别克威朗pro没有倒车影像？

我只是回答你问的有没有原厂件的问题：有

15万级爆款家轿对比！别克这款新车比思域还强？

【太平洋汽车网 评测频道】本田思域（询底价|查参配）是一款热门家用轿车，同时也是一款具备不错改装底子的车型，十代思域的轿跑化造型和纽北最速前驱车Type-R版本的精神加持，更加使其成为运动型家轿的代表。除了本田Type-R，别克也有自己的专属运动版本——GS，并赋予了更强或者更战斗的外形套件。

今天我们拿最新一代的本田思域和上市不久的别克威朗Pro GS来比拼比拼，看看全新换代的第11代思域和别克GS系列的全新力作，谁更具运动化格调，谁更能给你驾驶趣味。

性能测试

这两款车的外形内饰配置大家已经有所了解了，我们留到后面在回顾，先从两车的动力系统和实测性能数据开始说起。

动力系统对比 本田 11代思域别克 威朗Pro GS发动机排量1.5T1.5T最大功率 134kW（182PS） 135kW（184PS）最大扭矩240 N·m250 N·m变速箱CVTCVT 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

新一代思域依然搭载1.5T地球梦发动机，但动力输出有了小幅度的提升，马力从177匹提升到了182匹，扭矩从220牛·米提升到了240牛·米。威朗Pro GS则是搭载了别克阿凡达1.5T发动机，这个“马力王”最大马力184匹，最大扭矩250牛·米，动力数据比思域要高一点，在同价位车型中也是最强水平。两款车匹配的都是CVT变速箱。

0-100km/h加速测试

按照惯例测试前先将车辆的ESP电子稳定系统关闭，选择S挡或者运动模式，关闭空调、自动启停，采用憋转速的方式进行起跑。

思域的最高转速只能憋到2500转多一点，起跑瞬间转速掉得比较明显，轮胎没有打滑，动力并未能完全发挥出来，整个加速过程没有什么推背感。当转速继续爬升后，动力才算是比较充分地释放出来。日常驾驶感觉很轻快的它，在极限测试中实力平平。

威朗Pro GS没有提供运动模式或者S挡，并且由于变速箱保护程序，静止状态下转速最高只能拉到2000转左右。在松开刹车起跑瞬间，转速不会明显下落，因此车辆拥有比较强的爆发力，有一定的推背感，悬挂支撑性也比较到位，避免车头抬起前轮打滑造成动力流失。

我们从思域的测试图表中可以起步瞬间的g值能达到0.6多一点，随着速度提升g值明显走低。整个加速过程非常平顺线性，g值曲线没有像部分自动挡或者双离合变速箱那样出现短暂的大幅度波动。

而从威朗（询底价|查参配）Pro GS的图表中可以看到，虽然起步瞬间g值同样只有0.6左右，但保持了较长的一段时间未明显下落，可见其起步初段动力输出更足，这是它的加速成绩能够比思域更快的主要原因。虽然两车动力水平很接近，但最终零百加速成绩比思域快出了半秒。

100km/h-0制动测试

在制动测试中，思域的刹车踏板脚感比较软，但制动力道足，释放也足够线性。刹车过程中车身姿态稳定，没有出现什么摇摆。威朗Pro GS制动性能同样颇为出色，除了刹车系统硬件足够好之后，大胎宽的马牌MC5轮胎也使其在紧急制动时能够以更短的距离杀停。

从测试图表中可以看到，两车在全力制动时g值都在-1.0g到-1.2g之间，制动力水平相当。实测11代思域百公里时速刹停需要37.89米，而威朗Pro GS得益于性能更好的宽胎，刹停距离为36.95米，差距接近一米。不过总的来说，这两款车的制动性能表现在同级别车型当中都属于优秀水平的。

绕桩测试

绕桩是综合考验车辆操控性的项目，包括动力响应、转向反应、悬挂支撑、轮胎抓地力等各方面，都会影响车辆的绕桩极限。这两台车的动力总成比较相似，都是1.5T+CVT，输出水平也十分接近，但转向特性、底盘结构、轮胎型号都有所不同，那么两者绕起桩来谁更从容？

实测11代思域在18米等距绕桩中，极限速度为61km/h，威朗为66km/h。简单来说，思域的底子不错，动力响应快，转向沉稳，但原厂调校比较保守，轮胎也比较拉垮。威朗Pro GS得益于带有瓦特连杆的底盘，抗侧倾能力优秀，再加上225/45的马牌MC6轮胎，使其在这种高强度的驾控环境中更加游刃有余。

