经典老车！带你回味30年前的一代神车！别克新世纪

2017年是上汽通用汽车公司成立20周年的日子，9月15日， 作为中国乘用车领军企业之一的上汽通用汽车，迎来了累计销量突破1500万辆的历史性时刻。本文，就让我们一起来回顾历史，重温一下上汽通用的第一款合资车型——别克新世纪。

● 品牌及车型历史回顾

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别克新世纪外观介绍

外观：稳重大气

别克新世纪内饰介绍

● 内饰介绍：大量使用高档真皮及实木装饰

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别克新世纪空间/动力/底盘

● 空间/动力/底盘介绍

　　结语：新世纪是上汽通用合资品牌推出的第一款车，它以纯正的美式风格让国人认识了别克品牌，不过怀挡、前排贯通式座椅等设计不太符合中国消费者的使用习惯。在收到反馈后，合资公司很快做出了调整，从1999年到2002年，别克新世纪的生命周期虽然只有3年多时间，不过它为后续开发出更符合国人需要的君威车型打下了良好基础。

ta也是“新”车，却已有了20年的历史

今天是2018年2月15日，农历的最后一天，在这个辞旧迎新的时刻，我们全体同事一起给您拜个年，祝您新春快乐，大吉大利！

说起过年啊，大都和“新”有关，这预示着新的开始和新的期盼。在“汽车界”，也同样遵循着这一守则，什么“全新一代XXX”啊，“新款XX”之类的层出不穷，这也代表着车企新产品和新技术，不过，有一款车，虽然也是“新”，但是却已经有了20年的历史，这也能叫“新”？到底是啥车？

它就是别克——新世纪。

说起别克，在我们的印象中都或多或少和“商务”有关，那么在别克进入中国之初，它在商界经历过哪些叱咤风云？新世纪作为别克在国内合资的第一款车又有着怎样的故事？本期文章，让我们来一起回顾这段历史。

别克汽车诞生于美国底特律，在1903年的5月19日，大卫·邓巴·别克创立了以自己姓氏为名的汽车品牌。

1904年8月，第一款以别克命名的汽车“Model B”正式问世，同年11月，威廉·杜兰特接手了别克汽车公司。

到了1908年，别克已经成为美国销量最多的汽车制造商，超过了当时两大竞争对手——福特和凯迪拉克的销量之和。

1908年9月16日，杜兰特以别克为基础创办了通用汽车公司，随后又将凯迪拉克、雪佛兰等品牌纳入麾下。

随后，别克就开始了漫长的发展之路，它的脚步也蔓延至我们国内，早在1912年，中华民国临时大总统孙中山先生就曾在上海乘坐过别克汽车。

1928年，别克在上海设立了中国第一家办事处，据悉，1930年，上海登记入册的汽车之中，每6辆就有一辆是别克。

“少帅”张学良、蒋介石夫人宋美龄等人都对别克汽车钟爱有加，南京谈判期间，周恩来、董必武等人也曾乘坐别克汽车开展了大量工作。

1978年10月，时任通用汽车公司董事长的汤姆斯·墨菲率团访华，并提出了一个中方从未听过的词汇——Joint Venture（合资经营）。

作为回应，1979年3月，第一机械工业部（工信部前身）派代表团赴美与通用汽车公司进行合资经营的谈判，但遗憾的是，双方并未能达成共识。

时光荏苒，在上汽大众（1985年3月）成立12年之后，上汽集团又与通用汽车于1997年6月和合资成立了上汽通用汽车有限公司。

国产的新世纪车身尺寸和海外保持一致，非常有那个年代的设计风格，看起来车身低矮而且修长，像个大船一样。

新世纪的尾灯面积非常大，而且使用了贯穿式的设计，极具美式风格，别看现如今这一设计有烂大街的趋势，但是早在上世纪60年代，林肯、凯迪拉克等美系豪华车型就已经开始运用这种设计了。

