最近被炒得火热的凯越500，是有真本事，还是只有噱头

要说时下哪类摩托车最受摩友们喜爱，答案无疑是探险型摩托车。这类摩托车拥有高头大马的外形、强大的装载能力、舒适的骑乘感受、长距离的续航表现、各种路况的适应能力，能让一辆摩托车实现多种玩法，甚至一场说走就走的旅行，对于它来说也不成问题。

很多摩托车厂商在这类车型上大做文章，除了KTM、BMW等进口大牌外，国内厂商也没有忽视这块市场的开发。包括今天发布的这款凯越500在内，国内能买到的探险型摩托车已不在少数，那么这辆近日来被炒得火热的凯越500X到底有何特别之处，借着今天发布会的机会，我来详细解析一下，对于3.28-3.78万元的售价究竟值不值得买。

在说凯越500X之前，先来说一下制造商珠峰摩托车厂和设计师张雪。珠峰摩托并不是一个新的品牌，在摩托车制造和销售已有多年历史，只不过一直没有“爆款车型”出现，很多人对这个品牌不是很了解。而凯越500X的设计师张雪，是一位专业的越野摩托车手，身高不是很高的他，对摩托车有一种独特的感情，他希望能设计出一款能满足大部分摩友需求的车型，这款凯越500X也融入了他很多心血。那么这款凯越500X会不会成为珠峰摩托的“爆款车型”，能否会像张雪心中想得那样被摩友接受呢？相信只有质量才能回答这个问题。

在外形方面，凯越500X借鉴了“水鸟”许多细节设计，这一点从“鸟嘴”、前转向灯的框架、油箱的造型上很容易发现。在国内类似的现象很普遍，像宗申、摩瑞等品牌也都存在这种情况。不过凯越500X整体造型非常协调，没有东拼西揍的感觉，至于好看与否，还要各位摩友自己评判。

时下比较流行的LED大灯也出现在凯越500X上，而且车身上所有光源均为LED，行车灯和尾灯的设计没有抄袭他人，有较高的识别度。此外还有一个细节值得一说，当车辆开启行车灯时，仪表背光会自动降低亮度，以免在光线较暗的环境中影响车手视线。

同样实用的电子配置还有两项，其一是动力模式切换，其二是ABS模式切换。动力模式可在“节能”和“运动”间切换，不过相信真正骑上它的人，基本都会调到“运动”模式。在本次试驾中，由于场地限制，笔者没有感觉出两种模式的差别。ABS模式分为三种：全部开启、全部关闭和只关闭后轮ABS（滑胎模式），可以在一定程度上增添驾驭乐趣。此外笔者还发现一个细节，当关闭钥匙门后再次开启时，动力模式会自动回到“节能”模式，ABS会自动回到全部开启状态。

除了上面几点外，轮胎也是凯越500X的亮点之一，高配版采用辐条轮毂和真空胎的配合，拥有抗冲击性和修护的便利性两种优点，这种搭配在进口品牌车型中经常见到，但是国产车型还是首次使用，相信也会在国产品牌中引发一场新的“技术革新”。原车装配轮胎与国内其他车型也有所不同，前轮采用110/80-19轮胎，后轮采用150/70-17轮胎，且均为两用轮胎（巧克力轮胎），轮胎品牌根据配置不同分为两种，分别为CST和象牌。

减震根据车辆配置不同也有所区别，标准版装配为渝安品牌，压缩、回弹不可调。高配版装备为KYB品牌，压缩、回弹均可调整。不过两种减震外形参数一致，前41mm倒立式减震，行程195mm，后多连杆单桶减震，行程200mm。

刹车配置同样分为两种，标准版为没有贴标的国内品牌，高配版为日清品牌，在外形参数上完全一致，前300mm双浮动盘配单向双活塞卡钳，后240mm固定盘配单向单活塞卡钳，在试驾中均达到比较满意的效果。