噪音测试

我们再来看看这两款车的隔音表现。新一代思域相比上代，在隔音方面进行了一定的优化，尤其可以明显感觉到高速行驶时胎噪大为降低。相比于同级别其他车型，威朗Pro GS的车内静谧性比较出色，思域则依然还有进步空间。

噪音对比（单位：分贝） 怠速60 km/h90 km/h120 km/h本田 11代思域38.363.366.570.4别克 威朗Pro GS36.859.162.666.6 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

两车的怠速噪音值都比较低，发动机低速运转噪音基本被隔绝，相对而言威朗Pro GS对车外环境噪音的隔绝更到位，不过两车差值仅1.5分贝，人耳难以分辨出差别。不过当车辆行驶起来之后，你就可以明显感觉到威朗Pro GS的车内更为安静，毕竟在60km/h、90km/h、120km/h这几个速度值下，它都要比思域低4分贝左右。

驾驶感受差异

驾驶一辆好开的车，连堵车都是愉快的。但何为好开的车，这是一个复杂又主观的问题。就思域和威朗Pro GS这两款车而言，它们动力系统几乎如出一辙，在其他方面却各有想法，那么它们谁开起来更具可玩性？我们试着来回答这个问题。

静态对比

思域和威朗Pro GS在外形和内饰设计上呈现出各自的品牌特征，造型设计各有千秋，每个人都有自己的主观判断。关于两车的静态部分，感兴趣的朋友可以到车型库查看实拍图和配置表，这里我们简单回顾一下，就不过多解析了。

