别克昂克威怎样

昂科威车型拥有两种离地间隙，其中配备19寸轮毂的车型最小离地间隙为196mm，而配备17寸轮毂的车型的最小离地间隙为188mm

别克昂科威的简介

2014年8月28日上海通用旗下SUV车型别克昂科威在成都车展开幕的前夕正式首发亮相。昂科威搭载2.0T发动机，匹配6速自动变速箱。

百万销量，“帅气大叔”长盛不衰的秘密，别克昂科威试驾

别克昂科威时至今日已经在国内市场征战了6个年头，按正常生命周期推算，这款车已然走到了产品末期，但是昂科威在2019年全年销量还是超过了13万辆，并且完成了百万销量。如果单从销量上来看，这位大叔仍然一副当打之年的模样。

外观设计：

2020款昂科威最大的变化在于黑色前格栅尺寸更大，飞翼式镀铬装饰条向两侧延伸至车灯内，全系标配led大灯组，尾部镀铬装饰条同样像两侧进行了延展，与车头造型相呼应。

高配车型配备了亚光银19英寸多幅轮毂，这个样式个人非常喜欢。2.0T车型排气为单边双出，比那些假排气设计看着顺眼多了。

内饰配置：

2020款昂科威最讨人喜欢的地方在于车内你所能触摸到的绝大部分地方都是软的，不仅触感舒适，而且也能体现出高级感。内饰上多处采用了亚光镀铬装饰条，整个内饰设计显得很精致。

高配车型也采用了基于eConnect 2.0的新款车机系统，屏幕尺寸为10英寸，下方还支持触控。

空调采用物理按键，只是温度调节为触控式，豪华版以上车型配备的座椅通风功能同样在触控区域，驾驶时操作很麻烦。

我的身高是178厘米，前排座椅调到最低位置，头部空间有4指。前排座椅调至最前，后排整体腿部空间为920豪米；调至最后，后排整体腿部空间为660豪米。

驾驶感受：

昂科威使用的是代号为LTG的2.0升涡轮增压发动机，不带可变缸技术。最大马力为260匹，在3000-4000转可以爆发出400牛米的最大扭矩，扭矩平台并不是很宽泛。

日常驾驶，9AT变速箱升挡比较积极，而且几乎察觉不到换挡的顿挫感，动力随叫随到。你可以依照自己的驾驶节奏，把车开得行云流水，这种感觉真的很棒。

顶配昂科威配备了CDC全时主动式液力稳定系统，这套系统可以独立控制每个车轮的悬架阻尼，电子感应器以每秒100次的速度读取路面信息。驾驶员可以根据不同的驾驶模式自行调节悬架阻尼。

在旅行模式下，悬架调节得明显偏软，轮胎与地面的贴合度很高，能够很好的过滤掉路面的一些细碎颠簸。

总结：

全新换代的别克昂科威在不久的将来就会与大家见面，而现款车型也将以一张令人满意的答卷画上句号。凭借多年的口碑积淀，以及更强的产品力，我相信昂科威将会在中国市场继续续写传奇。

外观大气，内饰稳重，大空间动力强的中型SUV，实拍别克昂科威

外观大气，内饰稳重，大空间动力强的中型SUV，实拍昂科威

昂科威作为通用汽车旗下的一款中级SUV，以其巨大的销量，以及超强的颜值表现，占据着中大型SU车市场的王座。今天我们就来看看这款车的表现如何？别克 昂科威 2020款 28T 四驱精英型，中型SUV中的稳重派。

外观方面，2020款 28T 四驱精英型前脸呈现出稳重的设计风格，大尺寸格栅辅以单的镀铬饰条，再搭配锐利的大灯，看上去颇具端庄的感觉，给人一种不错的视觉效果。

从侧面看，2020款车型28T四驱精英型的车身尺寸为4686/1839/1691mm，轴距为2750mm并配备固特异轮胎，前后轮胎尺寸为235/50 R19，让人看上去不错。

从车后部来看，2020款 28T 四驱精英型造型显得较为厚实，给人了一种硬汉气质，整体走了狂野路线。排气管采用两边两出的造型设计，并配合有角度的尾部车头，更加突出了该车的跋扈与强大的气势。

坐进车内，2020款 28T 四驱精英型它采用了双色调的内饰造型，非常的成熟的，配备了黑装饰面板，其中内控制台大面积采用了拥抱的设计，并且还采用了柔软的材料进行包覆，在配备上，该车配备了主动降噪、胎压显示、定速巡航、电动后备厢、主动闭合式进气格栅等。8寸内嵌式设计的触控液晶屏简洁。

2020款 28T 四驱精英型三辐多功能方向盘采用真皮材质，多功能按键不缺失，大大增加了驾驶的便利性。仪表采用了双炮筒式的设计，显得颇具运动的感觉，洋溢着战斗气息，充满动感气息。数据显示比较全面。