车辆原车配有车把护手，以及高低可调的风挡。另外，凯越500X还提供保险杠和三箱选装套件，三箱为LOBOO品牌铝合金材质，尾箱可放下一定拉力头盔。并且带有萝卜专利设计的快拆结构，用钥匙开启锁扣后，不需要打开箱子就可以安装和拆卸。

再来说说这辆车的动态表现，在发动机震动方面，凯越500给了所有在场人员一个惊喜，这台由隆鑫生产的双缸500cc发动机，震动抑制达到了很高水准，非常接近本田CB500系列发动机的表现。在动力方面，由于场地的原因没有测试极速，但是扭矩输出很沉稳，有一些V型双缸的感觉，在起步和上坡时感觉非常明显。车把很轻、很灵活，低速行驶像是手中握着一条鱼，一定要掌握好力度才能掌控好方向，在车速提升以后，这种感觉会慢慢下将。

由于现场地面限制，0-70km/h测出3.8秒加速成绩

制动效果比较沉稳，手指能感觉到清晰的层次感，但是当快速捏下刹车拉杆时，会感到一些阻尼感，这一点有些不爽。减震支撑力比较中庸，在紧急制动时，车身姿态变化比较大，但是由于前减震行程达到195mm，这也属于兼顾滤震能力做出的牺牲。

在非铺装路面下，车辆整体感受很扎实，而且能感觉到很高的极限，这在普通街车上是无法体会到的。由于前轮为19寸轮胎，车辆在沙石路面的导向性很强，这也是17寸轮胎不能提供的。

除了这些，在车身上还能见到很多用心的设计，比如：避免折损的前刹车油管设计、前刹车盘内圈为铝合金材质、后牙盘为CNC一体切削的轻量化设计、后刹车踏杆和挂挡杆滚珠轴承的加入、后刹车泵加入鱼眼杆端关节轴承、挡杆加入鱼眼杆端关节轴承、铝合金侧梯、AFAM高强度链条的使用等。从这些不起眼的小细节处，也能看出张雪对这款车的用心程度。

当然，这辆车的不足之处也很明显，比如有些接缝不够细致、车身焊接处比较粗糙、排气管和边箱间隙过大、侧梯支撑车身倾斜太严重等，都是现场摩友们不太满意的，也希望在下一批车型中，这些问题能得到解决。

对于探险型摩托车，故障率也是很重要的一方面，一辆车配置再高、外形再好，在半路出现问题也不能让人接受。这次试驾仅为一天时间，无法提供耐用度方面的评判，这一点我不做出任何意见，希望在后期能对这款车做长时间评测，给大家带来更多、更准确的评判。

笔者170cm身高，驾驭此车比较轻松

萝卜开会

国货大排拉力您看好哪部？

排第4的凯越，排第5的比亚迪F3，10年前的神车都咋样了？

虽说好汉不提当年勇，梅花不提前世绣，但是对于过往的历史来说，总有很多值得回味的东西。2020年的如期而至，不仅意味着全面建成小康社会的目标就要实现，也将预示着下一个十年的开启。

但是回首十年前的国内汽车市场，那个时候经济发展火热，汽车销量开始水涨船高。2010年全年销量1806万辆，同比增长32.37%，其中也涌现了很多令人难忘的车型。也许他们现在有的销量跌入谷底，有的早已经停产，但是当初的高光时刻，如今蓦然回首，却依然值得说道一番。

可能在很多年长一点的朋友中，对于老凯越的印象依然记忆犹新，其当初的火热程度相对于现在的朗逸、轩逸来说有过之而无不及。作为上汽通用别克旗下的经典车型，自2003年进入国内汽车市场后，凭借亲民的价格、扎实的口碑，在同级别车型竞争相对较小的时代，一度受到了广大消费者的青睐，仅用13年的时间就创造了268万辆的傲人成绩。

