成龙大哥联合别克品牌玩跨界？结果与你想象的不一样

提起成龙，大家脑海中马上就会浮现出荧幕上各种功夫了得却又不失风趣的人物形象，中国电影在世界上能取得如今的影响力，成龙的确功不可没。在取得了业内近乎所有可以取得的荣誉和成就之后，成龙并没有选择退隐江湖去过闲云野鹤的日子，反到是全力投身于环保事业当中。就在上周末，由上汽通用别克品牌与国家地理，以及成龙国际联合制作的大型环保主题系列纪录片《成龙环保英雄》在上海举行了首映礼，笔者很荣幸受邀参加了这次活动。

生活中处处可见的资源浪费以及在电影拍摄中产生的大量垃圾无法被及时处理，这些都触动着成龙大哥的心，他决定想要为这个地球，为我们的环境做些什么，于是“环生零耗机”就此诞生了，它是成龙大哥与黄谦智先生共同研制的移动垃圾回收处理装置，简答理解就是可以将常见的生活垃圾就地回收、分解以及再利用。

为了验证这套装置的实用性以及稳定性，成龙和他的团队将“环生零耗机”带到了平均海拔4000多米的雪域高原与藏民们一起清理和回收垃圾，这也是《成龙环保英雄》中最让人印象深刻的内容，纪录片主要讲述了如何应用创新科技改善人们的现实生活环境，旨在鼓励具有创新理念的人们为中国和全世界的环境问题出谋划策、贡献力量。

作为“环保英雄”公益项目联合发起方，上汽通用别克品牌也对纪录片给予了大力支持，作为“别克蓝”新能源家族的第一位成员，VELITE 5增程型混合动力车陪着成龙大哥走过了近万公里，全程支持了纪录片的拍摄。别克品牌能与成龙大哥有这样一次联姻的机会并非巧合，因为在环境问题被日益重视的大趋势之下，别克品牌早已拿出了自己的新能源解决方案，并致力于把品牌自身所倡导的先进生活理念带到各处。

相较传统燃油车，新能源车对于改善环境所做的贡献显而易见， 随着汽车产业面临着深刻的改革，“电动化”、“智能化”、“网联化”、“共享化”的趋势不断加深，车不再是一台冰冷的工具，更是承载科技、情感于一身的伙伴。为了能给消费者创造出更环保、更智能的出行新体验，就在几天前（4月17日），“别克蓝”新能源家族的又一力作——插电式混合动力轿车别克VELITE 6全新亮相。

VELITE 6惊艳的造型设计在这里就不做赘述了，单看700km的续航里程以及1.4L的综合百公里油耗就已经足够说明问题。为了能让别克品牌的新能源车在今后有更稳定、更高效的发展，别克方面还宣布了——上汽通用汽车动力电池系统发展中心正式投入运营。就拿VELITE 6来看，与北美总部一致的技术工艺和制造设备确保了其拥有不错的稳定性与可靠性。

有了先进的理念和强大制造实力的背书，与VELITE 6一同面世的还有别克ENSPIRE纯电动概念车，拥有4秒破百（100km/h）的超强性能、600km以上的超长续航，甚至还有无线快速充电、无人驾驶等等“黑科技”的加身，不禁让人产生了强烈的期望。

不论是在哪个行业，今后“环保”二字都将是主旋律，我们也愿意更多地看到类似成龙大哥与别克品牌这样的跨界合作，希望今后别克品牌的新能源车还会继续支持与“环保英雄”性质相同的环保公益项目，让更多环保行为和先进理念被更多的观众所看到，号召更多有志之士加入环保阵营，带动更多人把对“从好到美好”的憧憬化为行动和现实。

为什么国人大多觉得奥迪比不上宝马和奔驰?