总 结

运动化是永不过时的潮流，国内市场上15万级主动运动的车型越来越多。但受限于价位，有的车型只是换个套件装装样子，动力弱鸡操控无趣；有的则用力过猛，造型魔幻加上低成本的双离合，沦为既无性能又无舒适的边缘化角色。思域虽说type-R版本很炸裂，但普通版其实很买菜，各方面都不错，颜值动力空间兼具，日常驾驶爽快又实用。威朗Pro GS则除了拥有性能范十足的造型、高配置的内装之外，还有超强的动力水平，并营造出了足够的驾控乐趣，作为一款顶配价格还不到16万元的车，它显然十分物超所值。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：思域
2022款
240TURBO CVT燃擎版威朗
2022款
Pro GS 疾风版官方价：16.39万15.89万购置税：1.45万1.41万最终落地价（含保险款项）：18.60万18.04万耗能费用（两万公里/年）：--厂商：东风本田上汽通用别克级别：紧凑型车紧凑型车上市时间：2021-092021-09发动机：1.5T L41.5T L4进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：182184最大扭矩(N·m)：240250电动机最大马力(PS)：--电动机总功率(kW)：--电动机总扭矩(N·m)：--电池充电时间：--快充电量(%)：--变速箱：CVT无级变速CVT无级变速车身类型：4门5座三厢车4门5座三厢车长×宽×高(mm)：4674×1802×14154688×1786×1472轴距(mm)：27352700最高车速(km/h)：200210官方0-100km/h加速(s)：-7.7实测0-100km/h加速(s)：8.09-实测100-0km/h制动(m)：37.44-实测油耗(L/100km)：--实测纯电续航里程(km)：--实测快充时间(小时)：--实测慢充时间(小时)：--实测百公里耗电量(kWh/100km)：--实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：37.7-实测车速60km/h环境噪音(dB)：65.3-实测车速90km/h环境噪音(dB)：68.5-实测车速120km/h环境噪音(dB)：72.6-NEDC综合油耗(L/100km)：5.95.95WLTC综合油耗(L/100km)：--CLTC综合油耗(L/100km)：--电池保修时间：--NEDC纯电续航里程(km)：--WLTP纯电续航里程(km)：--CLTC纯电续航里程(km)：--EPA纯电续航里程(km)：--充电时间：--整车质保：三年或10万公里三年或10万公里首任车主质保政策：--驾驶辅助级别：--车身类型：三厢车三厢车长度(mm)：46744688宽度(mm)：18021786高度(mm)：14151472轴距(mm)：27352700前轮距(mm)：1547-后轮距(mm)：1575-最小离地间隙(mm)：--车重(kg)：13981335车门数(个)：44座位数(个)：55油箱容积(L)：4744行李厢容积(L)：-480行李厢最大容积(L)：--行李厢内部尺寸(mm)：--货箱尺寸(mm)：--最大载重质量(kg)：--发动机型号：L15C8LJV排量(mL)：14981498进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：182184最大功率(kW)：134135最大功率转速(rpm)：60005500最大扭矩(N·m)：240250最大扭矩转速(rpm)：1700-45001500-5000气缸排列形式：直列直列气缸数(个)：44每缸气门数(个)：44压缩比：10.3-配气机构：DOHCDOHC缸径(mm)：73-行程(mm)：89.5-发动机特有技术：--燃料形式：汽油汽油燃油标号：92号 (原93号)92号 (原93号)供油方式：直喷直喷缸盖材料：铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金排放标准：国VI国VI电动机型号：--电机类型：--电动机最大马力(PS)：--电动机总功率(kW)：--电动机总扭矩(N·m)：--前电动机最大功率(kW)：--前电动机最大扭矩(N·m)：--后电动机最大功率(kW)：--后电动机最大扭矩(N·m)：--驱动模式：--驱动电机数：--电机布局：--系统综合功率(kW)：--系统综合扭矩(N·m)：--NEDC纯电续航里程(km)：--官方百公里耗电量(kWh/100km)：--电池容量(kWh)：--电池能量密度(Wh/kg)：--电池类型：--电池保修时间：--电池充电时间：--快充电量(%)：--简称：CVT无级变速CVT无级变速挡位个数：无级变速无级变速变速箱类型：无级变速无级变速驱动方式：前置前驱前置前驱四驱形式：--中央差速器结构：--前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂扭力梁带瓦特连杆转向助力类型：电动助力电动助力车体结构：承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车前轮胎规格：215/50 R17205/55 R16后轮胎规格：215/50 R17205/55 R16备胎规格：非全尺寸非全尺寸备胎尺寸：T125/80 D16-接近角(°)：--离去角(°)：--纵向通过角(°)：--最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：--最小离地间隙(mm)：--最小转弯半径(m)：5.35-最大涉水深度(mm)：--ABS防抱死：●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●胎压监测装置：●胎压报警●胎压显示防爆轮胎：--安全带未系提示：●全车●全车并线辅助：●●车道偏离预警系统：●●车道保持辅助系统：●●主动刹车/主动安全系统：●●道路交通标示识别：●-疲劳驾驶提示：●-夜视系统：--前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后●前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊：主● / 副-主- / 副-副驾驶座垫式气囊：--前排中央气囊：--后排座椅防下滑气囊：--行人碰撞防护系统：●-ISO FIX儿童座椅接口：●●发动机电子防盗：●●车内中控锁：●●钥匙类型：●遥控钥匙
●蓝牙钥匙●遥控钥匙行车自动落锁：●●遥控升降车窗：●-远程启动：●●无钥匙启动系统：●●无钥匙进入系统：●●巡航系统：●全速自适应巡航●定速巡航前/后雷达：前- / 后●前● / 后●泊车影像系统：●倒车影像●倒车影像车侧盲区影像系统：--倒车动态提醒系统：●-驾驶模式切换：●经济
●运动-自动泊车入位：-●发动机启停技术：●●自动驾驶辅助：--上坡辅助：●●自动驻车：●●陡坡缓降：--可变悬挂：--电磁感应悬挂：--空气悬挂：--可变转向比：●-整体主动转向系统：--前桥限滑差速器/差速锁：--中央差速器锁止功能：--后桥限滑差速器/差速锁：--天窗类型：●可开启式全景天窗●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：--运动外观套件：●●铝合金轮毂：●●电动扰流板：--电动吸合门：--无框设计车门：--电动后备厢：--后备厢感应开启：--电动后备厢位置记忆：--车顶行李架：--隐藏电动门把手：--主动进气格栅：--方向盘材质：●真皮●真皮方向盘调节范围：上下+前后上下+前后方向盘电动调节：--多功能方向盘：●●方向盘拨片：--方向盘加热：--方向盘记忆：--行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●●液晶仪表盘尺寸：10.2英寸10.25英寸HUD抬头数字显示：--车载行车记录仪：--手机无线充电：●前排-座椅材质：皮/翻毛皮混搭皮/翻毛皮混搭运动风格座椅：--前排座椅高低调节：●驾驶席●前排前排座垫倾角调节：●驾驶席-前排腰部支撑调节：--前排肩部支撑调节：--主/副驾驶座电动调节：主● / 副-主● / 副-副驾驶席座椅后排电动可调：--后排座椅调节：--后排座椅电动调节：--电动座椅记忆：--方向盘/座椅舒适进出：--前/后排座椅加热：前- / 后-前● / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒比例放倒第三排座椅：--第二排独立座椅：--前/后座中央扶手：前● / 后●前● / 后●后排杯架：●●空调调节方式：●自动●自动温度分区控制：●双区-后排独立空调：--后座出风口：●●车内PM2.5过滤装置：●●车载空气净化器：--车载冰箱：--近光灯光源：LEDLED远光灯光源：LEDLED自适应远近光灯：●-日间行车灯：●●自动头灯：●●转向辅助灯：--随动转向大灯(AFS)：--前雾灯：●-前大灯雨雾模式：--大灯高度可调：●●大灯清洗装置：--大灯延时关闭：●●触摸式阅读灯：--车内氛围灯：○-电动车窗：●全车●全车车窗一键升/降：●全车●全车车窗防夹手功能：●全车●全车防紫外线/隔热玻璃：-●后视镜电动调节：●●外后视镜加热：●●后视镜电动折叠：●●后视镜锁车自动折叠：●●后视镜倒车自动下翻：--后视镜记忆：--内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-内○ / 外-内后视镜流媒体功能：-○后风挡遮阳帘：--后排侧遮阳帘：--后排侧隐私玻璃：--遮阳板化妆镜：●主驾驶
●副驾驶●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：--感应雨刷：-○中控台彩色大屏：●●中控台大屏尺寸：9英寸10.25英寸中控屏操作方式：●触控式●触控式卫星导航系统：●●实时路况信息显示：●●手机互联/映射：●CarLife●CarPlay
●CarLife车联网：●●OTA远程在线升级：●●道路救援呼叫：●●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗手势控制：--蓝牙/车载电话：●●中控液晶屏分屏显示：--车载电视：--后排液晶屏：--后排中央控制系统：--接口类型：●USB
●12V●USB
●AUXUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2标配:2，选装:2220V/230V电源：--后备厢12V电源接口：--CD/DVD：--扬声器品牌：--扬声器数量：标配:8标配:6主动降噪系统：--系统名称：--自动驾驶芯片：--芯片算力：--摄像头个数：3-毫米波雷达：1-超声波雷达：4-激光雷达：--自动变道：--弯道保持辅助：--导航辅助驾驶：--内置高精地图：--障碍物可视化显示：--遥控泊车/驶出：--远程召唤：--车机系统：Honda CONNECT 3.0-人脸识别：--指纹识别：--处理器：--中控屏幕个数：--屏幕分辩率：--屏幕旋转：--多屏互动：--语音识别：--多轮语音对话：--模糊语义识别：--备注：--快速通道：了解经销商报价>>
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解读次低配，2022款别克威朗Pro乐享版，是辆优秀的家用轿车吗？