如果把时间拉回到十年前，2010年的凯越以年销量222494台的成绩排在轿车销量的第四名，仅次于朗逸、悦动、捷达，这个销量除了凯越本身的竞争力外，丰富的产品线、别克关怀品牌服务以及多达260家4S店和500多家维修网络，这些因素也成了凯越称霸市场的制胜法宝，也是那个时候的消费者倾向于选择凯越的重要原因之一。

所以，对于很多年长的消费者来说，尤其是看着凯越成长又或者是购买过这款车型的朋友，凯越这款车多多少少夹杂着一些情怀，随后凯越因为别克产品战略的调整，几度改款后让位给英朗而于2016年正式宣布停产。天气乍凉人寂寞，光阴须得酒消磨，又有多少人为之惋惜。虽说三年后上汽通用别克复活了这一经典车型，但面目全非的新凯越已如过气网红一般，再无出头之日。

现在提到比亚迪，可能很多人会想到其在新能源领域的建树。但是回到十年前，比亚迪正是靠着一台F3，在十万元内的轿车市场纵横驰骋。王传福敏锐地洞察到了这个级别的市场需求，那个时候汽车对于普罗大众来说还是奢侈品，十万元以上的价位又被合资车牢牢霸占，所以比亚迪F3一经推出便受到市场追捧。

2010年是比亚迪F3的一个巅峰，彼时的F3指导价为5.68万-8.08万，这个价格在当时来看可谓是诚意满满，标准的三厢造型、丰富的配置加上买车需求爆发的浪潮，造就了F3十足的竞争力。现在的我们可能很难想到当初比亚迪F3究竟有多火热，2010年比亚迪F3全年共销售212438辆，曾经有好几个月的销量排在所有轿车中的第一名。但是伴随着销量而来的，还有很多质疑，尤其是关于质量问题和疑似模仿花冠的造型，都在一定程度上让比亚迪F3蒙上了一层阴影。

但是不管怎样，对于很多消费者来说，能够以一个低廉的价格买到一台遮风挡雨代步工具，已经是一件不错的事情了，它可能是当时很多年轻人的第一辆车，也是对于未来美好生活的向往。如今的他们可能早已经成家立业，事业有成，与比亚迪F3在更新换代的不给力以及消费升级的趋势下，逐渐被边缘化形成鲜明的对比。更新更帅的比亚迪秦pro已经完全替代了它的市场，也算是长江后浪推前浪吧。

随着一汽夏利将控股股权无偿划转转给中国铁路物资股份有限公司，并进行资产重组，几乎标志着这个曾经风光无限的国民品牌，真的要和我们说再见了。从1986年以CKD形式引入大发Charade车型的诞生，到2004成为第一个产量过百万的民族汽车品牌，夏利的一路走来可以说是自主品牌发展历程的最好印证。

就算是十年前，夏利年销量也有20万台，并且与大众桑塔纳2000、大众捷达、雪铁龙富康并称四大金刚。彼时的夏利一直走廉价战略，在大多数国内消费者穷的响叮当的时候算是对症下药。但是进入到2010后，伴随着经济的发展和财富的积累，国内消费者对于品质的需求已经远远高于对价格的敏感度，但是夏利却仍然一意孤行。

应对的战略不是品牌和技术升级，而是一味的降价降价再降价，彻底在消费者心中留下了廉价这种不可磨灭的印象，甚至还贴着情怀标签继续收割最后一波韭菜，最终把自己变成了明日黄花，夏利真是

成也萧何败也萧何。反观比亚迪、吉利、长城这些车企，在自主品牌狂飙突进的十年里牢牢把握时代发展趋势，专注研发奋发图强，用一款又一款优质产品去征服消费者，成为民族汽车的代表。