其实从产品层面来说，BBA三家各有特色吧。奔驰的豪华，宝马的运动，和奥迪的科技感，三家的产品有不同的定位，但产品力基本在同一档次上。但是从品牌层面来说，很多人依然认为奥迪比不过奔驰宝马，最主要的原因就是品牌溢价的差距。而目前在国内消费者的认知中，奥迪品牌溢价不如奔驰宝马有以下几个原因。

首先，从品牌历史来说，虽然奔驰宝马奥迪都是有上百年历史，但是相对于奔驰宝马一直以来就以豪华车立身于世来说，奥迪的历史就要曲折许多，一直到上世纪80年代才正式回归豪华品牌阵营中，奥迪的品牌底蕴相对于奔驰宝马来说确实稍逊一筹。

其次，从品牌定位来说，奥迪最初在国内一直保持着“官车”的形象。君不见政府出行都是清一色的奥迪A6。但尴尬的是，随着“官车”光环的逐渐退去，奥迪在国内的品牌形象逐渐模糊不清，导致中间有很多年消费者对于奥迪的品牌认知处于不清晰的状态，直到近几年奥迪才通过强调“科技感”完成品牌重塑。而与此同时，奔驰和宝马则分别在豪华和运动的路上狂奔。

第三，奥迪国产化的时间比奔驰宝马早太多了。早在1989年，奥迪就开始了国产之路。而宝马在03年才有第一辆国产宝马下线，奔驰也是在05年才国产。早早进入中国市场的奥迪在价格上势必比奔驰宝马要便宜很多，所以就给很多人造成一个感觉就是奥迪比奔驰宝马要低端一点。

第四，任何品牌都需要产品的支持。而奥迪近些年推出的新产品，虽然产品力不俗，但是始终给人缺少新意的感觉。比如这新Q3、A4等均是如此。相比之下，奔驰的这一代产品可谓是翻天覆地的变化，直接助推这两年奔驰在国内销量与品牌双丰收。

老款A4

新款A4

老款C级

新款C级

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酒驾立法是因为哪个案例引起的？

看了好多回答，没个靠谱的，这里边的因素有好多。

首先，BBA奥迪是国产化最早的，和一汽合作的奥迪100最早在大陆上市，那时候的BB全都是进口。国产奥迪100也就是A6的前身当时卖40多万，宝马E34就是5系前身卖70多万，奔驰S级卖100多。在当时那种信息闭塞的时代，看价格你就知道这完全不是一个层次的车。并且当时的奔驰宝马总代理给BENZ和BMW起的中文名奔驰宝马也带感，宣传口号也就流传至今，开宝马坐奔驰。

再说国内市场，奥迪毕竟和一汽合作这么多年，产能在那里。随着政府采购的停止，奥迪也在产品年轻化。并在产品终端售价上和BB玩价格战，这样的策略有利有弊。利是不使产能过剩，市场占有率一直居高。弊是品牌力下降，新产品定价饱受非议。简单点说就是消费者买你打折产品买习惯了，你出个新品，不打折消费者就不习惯。比如A4，定价高吗？对比C级3系的官定其实不高，可是大部分人接受不了。这就是奥迪自己种下的因，自己吃到了果。

还有一个因素是奥迪毕竟底子比奔驰和宝马差点。这里的差点是车系没有竞争对手的多。而奥迪这几年主要精力都在扩展产品线，而更新换代现有产品就没奔驰宝马快。这对他对市场的占有也是不利的。再有就是产品本身也确实存在缺陷，比如第二代EA888确实烧机油的比率挺高，虽然第三代改良后比率大大降低，可是口碑已经形成了。这对潜在的消费人群影响也是挺大的。

话说回来，奥迪真的比奔驰宝马差吗？其实也没某些人说的差个档次。毕竟就是在BBA老家德国包括整个欧洲，奥迪在售价和销量上也不比BB差。不相信的朋友可以去汽车日报站内搜索奔驰宝马奥迪三国杀这篇文章，总的来说奥迪在老家认可度是很高的。

个人觉得头条上包括大部分网络上对奥迪的贬是人云亦云居多。现在的风气就是网络上爱说啥说啥，不服你咬我啊的态度。其实在现实中对消费群体来说影响不是巨大的，不然奥迪早就卖不出去了。