实拍车型虽然取消了前后保险杠上的防擦条，但是侧面的防擦条被保留了下来，防擦条与车身同色，且下方带有镀铬饰条。

美式风格总是给人粗犷的印象，但是，他们也会粗中有细，就比如新世纪在后视镜上面标注了小字：物体在镜子中显示的比实际要近，用于提醒驾驶者。

新世纪的入门版本车型搭载的是钢制轮圈，但是实拍车型则换成了铝合金轮圈，匹配轮胎尺寸为215/70 R15。

新世纪在最初问世时都没有天窗，直到2000年，顶配车型才有了天窗这一配置，后期的2.5L入门版车型也开始配备了天窗。

尾标表示实拍车型搭载了一台2.5L V6发动机，且当时的新世纪还有3.0L版本可选。

别克新世纪作为一款中高端车型，内饰方面自然不用担心，大量的真皮和木纹饰板的使用诠释了那个年代的豪华感，值得一提的是，实拍车型是后期版本，采用的是地排挡设计，而早期车型则是怀挡。

当初的音响系统还是磁带播放器，这个配置在现在已经几乎绝迹了，不过在当年可是很厉害的东西；实拍车型采用的是手动空调，而高配车型则配备自动空调。

别克新世纪在门板处用真皮打造了类似褶皱的纹路，来提升质感，前排门板下方还有储物格，虽然不大，但是放一些毛巾什么的还是可以的。

新世纪的座椅宽大、柔软，如同美式沙发一般，实拍车型的前排座椅采用手动调节，头枕为中空样式，很有年代感。

新世纪的后排座椅同样宽大柔软，并且配备了后排中央扶手，不过，腿部空间还是稍显逊色，不及同时代的雅阁、凯美瑞。

新世纪的后备厢空间在当年算是比较不错的，纵向深度不错，宽度也比较大。

动力方面，前面也提到了，新世纪有2.5L和3.0L两款排量可选，而实拍车型搭载的2.5L V6发动机最大功率为152马力，峰值扭矩为208牛·米，不过，较高的油耗一直是那个年代别克的通病，这也是大家把曾经的别克看做“美系油老虎”的原因。

当年的新世纪全系标配4AT变速箱，而它的国产后代车型均为还增加了4缸发动机和5挡手动变速箱。

底盘部分，新世纪采用了前麦弗逊+后三连杆的独立悬架，整体调校偏软，乘坐起来像是一艘大船一样，非常舒服。

这就是那个年代的别克新世纪了，作为上汽通用合资品牌推出的第一款车，它以纯正的美式风格让国人认识了别克品牌，不过怀挡、前排贯通式座椅等设计不太符合中国消费者的使用习惯。在收到反馈后，合资公司很快做出了调整，从1999年到2002年，别克新世纪的生命周期虽然只有3年多时间，不过它为后续开发出更符合国人需要的君威车型打下了良好基础。

用现在的眼光来看，这款车可能会被部分人冠以“老旧、油耗高、不好看”等标签，但是，有时候对人们来说，老车反倒才是更有味道的，反正我是喜欢，你呢？

百车全说丨别克世纪，有钱人真的看得上吗？

最近不管是MPV还是SUV市场真的非常火爆，尤其是MPV，新车一辆接着一辆。我发现从10月份以来的几期聊车节目里，只有奇瑞艾瑞泽8是轿车，其他都是SUV和MPV。没错，今天我们要聊的还是MPV，不过它并不是一般的家用MPV，而是定位更高端的别克世纪。

但是很多人第一眼看到别克世纪，以为它就是新款豪华版的GL8。但是一看到价格的时候瞬惊呆了，52.99万-68.99万。别克GL8是想干嘛？竟然敢定价近70万，这么飘了吗？所以今天这期节目就来好好聊一聊别克世纪这款车到底有哪些亮点？和GL8有什么关系？以及世纪都有哪些对手，什么人会买它？

别克世纪和GL8是什么关系？

别克世纪这个名字，之前一直都是一款轿车。其实早在1936年，别克世纪这款轿车就已经诞生，直到2004年才退出历史舞台。

不知道大家还记不记得，别克世纪曾一度来到了国内市场。1997年6月，上汽与通用合资成立上海通用汽车，并在1998年发布了首款产品别克新世纪，也是海外最后一代别克Century。