提到奇瑞QQ，很多人的脑海自然会浮现出它那圆润可爱的造型。这款小车最早出现在2003年，奇瑞汽车经过大量的市场调研，打算研发制造出了一款适合年轻人的小车。以年轻、快乐、经济为设计准则，在前风云的平台下开发出的奇瑞QQ，以售价低廉、造型时尚俘获当时无数年轻人的心，一经推出便炙手可热，一举改变了汽车市场的销售格局。

十年前，奇瑞QQ的年销量达到了157061台，比当时的轩逸还要高出不少。虽然连ABS、安全气囊这些基本的配置都没有，空间也是极度局促，上上下下有着满满的廉价感，但是那个时候的消费者对于这款车一直都是备受称赞，花个五万块钱，你还要啥自行车？奇瑞QQ可谓是圆了当时预算拮据年轻人的有车梦，所以从这一个出发点来看也算是情人眼里出西施，对于QQ的偏爱也可以理解。

奇瑞QQ一度成为国产车的代表之作，如果其能够顺应时代发展延续到如今，相信成为国产车中的甲壳虫也不是不无可能。可惜的是甲壳虫如今停产了，奇瑞QQ也寿终正寝。同样伴随着消费升级而来的是微型车市场份额的萎缩，越来越多的人都开始不待见这款车，空间有限、动力抓襟见肘，这些挥之不去的硬伤始终是拦在奇瑞QQ这类车发展之路的一座大山，那么被淘汰也就成了理所当然。

电影《芳华》说道：一代人的芳华已逝，面目全非，虽然他们谈笑如故，可还是不难看出岁月给每个人带来的改变。三十年河东，三十年河西，汽车市场也是如此，从来都是只见新人笑，哪闻旧人哭，但是这些曾经风靡一时的车型，多多少少也留给我们不可磨灭的回忆，好聚好散吧。

国产ADV哪家强？TRK502X对比凯越500X

如果说2016年是国产ADV车型集中爆发的一年，那经过两年沉淀后的2018年，可以说是国产ADV的进阶之年。贝纳利TRK502X与珠峰凯越500X的横空出世，将各种“伪拉力”甩在身后，凭借着成熟的动力系统和出色的行走系统，再配以前19寸后17寸的辐条轮圈，令许多国内消费者大呼过瘾，当然最令消费者过瘾的不只是车辆的自身素质，还有合理的售价。经过越野性能大幅强化后的TRK502，厂家指导价为4.48万元，而堪称国货之光的凯越500X，起售价则为3.28万元，而就是这样两款看上去定位相似，且售价在3-4万元区间的车型，在不经意间扛起了国产硬派ADV精品的大旗。

贝纳利TRK502/珠峰凯越500X售价表 车型售价（万元） 贝纳利 TRK5024.48 珠峰 凯越500X 标准版3.28 珠峰 凯越500X 探险版3.78 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

TRK502X基本沿用了TRK502的外观设计，除了贴花的变化外，基本找不到任何差异，但由于轮圈规格的变化，让TRK502X看上去更加饱满硬朗。

凯越500X有着拉力车标志性的设计元素，探险版是国内首款搭载真空辐条轮圈的车型，这也让它较标准版有着更适应烂路行驶的能力。

贝纳利十分擅长于把旗下产品“做大”，排量为500cc的TRK502X拥有超越同级车型的尺寸，2200*915*1480mm的尺寸已经完全超越凯越500X，相比之下，凯越500X的长宽高只有2150*890*1450mm。

TRK502X外观设计十分成功，宽大的油箱部分和原厂自带的黑色护杠让整车看上去十分饱满，但凯越500X则正相反，纤细的车身让它看上去具有更强的通过性，少了细小的板件组合，让凯越500X的维修成本更低。

搭载前19寸后17寸辐条轮圈和铝合金三箱的TRK502X看上去ADV范儿更足，不过凯越500X也可选装三箱配置，而且三箱由国内知名改装厂提供，不但同样具有躲排气设计，储物空间较TRK502X更大。

