的。

探歌的动力总成是我们熟悉得不能再熟悉的1.4T发动机和7挡双离合变速箱组合，发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛·米。

我相信绝大多数朋友已经能猜到这台车的大概表现。高功率1.4TSI发动机在前段输出十分有力，但没想到的是变速箱也属于偏激进的风格，要知道它每次的升挡转速都保持在2000转以上，即便在经济模式下也是如此，所以在这台1.4T探歌上，找不到什么拖沓的感觉，在2000转之后，一脚油门下去便能感受到明显的动力爆发，而中后段的加速能力则相对不足，从我们的测试成绩上也能看出。

代号为DQ381的7速湿式双离合器变速箱相比先前的DQ380在传动效率上有所提升，据称换挡逻辑也有一定程度优化。不过实际驾驶中，我们感觉它的逻辑比较单一，刚才说到的2000转才换挡的设定在很多时候都会带来不必要的噪音和油耗，而这并非厂家有意降低换挡频率而提升变速箱耐久性，因为这台车的降挡十分积极，即便在手动模式下也是降挡比升挡快一些。换挡表现是大众双离合一贯的干净利落脆的特点，虽然相比之前的产品它的换挡速度已经没有那么电光石火，但平顺性上则有了不小提升。然而即便如此，在拥堵时1-2挡的顿挫还是能觉察到一些，无法完全根除。

转向力度非常轻的方向盘在日常驾驶中也保证了对一切驾驶者友好，车身的反应动作也保持着一辆紧凑型车应有的麻利，而悬架整体调校在运动和舒适中做了很好的平衡，保证了一定舒适度的前提，对于操控和支撑性尽可能地照顾到了。

其实探歌就像加高的高尔夫，你开着它不会觉得无聊，而同行的乘客也不会感到烦躁。整体行驶感觉非常偏向轿车，你感受不到SUV 的高重心，也没有那种忽忽悠悠的感觉，如果你希望自己的车能保证一定通过性，又不愿意放弃轿车灵活的感觉，那探歌真的是一个非常合适的选择。

总结：

对于那些想花十几万元购置一辆合资品牌SUV的用户来说，牌子、面子和底子，这些应该都属于比较在意的部分。而像一汽-大众T-ROC探歌这样定位"不大不小""不上不下"的准紧凑型SUV，其直接对手主要既包括丰田C-HR/奕泽、本田XR-V/缤智这些小型SUV，也有马自达CX-4、日产逍客这样的紧凑型SUV。这些SUV，尺寸不大，品牌不弱；动力无论是涡轮还是自吸都不算强，好歹都是4缸的；前驱就够用，四驱只是用来锦上添花的……事实证明，他们或许在销量榜单上算不上大红大紫，但是并不缺少受众。

而对于探歌来说，大众的品牌形象、MQB平台的性能架构意味着目标消费者看重的面子和底子，适度加长的轴距确保了驾乘空间指标，主动安全和驾驶辅助并非其强项。就像前面说的，家庭用户完全可以将它当做一辆车身加高、轴距加长版的高尔夫，这就够了。

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