不过，我相信更多的人记得的是君威，没错，2002年与别克世纪同平台的国产君威上市，但是定位要高于新世纪，是一款行政级座驾。而新世纪在2004年正式停产。

与此同时，海外版第一代LaCrosse君越正式推出，据说新车采用了末代世纪的“W-body”平台，随即通用便宣布LaCrosse君越正式取代海外版的世纪和君威。

但你可能要问了，国内不一直都有君威吗？怎么海外就没了？是的，但是你别忘了，通用通用，多个品牌通着用才叫通用。

欧版别克君威-欧宝Insignia

所以从2012年开始，国内的君威在其他地区并不叫别克君威，在欧洲它叫欧宝英速亚（Insignia），到了英国却叫沃尔斯豪尔·英速亚（Insignia），去到澳洲又成了霍顿Commodore。所以要说车企里面谁最会玩，通用绝对数一数二。

澳版别克君威-霍顿Commodore

所以不光上期说到的韩系车，美系车有时候命名也有点乱，按理说世纪之前定位比君威低，结果取代世纪的君越定位又比君威高了，在海外君越又直接取代了世纪和君威。

现在上汽通用又把世纪给复活了，结果连车型都变了，从轿车直接变成MPV。所以别说我们国人，恐怕上世纪的别克世纪（Century）车主听了都纳闷，你确定你说的世纪和我说的世纪是同一世纪的世纪吗？

不过话说回来，别克GL8本来就是中国特供车型，它想改成什么名字都无所谓。目前别克GL8已经发展到了第三代，也就是说，652陆上公务舱是第二代GL8，653 ES陆尊是第三代GL8，现在是两代同堂销售中。

而最新的别克世纪从动力和尺寸上看，和ES陆尊也就是第三代GL8脱不了干系。比如动力总成和GL8一样，都是2.0T 发动力，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，搭配9AT变速箱和48V轻混系统，虽然油耗并不低，但是动力在同级MPV里算强的。毕竟经常跑高速的小伙伴们肯定深有体会，不管你开多快，总有一台GL8会超过你。

尺寸上，别克世纪长宽高5230/1980/1867mm，轴距3130mm，比ES陆尊长了11毫米，宽了102毫米，高了68毫米，轴距也长了42毫米。底盘上也和ES陆尊一样是前麦弗逊后五连杆的布局，再加上一样的动力系统，活脱脱一个GL8 ES陆尊PLUS版。

别克世纪有哪些亮点？

前不久，我去参加了一场别克世纪的私享会，现场除了媒体就是真正准备购车的企业主了。我在看车的时候发现，这些老板都对别克世纪特别感兴趣，无论公司已经有MPV的，还是没有MPV的，都觉得这款车属于改善型需求，特别是四座版，看的人特别多。毕竟这些老板平时高铁，飞机肯定没少坐商务舱和头等舱，这个四座版的内饰，他们太熟悉了。

按理说，50-60万买别克世纪的客户，与30-40万买GL8 ES陆尊的客户根本不是一个群体，但是别克世纪和ES陆尊还是得比一比，才能看出新老款的差别，我估计别克也是希望买世纪的车主，不会在路上被人错认成GL8，这样就太没面子了。世纪要走高端路线，就必须从里到外摆脱GL8的影子。

别克世纪的外观采用了全新的设计，基本就是照搬了之前GL8概念车的设计。据官方称，别克世纪采用了PURE Design纯粹设计理念，未来别克品牌旗下新一代产品将使用该设计语言，远看还真的有点像鲨鱼，确实有点霸气的感觉。

车身侧面和GL8一样，采用隐藏式B、C、D柱设计，并且上下各有两条粗壮的镀铬条，所以，个人觉得深色的世纪会更有气场一些。车尾部分，L型的贯穿式尾灯在晚上点亮后效果确实不错。

别克世纪四座版车型有专属的双色车身配色，官方取名“关山飞雪”，上部车身为银色，下部为青绿色，并且与之搭配的还有金色车身徽标和抛光处理的19英寸轮圈。而且世纪的车标也换成了别克最新的三盾式，去除了最外层的圆圈。