TRK502X/凯越500X车身规格对比 车型TRK502X凯越500X 长2200mm2150mm 宽915mm890mm 高1480mm1450mm 轴距1505mm1450mm 干重213kg178kg 离地间隙220mm230mm 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

TRK502X的大灯采用了贝纳利家族的经典“螳螂头”造型，大灯下方还加了两条LED日行灯以增加辨识度；凯越500X的大灯造型与本田CB500X有几分神似，整体风格简约朴素，但围绕大灯一圈的LED日行灯亮度不足，白天的效果并不明显。

TRK502X虽然作为2018款产品出现，但厂家未对其光源进行升级，在LED流行的当下，大灯远近光均为卤素光源，而凯越500X则采用了全LED光源，看上去更具科技感。

在风挡部分，这两款国产车都将风挡面积做大，免去了消费者的后期改装烦恼，但TRK502X的风挡不可调整，而凯越500X的风挡则可以通过工具进行高低调整。

TRK502X的风挡虽然不具备调节功能，但贝纳利的设计师们充分考虑到了风阻保护的需求，主风挡下方加入了两块组合风挡。

TRK502X与凯越500X采用了相似的分体式座垫设计，但TRK502X的座垫表面颗粒感更强，填充也更为充足。

在轮圈方面，两款车型均采用辐条轮圈，但TRK502带有内胎，而凯越500X则采用了在高端进口车型中才使用的真空辐条轮圈，巧合的是，两款车型还使用了相同型号的轮胎。

TRK502/凯越500X轮胎规格 车型TRK502X凯越500X 轮胎型号象牌TOURANCE象牌TOURANCE 轮胎规格前：110/80 R19 后：150/70 R17前：110/80 R19 后：150/70 R17 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

TRK502X/凯越500X外观对比

TRK502X的操控把位置和高度依然维持了TRK502的设定，塑料护手的出现可以在一定程度上减小驾驶员的手部受风，也可以在倒车时保护牛角。

凯越500X较高的车把为站立骑行提供了不错的体验，并且在常规姿态下也较为舒适，但对于公路的舒适度而言，TRK502X的感觉更令人放松一些。

TRK502所使用的机械液晶组合式仪表，虽然外观没有太多新意，但行车信息简单易读，凯越500X同样为机械液晶组合式仪表，但就功能上而言，凯越500X可以通过仪表按键来选择行车模式，或者控制后轮ABS的开启和关闭。

两款车型均安装了12V的充电接口，不过凯越500X还多设置了一个12V的点烟器接口，可以使用便携气泵等电器设备。

容量为20L的大油箱可以让TRK502X拥有300km以上的续航能力。

凯越500X 21L的油箱容量保证了足够长的续航里程，长途休旅需求同样无压力。

TRK502X的高位排气赋予了它更强的涉水能力，造型也比标准版的TRK502看上去更加硬朗；凯越500X的排气设计十分饱满，但防烫板面积稍显不足。

铝合金发动机护板可以有效降低车辆托底时异物对发动机的伤害，对于TRK502X与凯越500X来说这项配置非常实用，不过可以看出凯越500X的护板面积要略大一些。

TRK502X与凯越500X的前刹车系统均为浮动盘搭配单向双活塞卡钳，但凯越500X卡钳系统由NISSIN（日信）提供，TRK502X为工厂自产，两者性能上不会有明显差别，且两均标配ABS。

TRK502X的座高为830mm，身高187cm的体验者可以勉强全脚着地，820mm座高的凯越500X则可以轻松着地，可以看出两款车的座高明显是为了迎合国内消费者所做出的妥协。

TRK502X/凯越500X细节及空间对比

TRK502X使用贝纳利惯用的钢管编织车架，而凯越500X则使用双翼梁车架，两者并没有明显的好坏之分，均可兼顾强度和轻量化需求。

TRK502X的钢管后摇臂，在满足轻量化需求的前提下，也满足了强度需求，不过与凯越500X更注重强度和轻量化的铝合金后摇臂相比显得单薄了一些。

TRK502X所使用的倒立式前叉的行程为140mm，虽然不具备调节功能，但应对普通的非铺装路面还是游刃有余的，而凯越500X则使用了国产车中难得一见的195mm行程的KYB倒叉，应对复杂路况具有更强的适应性。