提到别克威朗这款合资紧凑型轿车，想必很多消费者对其都不陌生，上代车型在英朗率先换装三缸发动机后，曾一度扛起别克紧凑型轿车销量重任。后来威朗中期大改款也加入了三缸阵营，使得市场表现愈发低迷，好在别克及时止损，将旗下英朗和威朗都重新换装四缸发动机。目前在售的2022款威朗为第二代车型，全系共推出5个版本，售价区间12.99-15.89万元，部分市场终端有着较大幅度优惠；今天的解读次低配，要介绍的是2022款威朗 Pro 533T 乐享版，厂商指导价13.99万元，一起来看看性价比如何。

外观方面，新一代威朗虽然在整体轮廓上并没有跳出老款范畴，但车头车尾和诸多细节处均有着很大的变化，且融入了别克现阶段家族式元素。作为一辆定位于年轻运动风格的紧凑型轿车，还推出了带有运动套件的GS版本，相比之下533T普通版则要显得素净一些。

车头部分，新一代威朗采用扁平化设计理念，盾形中网格栅变得略微内敛，内部采用密集的亮黑色网格，表面类似时下流行的点阵样式，精致之余不乏时尚气息。展翼式车标两侧细长的镀铬饰条与大灯衔接，一定程度上延伸了前脸视觉宽度，同时也为其增添几分飘逸和档次感。车前包围造型立体，两侧獠牙状导风槽配合底部前唇，进一步提升前脸视觉张力。

大灯造型细长，采用了开眼角设计后与前脸和中网融合更自然，全系远近光灯组均采用LED光源，标配自动大灯、延时关闭、大灯高度调节等功能。

车身侧面与上代保持着较高的传承度，主要针对后视镜位置和尾部轮廓进行调整；车顶弧线向后方下倾，呈现出淡淡的溜背式造型，前后分段式高腰线搭配底部上扬的低腰线，既起到一定的塑形效果，也为其增添了更多动感气息。车身尺寸相比上代变化不大，2700mm的轴距处于目前普通紧凑型轿车的常规水平，相比A+级轿车略显逊色。

