别克君越加速踏板位置传感器1-2不合理#汽车电子

别克油门踏板位置不合理。

这是一辆别克君越v6，三点零自吸的发动机，客户报修仪表有故障灯，到仪表看看提示发动机动力降低。在读取故障码p零零幺九跟p二一一三八，p零零幺九之前就有，客户说不用管，那就主要解决p二一三八加速踏板位置传感器一二不合理。

读取数据流，看传感器一跟传感器二，它们两个的关系就是用二道电压乘以二等于一的电压。刚开始还行，加到后面误差越来越大。下面加到一点五伏了，上面应该是三伏，上面显示二点五明显不正常。下面两伏左右，上面应该在四伏左右明显数据不对。

先换了一个油门踏板，再读取数据流，一点五伏对应的三伏比那个好一点，但是继续加油门误差就出来了。下面加到两幅左右，上面应该是四幅，这里是三点七六幅，低于三点九幅就会报故障。

用两个万用表测量一下电脑板接头这里的实际电压是多少，直接把油门加到底，传感器一三点九伏，传感器二二点一伏，我用表测量的四点二六伏，另一个二点一五伏，证明线路跟油门踏板都没有问题，是电脑版数据不对。

更换了一个拆车电脑版，再继续测试油门加到底，四点一伏左右，更换电脑板，故障解决。

君越的动力描述

君越搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为174千瓦，峰值扭矩为350牛·米。其基于"单缸最优"设计理念开发。而在动力总成上，全新君越的表现相信会给我们带来更多惊喜。在高速行驶中超车并线非常轻松，油门踏板也比较线性，不会给人很蹿的感觉。这台发动机最大功率174千瓦，最大扭矩350牛·米，在同级别车中处于领先地位。新车的动力系统与别克昂科威一样，提供350牛·米最大扭矩。新君越30H全混动车搭载的混合动力系统由双电机和TPIM电控模块组成，其中发动机的输出、制动能量回收以及电力输出都是通过电动机控制的。这一代君越的动力总成是全新的，在老款2.4L自然吸气的基础上，推出了3.0L自吸V6和2.0T发动机。这样的动力表现足以秒杀市面上的所有同级产品，甚至在豪华品牌中型车里还能找到一些入门车型所具备的高级感。2020款君越搭载了2.4升自然吸气和2.0升涡轮增压发动机，全系配备9挡手自一体变速箱，最大功率分别是237马力和237马力。这样的动力表现足以秒杀市面上的所有同级产品，甚至在豪华品牌中型车里还能找到一些入门车型所具备的高级感。在全面涡轮化的大趋势下，君越搭载2.0T发动机，取代了之前的2.4L和3.0L。全混动君越搭载2.0T发动机+电机组成的混动系统。而这套混动系统在动力输出方面也是非常的平顺，整个车的行驶质感也是相当的出色，这对于一款B级轿车来说是很难能可贵的。在新能源技术方面，别克品牌已经投放了君越混动和全混动车型，今年别克还将推出EREV增程式电驱技术。此番君越混动版的上市，不但让我们看到了上汽通用在混动车型的普及上做出的努力，同时也为消费者提供了更多的可选择性。此时的动力表现可能不会让人感到惊讶，但绝对够用。2020款别克君越搭载的是一台2.0升涡轮增压发动机，最高功率237马力。新发动机采用“单缸最优”设计理念，并应用智能驱动科技，如Tripower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵等。此外还有一款2.4L自然吸气发动机，最大功率为237马力，匹配一台9挡手自一体变速箱。而君越28T搭载一台2.0T可变缸发动机，最大功率261匹，峰值扭矩350牛·米，匹配的是9挡手自一体变速箱，而且采用了更宽泛的传动比。全车采用的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力（174千瓦）。此外，通用还将推出全混动车型，以一款基于君越打造的插电式混合动力车型为基础打造，采用了全新的动力系统。2.0T涡轮增压发动机的最大功率为237马力，最大扭矩为350N/m。其最大扭矩为350牛·米，0-100km/h的冲刺的记录是8.4s，比起老款君越来说实测成绩更好。25T车型搭载2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，最大功率237马力，与现款28T保持一致，匹配9挡手自一体变速箱。全车采用的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力（174千瓦）。新一代君越混动车型搭载的智能控制系统可通过电脑分析路况、实时调节动力分配，实现智能切换。新款君越取消了老款车型上的1.5T车型。237马力的动力输出在同级别车型中属上乘，配合9挡手自一体变速箱，让这台车可以在7.5秒内完成百公里加速。

一颗保险丝引发的 「别克君越」 冷车抖动加速不良

故障现象：一辆上海通用别克君越，09年11月生产，排量2.4L，行驶里程 11.6万公 里。大修后发现冷车启动怠速不稳，踩下油门踏板发动机加不上速。

故障检修：用X431远征解码器读取故障码为：1.PO134-00加热型氧传感器电路活动 性不足，传感器1、2.PO300-00检测到发动机缺火、3.P1133-00加热型氧传感器转换 不足，传感器1、4.P2A00-00加热型氧传感器电路闭环性能，传感器 1、5.P0030-00 加热型氧传感器加热控制电路传感器 1、6.P0036-00加热氧传感器加热器控制电路传 感器2、7.P0102-00质量空气流量（MAF）传感器电路低频、8.蒸发排放（EVAP）吹 洗电磁阀控制电路

由于故障码过多，我们对这些故障码进行分析研究认为这些传感器有可能是一个共性 引起的，那就是缺少电源。于是我们对该车的发动机控制系统电路进行了研究，电路 图如下

通过查看电路图我们发现前后氧传感器加热电路 12伏电源，空气流量计（MAP）12 伏电源，碳罐电磁阀（EVAP）12伏电源都是由发动机控制点火继电器 KR75供给，然 后再经过保险丝F47（10A）来提供。于是，我们把目标重点锁定在 F47保险丝上，看 看F47是否损坏。经检查发现 F47保险丝熔断。

故障排除：更换保险丝F47后，清除故障码，发动机冷启动怠速平稳加速良好，故障 排除。

维修总结：当发动机有许多故障码时，我们不能单从一个故障码入手，这样会走很多 弯路，还没有头绪。我们应该分析为什么发动机会同时报这几个传感器故障，这些的 故障码是否存在共性，是否共用了电源或打铁。如果发现他们的共性就能快速的锁定 故障点，为维修该类故障节约了大量时间。

注：如有抄袭请联系作者删除谢谢