预载可调的气囊减震提升了TRK502X的娱乐性和操控性，145mm的减震行程也能应对一些非铺装路面行车；凯越500X的后减震行车为200mm，具备预载调节功能。

凯越500X后减震的多连杆结构将让它拥有更强的路面适应性。

在动力方面，TRK502X依然沿用了TRK502的动力系统，这款排量为500cc的并列双缸发动机，可以带来35kW（48Ps）/8500rpm的最大功率，与45Nm/5000rpm的最大扭矩。

凯越500X搭载一台由隆鑫提供的双缸水冷DOHC 8气门发动机，型号为KE500，采用博世电喷，实际排量为471cc，最大功率37kW（50Ps）/8500rpm、最大扭矩43Nm/7500rpm。

TRK502X/凯越500X动力系统对比 车型TRK502X凯越500X 排量500cc471cc 最大功率35kW（48Ps）/8500rpm37kW（50Ps）/8500rpm 最大扭矩45Nm/5000rpm43Nm/7500rpm 电喷系统博世博世 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

总结：

经过对比后发现，这两款国产ADV在侧重点上各有不同，首先说TRK502X，作为TRK502的越野强化车型，更换了悬挂系统和轮圈搭配，在外观上变得更加硬朗，但由于车架部分未做明显修改，减震行程也相对较短，整体来看还是不太适合高强度的穿越骑行，但走走烂路问题不是很大。反观凯越500X，厂家宣称它是国产ADV中越野能力最强的一款车型，我们通过车架及悬挂部分也可以看出，设计师们在配件的使用上确实考虑到了越野骑行，200mm的长行程悬挂是最基础的保障，而真空辐条轮圈和可关闭后轮ABS的设置，也确实让人找到了一些进口ADV的感觉。

相比TRK502X，凯越500X面临的最大难题就是装配和售后问题。所以这里可以给出一个结论，TRK502X比凯越500X强在了品牌、外观、口碑这三个方面，而凯越500X则强在了价格和越野性能上，具体如何选择，还需要消费者根据自身驾驶习惯或具体用途而定。

TRK502X/凯越500X悬挂及动力对比

TRK502X/凯越500X基本参数：

TRK502X/凯越500X基本参数 车型TRK502X凯越500X 发动机并列双缸 水冷 DOHC 8气门双缸 水冷 DOHC 8气门 缸径*行程69*66.8mm- 排量500cc471cc 最大功率35kW（48Ps）/8500rpm37kW（50.3Ps）/8500rpm 最大扭矩46Nm/6000rpm43Nm/7500rpm 压缩比11.5:111.5:1 启动方式电启动电启动 供油方式电喷电喷 变速箱6挡6挡 前减震类型倒立式减震器 50mm直径140mm行程倒立式减震器 41mm直径 195mm行程 后减震类型单筒减震器 145mm行程中央单筒多连杆减震器 200mm行程 前刹车类型320mm双浮动盘 单向2活塞卡钳300mm双刹车盘 单向双活塞卡钳 后刹车类型260mm 单盘 单活塞卡钳240mm单刹车盘 单活塞卡钳 轮圈类型辐条真空辐条 前轮胎规格110/80 R19110/80 R19 后轮胎规格150/70 R17150/70 R17 长*宽*高2200*915*1480mm2150*890*1450mm 最小离地间隙220mm230mm 座高830mm820mm 油箱容积20L21L 轴距1505mm1450mm 干重213kg178kg 电子配置ABS 防抱死刹车系统可关闭后轮的ABS系统 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

TRK502X/凯越500X基本参数