内饰上，别克世纪据说采用了别克全新一代VCS智能座舱，用上了EYEMAX 30英寸一体弧面屏，比福特的27英寸带鱼屏还要大3英寸。奇怪的是，我实际观感并没觉得有福特上的大。

据说屏幕有高密度分区的背光技术，通过精准控制每个单元分区的亮度，可提供超过100000：1的超高动态对比度。同时，屏幕可显示10亿种色彩，分辨率有6K，像素密度（PPI：200）接近人眼所能识别的画面。

另外，这款屏幕的曲面屏曲率半径2400mm、亮度能到850尼特，在强光下也能提供清晰的显示效果。这些数据是不是听起来很熟悉？其实你如果看到这块屏幕的样子，就会更熟悉，其实跟凯迪拉克LYRIQ锐歌上的那块非常相似，只不过锐歌是33英寸，这是30英寸，一个是正梯形，一个是倒梯形。

再仔细看，别克世纪的换挡杆也变成了怀挡式，和初代GL8一样，这个设计就很复古，连广告词我都想好了，向经典美系车致敬，不过现在这个时期应该没有广告公司敢这么说。

车机方面用上了最新的别克eConnect智联科技，系统支持3D车模动效显示；个性主页采用全新卡片分屏设计，可自定义设置显示内容及排序。而且，系统支持全局所见即可说功能，当用户直接说出菜单选项等屏幕显示内容，即相当于点击该内容，交互更方便快捷。

系统还提供生态深度融合的地图导航、随心听和随心看App，结合最新一代OnStar安吉星全时在线助理，应该说车机功能还算是比较丰富，对司机来说可以说是福利了。

此外，别克世纪四座版搭载两颗高通骁龙8155芯片，一颗用于前排，另一颗用于后排，后排独立用一颗芯片的确有些奢侈，但毕竟价格摆在这儿呢，必须整出一些卖点。

据说新车标配BioCare智能生物净舱系统，通过AQS车外空气质量控制系统、AQI车内PM2.5空气质量监测系统、PM2.5抗敏抗病毒空调滤网、超净离子过滤系统等多重科技应用，实现PM 0.1级别的超净过滤，能有效防止微小颗粒和有害气体、有害异味。

还有全新升级的QuietTuning 别克静音科技和BoseANC主动降噪技术，轮胎配的也是马牌PPC静音轮胎。这车目前我只静态体验过，具体动态行驶中的静谧性表现怎样，还得过一段时间才能知道，4s店也都还没上试驾车。

既然作为高端MPV，那后排一定是别克世纪的重头戏。尤其是四座版本，配备了32英寸后排屏幕和BOSE超近场扬声器，好几伙这直接把你家客厅给搬到车里了。

更重要的是，四座版的后排配备了两张超大的头等舱座椅，官方叫160度云感座椅，据说有18向全电动调节，靠背可最大后倾160度，可以让脊椎受力更小。并且超长一体电动延伸式腿托和电动翻展式脚踏最大延伸长度达到616mm，可一键展开和回收，也可单独调节。

同时，4向电动调节头枕可与带气动按摩和加热功能的人体工程学颈托联动调节，让不同身高的乘客在靠背调节到任意位置时，都能获得头颈部的充分支撑。座椅还提供五大热感分区，包括颈托、靠背、坐垫、腿托和脚踏，其中颈托和脚踏采用石墨烯加热方式，发热更具穿透性、更均匀稳定。

此外，带3档强度调节的18点分区指感按摩功能包括颈部2点、靠背10点、坐垫6点，还拥有9种按摩模式，并通过容积更大的4层手风琴式气袋，提供更恰当的按压力度。

座椅还支持4项一键联动模式，包括休憩坐姿、舒适坐姿、仰卧坐姿和入眠模式。若选择入眠模式，不仅座椅将调整至适当坐姿，包括车窗、车窗遮阳帘，娱乐系统静音，氛围灯调暗等都能随之联动。

其实，在车上我体验了一下，比起专业按摩椅的力度和功能可能略弱一些，但是足以吊打市面上9成以上的座椅按摩了，而且热敷的面积几乎是从上到下，加热的速度也快，确实有些热敷的效果。