2020款 28T 四驱精英型的座椅支持调节，并配备有空调出风口和后排头部气囊，后排空间的表现非常优秀，使得乘员活动非常便利。

动力上，2020年28T 四驱精英型搭载2.0T四缸发动机，最大功率260马力，峰值扭矩400N·m，匹配9AT变速箱，最高车速210km/h，官方0至100公里的加速为8.2秒钟，与此同时，它的综合油耗距离工信部8.8L/100km。

昂科威的外观造型潮流，内饰设计比较丰富，动力性能也满足日常使用，总之这款车偏年轻化，对这款车有意向的可以关注一下。

昂科威S艾维亚试驾：2.0T+9AT+四驱！好开，30万内最值得关注

【有车以后 有车试驾】别克品牌的车总给人这样一种印象，那就是只要级别达到了中型及以上的车型，专属于美系豪华的尊贵感就会随之而来。我们今天试驾的这台昂科威S艾维亚也不例外，除了尊贵之外，它也是一台定位在昂科威和昂科旗之间的全新运动型SUV，这点在它的外观内饰设计上，我们也是有目共睹的。

此前有车以后App也对昂科威S艾维亚进行了静态实拍解析以及场地试驾，感兴趣的朋友可以点击《高颜值，美式豪华，别克昂科威S到店实拍》、《全国首试别克昂科威S》进行阅读。今天我们主要侧重讲一讲昂科威S艾维亚在城市道路、高速以及在3000海拔左右青海湖的高海拔地段时的用车感受。

动态：比想象中的要舒服

昂科威S全系标配的是一台第八代Ecotec 2.0L可变缸涡轮增压发动机，其最大功率为174kW（5000rpm），最大扭矩为350N·m（1500-4000rpm），与之匹配的是一台9挡手自一体变速箱，这套动力系统与昂科旗保持一致。

在变速箱换挡形式方面，昂科威S与昂科旗一样，都采用了ETRS按键式电子排挡，只不过将昂科旗上的L挡改为了M挡，用来配合新增的换挡拨片。而且为了对挡位进行更直观的区别，D、R挡采用上提方式，P、N、M挡则采用下按的方式进行挂挡，对日常盲操有一定的帮助。

首先是驾驶模式方面，我们试驾的这台昂科威S艾维亚加入了智能四驱系统，因此拥有舒适、运动、四轮驱动以及越野四种驾驶模式，其中只有舒适模式为两驱。此次我们的道路试驾也主要以舒适模式和运动模式为主。

在舒适模式下，昂科威S就是一台专职的两驱城市SUV，轻快的油门踏板配合平顺的换挡，绝对是一台非常友好的日常代步车的。而且充沛的动力储备，在高海拔低端也能轻松的完成超车等动作。再配合偏轻盈的转向手感，这使得我们行驶在走走停停的城市道路上变得轻松不少。

既然是一台自带“S”而且看起来也非常运动的SUV车型，我也对它的与运动性能充满了期待。首先我们将驾驶模式切换至运动模式，并挂入M挡通过拨片进行加减档，这时进入适时四驱的昂科威S就是它在人为干预下最运动的状态。手动换挡的响应速度还算不错，而且由驾驶者自行掌控转速的爽快感不言而喻。

切回D挡后，这套在舒适模式下表现温顺的9AT变速箱，也变得暴躁起来，换挡动作也更激进了许多。并且随着适时四驱系统的加入，无论是起步、制动还是过弯的极限，也都得到了提升。

接着我们再来聊聊这套适时四驱系统，昂科威S艾维亚搭载的这套四驱系统与我们之前测试过SUV越野性能的昂科旗保持一致，它分别在前后轴和后轴左右轮之间装有多片离合器式限滑差速器。而且智能全路况适时四驱系统可以控制前后桥的扭力分配，同时还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100：0-0：100之间调节。

这套系统在四驱脱困能力方面表现非常不错，我们测试的昂科旗在双后轮有附着力、双前轮有附着力、交叉轴、单前轮有附着力、单后轮有附着力的情况下，都可以快速脱困。因此在脱困能力方面，搭载同样四驱系统的昂科威S表现也绝对不会差。（《昂科旗SUV性能测试 四驱脱困能力出色！》）

底盘方面，昂科威S采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后五连杆式独立悬挂，并且加入了CDC全时主动液力减振系统，可依据车辆动态、路况等设定阻尼，一定程度上市可以提升乘坐舒适性以及在激烈运动中的车身支撑性。

就驾乘感受而言，昂科威S的底盘调校依旧是以舒适性为主，而且这套CDC全时主动液力减振系统可以每2毫秒一次对行驶路况进行分析，并以20毫秒的间隔对减振器阻尼力度进行调节。因此，路面上的一些细小颠簸都能很好的进行过滤，滤振性表现出色。

最后，重点还是来聊一聊昂科威S的车内静谧性表现。经过一天的长途试驾，昂科威S的车内静谧性给我留下了非常深刻的印象，主要体现在下面这几个方面。首先是鸣笛声和转向灯的声音在车内几乎听不到；其次是高速，当车速达到120km/h时，也完全不会影响车内成员正常的讲话交流。