外后视镜集成LED转向灯带，仅支持电动调节和镜片加热功能。乐享版没有配备车门无钥匙进入和车内无钥匙启动，全系除最低配乐行版外，均配备远程启动功能。

乐享版上采用16英寸铝合金轮毂，银灰色双五辐样式造型立体，轮胎匹配韩泰KINERGY EX系列，规格为205/55 R16；车辆制动类型为前通风盘、后实心盘规格，车内标配胎压显示。

车尾部分在造型复杂的后包围映衬下，显得更有层次感，尾门边缘上翘的小鸭尾，属于时下流行元素；尾灯造型简洁明了，灯罩表面采用略微熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有不错的辨识度。车尾底部包围处增加了一段细长的镀铬饰条点缀，搭配两侧发光板，进一步丰富车尾视觉体验。乐享版仅配备了后方驻车雷达，没有倒车影像，好在支持选装获得。

内饰方面，新一代威朗车内迎合了时下流行趋势，环抱式座舱从上代沿用至今，对于烘托豪华氛围起到一定帮助。中控台采用别克标志性的展翼式造型设计，在黑棕双色映衬下，显得更有质感，除此之外，全系除最低配车型外，均采用了仪表盘和中控多媒体的双联屏设计，兼顾了科技与时代感。做工用料方面，中控台表面采用软性皮质覆盖，边缘处的缝线工艺，搭配细节位置的镀铬边框和黑色烤漆材质，整体质感比起英朗显然更高级一些。

三辐式多功能方向盘采用平底式设计，下方两块镀铬装饰，为其增添了几分精致感，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能；乐享版方向盘握柄处为塑料材质，方向盘支持手动四向调节。

10.25英寸全液晶仪表盘显示效果清晰细腻，界面风格也比较时尚，支持多种主题切换，能够显示行车、多媒体、导航地图等丰富信息，并且还增加了2D/3D全地图引导模式，科技感强烈。

主动安全方面，乐享版配备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车。被动安全方面，标配前排主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘；车内胎压显示系统，能够在中控屏幕内看到每个轮胎具体胎压数值。

中控部分，与仪表盘连接的是一块同样10.25英寸悬浮式触控液晶屏，屏幕下方保留几个常用功能触摸按键，有助于行驶中的盲操作。内置的eConnect车联系统，配备了包括高德地图在内的各种联网功能，支持实时路况提醒、安吉星道路救援呼叫、蓝牙电话、语音识别控制、CarPlay和CarLife手机互联、以及OTA升级等诸多时下主流功能，车内音响采用前后6扬声器配置。

乐享版车内配备的是手动空调系统，前排空调面板采用传统样式的大尺寸三旋钮，日常使用便捷顺手，全系标配后排出风口和车内PM2.5过滤装置。

乐享版车内座椅表面采用仿皮材质，座椅造型中规中矩，内部填充柔软，更倾向于舒适型定位，前排主副驾驶位座椅均为手动调节方式，只有主驾驶位座椅支持2向高低调节。后排座椅延续前排风格，头部和腿部空间表现都还算充裕，地板中间的凸起部分，对舒适性会有一些影响；乐享版后排仅提供了空调出风口，没有中央扶手和手机电源接口等实用配置。

乐享版上搭载了常规面积电动天窗，后备厢正常容积480L，乐享版后排座椅不支持放倒功能。

动力方面，2022款别克威朗全系均搭载第八代Ecotec 1.5T涡轮增压发动机，第八代Ecotec发动机排量更大（1.3T升级到1.5T）、气缸数更多（三缸变四缸）、参数也升级到了184马力（135千瓦）和250牛·米，与发动机搭配的是一台可模拟7挡的CVT变速箱。新的1.5T四缸发动机不仅账面数据漂亮，实际表现也相当令人满意，怠速和低速状态下座舱内完全听不到发动机的噪音，持续加速过程也是平顺线性；CVT变速箱最大特色就在于响应迅速和线性平滑，持续的加速过程中完全没有任何动力中断的现象。新一代威朗底盘依然采用前麦弗逊、后扭力梁+瓦特连杆非独立悬挂组合，结构上与上一代威朗相同。

总结：2022款别克威朗从1.3T三缸到1.5T四缸，动力系统的变化让国内消费者更容易接受，而且实际表现也足够让人满意，除此之外，车辆在内外造型和配置上的优化升级，也更加符合现阶段的主流趋势，称得上是一辆优秀的家用轿车，这里不妨说说你对2022款别克威朗的看法如何。