同来看车的老板，几乎上车都要体验一下这个功能。毕竟大几十万花了，主要也就是图这俩头等舱座椅，这应该是刷卡前坚定信念的最后一道坎儿了，如果满意了就应该签单了。

除了屏幕和座椅，四座版的氛围感也是拉满，拥有流星雨星空穹顶，由麂皮顶衬上的528个星点组成，并提供迎宾、浪漫、冥想等多模式选择，以及晨星、银河、繁星等多场景模拟，用户可通过后排8英寸智控屏控制星空分组和调节流星频率。听说星空穹顶还可通过OTA升级，添加语音唤醒功能。我估计今后带小姐姐上车，每次都可以看到不一样的星空吧。

此外，四座版的座舱内饰选用树龄百年以上的欧洲进口上等天然白栓木，并从中国景泰蓝中汲取灵感，以真木饰件镶嵌金属，辅以镭雕工艺，呈现了水波曲婉流动、山势跌宕起伏的东方山水意境。可以说四座版才是这次别克世纪的主销车型，看点多，当然需要你付出的票子也多。性价比如何，就得看你对标的是什么车型了。

除了四座版，六座版的第二排采用高级Nappa真皮宇航座椅，座椅下方有长度达1800mm的电动纵向滑轨，第二排座椅前后电动调节范围达到440mm；同时新车还采用电动横滑设计，通过横向滑轨可让第二排座椅分别向外侧横移80mm，形成宽度190mm的中间通道，方便第三排乘客上下车。

在辅助驾驶方面，别克世纪配备了eCruise Pro智能辅助驾驶系统，全车搭载22个感知硬件，据说能实现三维环境全面感知，结合中央数据深度融合与高效决策控制技术，并针对中国路况特点与用户驾驶习惯开发优化，提供包括ILC指令变道辅助（全场景）、APA自动泊车辅助系统 及SRP遥控泊车辅助系统在内的17项高级智能辅助驾驶功能。

说了那么多，大家听懂多少不重要，总之就三个字：高大上。别克世纪和普通的别克GL8确实不是一个档次的车型，普通的GL8算是绿皮车， ES陆尊算是二等座，艾维亚算是一等座，世纪就是高铁商务座。

别克世纪的对手有哪些，什么人会买？

刚刚说了那么多的配置，不管是科技还是舒适配置，能和世纪称得上对手的放眼望去，同价位应该只有一个岚图梦想家私人定制版，但是论品牌和车型的知名度，岚图梦想家肯定比不过别克世纪。

极氪009虽然也很好，但是豪华配置也是不如别克世纪，而且还是台电动车，MPV买纯电的老板应该不多，毕竟这种车型都是拿来跑长途居多。

因此理论上讲，别克世纪六座版对标的是埃尔法和威尔法，而四座版真正的对手应该是雷克萨斯LM四座版，定价146万，再加上加价40万左右，落地肯定要200多万了。

除此之外就还剩奔驰迈巴赫S级和GLS级了，那些落地也都是200万起步。所以，如果老板们真这么对比下来，就会觉得别克世纪才70万不到的售价，简直就是白菜价。

再看看眼前触手可及的配置，基本就是把一个小的私人影院搬进了车内，只要一出门就能用上，今后跑客户，老板可能比公司高管和业务员还勤快了呢。

因此，别克世纪这款车注定就是为大老板们设计的车，我们普通人肯定觉得60-70万买台别克就是个大冤种。但是，脱离市场谈产品，都是不理智的。别克世纪是有针对性的为一小部分人定制化的产品，总有些企业老总们会觉得，我花70万就能获得200万的体验，简直赚了。

而且有些企业的性质，还不能买埃尔法、威尔法这种进口车型，雷克萨斯LM更是超标了。再回看别克GL8的口碑和品牌认知也不差，几十万预算企业也拿得出来，跟集团大老板报备的时候，告诉他买这车，还帮公司省了100多万，这样审批速度是不是更快了？

说到底，还是不同层级对不同产品的认证差的问题。就像普通人有钱后都想买别墅，殊不知有钱人早就住腻了郊区的别墅，都搬进了市区的大平层。