外观：运动又不失优雅

相比我们印象中别克一贯的美式豪华“臃肿”的设计，昂科威S的车身线条更修长也更优雅。较长的发动机舱盖以及较短的后悬，也让整车看起来更协调更运动。我们试驾的这款艾维亚版本的昂科威S采用了专属的梅洛酒红色，这样车漆配色也给昂科威S增添了几分稳重。

车头采用熟悉的别克家族式设计，中网上的飞翼式镀铬饰条是在向上世纪50年代推出的别克Wildcat概念车致敬。作为艾维亚版本，它还采用了立体网状的进气格栅，大量的镀铬装饰条也是艾维亚的专属配饰。

车灯采用勾状设计，内置矩阵式LED自动大灯，全系支持自动头灯、转向辅助灯功能。

从侧面看，昂科威S的车头比较长，而车尾则比较短，营造出了一种类似轿跑的姿态。车身艾维亚的英文标识以及侧裙、车门框、车顶行李架的镀铬装饰条也都是它的专属配饰。艾维亚车型的轮眉也采用了与车身同配色处理，看起来也非常有整体性。

车身尺寸方面，昂科威S长宽高分别为4662*1883*1641mm，轴距为2779mm。相比昂科威而言，昂科威S的宽度更宽，高度更低，轴距也更长。

20英寸的十辐式轮圈采用银灰色的配色，主要是为了搭配艾维亚专属的车身配色，其实我更喜欢昂科威S上亮黑色喷漆的轮毂配色。轮胎方面，搭载的是一套来自马牌的PremiumContact PC6轮胎，这是一套主打湿地抓地力以及增加弯道稳定性的轮胎，轮胎规格为245/45 R20。

车身尾部设计主要以简洁圆融为主，下方双边共两出的排气采用隐藏式设计，提升了车尾的整体性，当然作为一台运动型SUV，要是能够漏出就更好了。艾维亚版本的车型尾灯罩采用了全透明的设计，带来了更精致的视觉效果。

内饰：科技、运动、尊贵

昂科威S整体的内饰设计与昂科旗较为相似，不过细节进行了调整，比如朝向驾驶员一侧倾斜的中控台，这样的设计更符合它年轻运动的定位。

我们试驾的这台昂科威 S艾维亚内饰采用象牙白配色，这也是艾维亚车型的独有配色。做工用料方面，昂科威S的中控台采用了大面积的搪塑软质材料进行包裹，车门板扶手位置则采用的是皮革进行包裹，提升了日常用车的舒适性。

仪表盘保留传统指针，并加入了8英寸液晶仪表屏，可显示的内容非常丰富，比如胎压数值、多媒体信息、导航信息、ADAS辅助信息、全车安全带提醒、车门未关提醒、驾驶模式等等。

10英寸的多媒体搭载了别克最新的eConnect智联系统，并加入了百度生态系统，包括百度语音、百度地图以及百度随心听等功能。这块10英寸多媒体中控屏自带4G网络，支持系统远程升级、QQ音乐、酷我音乐、喜马拉雅FM、听伴、语音控制、蓝牙、无线CarPlay 、CarLife等，功能非常丰富。之后我们还将专门对昂科威S的驾舱数字化评测进行详细介绍，敬请关注。

此次加入的这套百度语音助手只能通过按键进行唤醒，我们可以用它来进行语音导航、控制空调、调节音量、播放音乐等等。不过遗憾的是，同昂科旗一样，这套语音系统也不能对车窗进行控制。

昂科威S全车配备了6个摄像头，其中4个摄像头可以用来实现全景影像，影像的拼接以及清晰度都还不错。其中中央后视镜前方还集成了1个摄像头，用来实现车辆偏离预警以及车道保持功能。还有1个摄像头位于尾部高位刹车灯下方，用来为流媒体后视镜提供影像。

驾驶辅助系统与安全配置上，昂科威S艾维亚配备有ACC全速域自适应巡航系统、FCA前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警系统、CMB碰撞缓解系统、PD行人识别系统等等。

空间：储物空间丰富，电源接口多

空间方面，我们也进行了详细的测量，昂科威S虽然高度进行了降低，但车内头部空间依旧充裕，经过实测，它的前后排头部空间为1000mm和900mm，后排纵向空间为820mm。

车内储物空间方面，昂科威S前排门板可以放置4支510ml矿泉水瓶，后排门板可以放置2支510ml矿泉水瓶，前后排中央扶手均可放下2支510ml的矿泉水瓶。另外，随着电子排挡的加入，昂科威S在换挡按键下方区域进行了掏空处理。

在电源接口方面，昂科威S车内电源接口非常多。首先是前排配备了1个无线充电板、1个Type-C、1个USB和1个12V电源接口，后排配备了1个Type-C、1个USB以及1个220V电源接口。此外，在后备厢还配备了1个12V电源接口，以便为车载冰箱、外接照明灯等提供电源。

后备厢空间方面，我们主要对它的尺寸进行了测量，实测数据如下图所示。昂科威S后排座椅靠背支持按比例放倒，而且放倒后可以实现全平，后备厢空间的可拓展性非常出色。