2021款别克英朗，一次性说清汽车空调使用方法

由于我买的车是别克英朗，今天就给大家一起交流探讨一下别克英朗2021款1.5L配置的汽车空调该如何正确使用。

别克英朗2021款1.5L配置的空调为手动空调，所有的空调操作都需要我们自己判断，比如如何正确使用制冷制热，内外循环进风该如何选择，风量大小该如何操作，夏天除雾和冬天除雾操作方式一样吗，各个出风方式该如何正确使用。本文逐一进行讲解。

首先讲解一下汽车空调控制器各个按键的具体含义是啥？每个按键的具体含义如下图所示。

温度旋钮，拧到最左也就是蓝色所示的区域，为夏天最冷位置；拧到最右红色区域为冬天所需要的最热位置。中间位置根据个人所需要去调整。这里说明一下，夏天制冷时，AC按键需要按下。冬天制热时，AC按键一定不要点亮，如果点亮有两个缺点，一是增加油耗，二是制热效果不好。

风量大小，根据需要进行调整，需要快速制冷或制热时建议最大风量进行，正常使用时建议中间风量运行空调。玻璃除雾时，最好使用最大风量，这样除雾效果才快。

需要后挡风玻璃除雾时需要按下后挡风玻璃除雾按键，从而达到后挡风玻璃除雾的目的，

内外循环进风功能，建议平常都是外循环进风，只有在以下几个情况，选择内循环进风，车外灰尘太多、车外异味比较大、堵车车外尾气比较大、夏天制冷效果好点，这几种情况选择使用内循环进风模式。

最后介绍一下汽车空调的出风方式，从左向右依次是面部出风、面部脚部出风、脚部出风、脚部前挡风玻璃出风、前挡风玻璃出风。夏天制冷时建议选择面部出风和面部脚部出风。冬天制热时建议选择后三个出风方式。玻璃除雾选择前挡风玻璃出风进行除雾。

大家如果有汽车空调的任何疑问，欢迎大家给我关注留言评论，我会给予专业的回复。非常感谢！

别克英朗空调不制冷

车型：别克英朗，配置1.8L 2HO发动机。

VIN：LSGPB63R2AS××××××。

行驶里程：41199km。

故障现象： 进店维修空调不制冷故障。

故障诊断：首先连接诊断仪GDS2检测，没有发现DTC故障码储存，如图1所示。

图1 无DTC故障码

然后观看动态的空调许可数据，发现压缩机并未吸合，数据也不正常，空调请求信号为“否”，如图2所示。

图2 空调请求信号为“否”

根据空调数据的收集，发现诊断提示：高压端压力超出范围，但实测高压侧的压力数据只有84kPa，而正常的数据应该在800～1000kPa。

看到数据之后，技师习惯性地先用试灯测试压缩机处有没有供电电源，可试灯并未点亮（如图3所示），怀疑可能是没有电源所导致的故障。

图3 试灯并未点亮

查阅如图4所示电路图。

图4 电路图

测量ECM提供的5V电压和搭铁都正常，所以可以排除线路上出现故障的猜测。

由于空调诊断数据中反映高压侧压力高，导致离合器未啮合的可能性，怀疑系统进入保护模式，所以没有供电。空调压力开关不好也会引起故障。随之更换了压力开关，故障依旧。观察数据没有任何变化，也就排除了压力开关故障的可能性。

静下心来分析引起空调不制冷的几个原因：

（1）制冷剂不足；

（2）空调压力传感器；

（3）空调压缩机；

（4）热膨胀阀故障；

（5）蒸发器温度传感器；

（6）加热器、鼓风机和空调系统控制模块故障。

此车在检查中已经对制冷剂进行过检测，制冷剂没有缺失；而压力开关、空调模块也进行了相应的替换。

通过线路检测以及更换多个部件之后问题依旧没有解决，此时没有了头绪。是不是把问题想的过于复杂了？影响压力开关的原因呢？空调压缩机在没有供电的情况下是不会啮合的，但蒸发温度和压力都与之有关。

再次询问客户之前有没有在外面修理过，客户说年初的时候出过一次事故，在外面的修理厂更换过冷凝器，因为天气原因一直没有使用过冷风所以并没有觉得有故障，以为这次是突发状况。

根据客户的描述，怀疑问题出在冷凝器上。技师拆下冷凝器做压力测试，最后发现其和压力开关接口不良，有泄漏，如图5所示。

图5 故障部件

之后在和客户沟通后重新更换了原厂冷凝器，加注冷媒后测试，并再次观察空调数据，全部正常了，出风口温度在6℃，如图6所示。

图6 空调数据

故障总结：市场中有些配件固然便宜，但质量得不到保障。这次是冷凝器的质量问题造成的故障隐患，使压力开关因泄漏没有检测到高压侧压力。维修过程中与客户的沟通非常重要，了解之前的维修过程，能让技师判断当前故障的逻辑关系，从而在维修过程中调整诊断策略和思路，这样就会让自己少走弯路。

别克英朗大修后无法起动故障检修

一辆搭载1.6L发动机和手动变速器的2013年上汽通用别克英朗轿车，该车因涉水后尝试起动导致发动机内部损坏。在其他维修厂进行了发动机气缸的修复，并且更换了活塞、连杆、活塞环、气门、气门油封、所有轴瓦以及发动机密封件修包等配件。然而车辆维修后无法起动，尝试起动车辆时起动机无任何反应，于是将车辆运送到所在维修厂检修。

检查分析：维修人员接车后尝试起动车辆，起动机无动作，符合用户的描述。连接故障诊断仪，未发现故障码。根据故障现象推测，可能的故障原因有发动机进入防盗模式、发动机控制单元ECU检测不到离合器位置信号、起动机控制电路或起动机损坏，以及发动机装配问题。

车辆仪表板上的发动机防盗指示灯未点亮，诊断仪也未读取到防盗相关故障码，因此基本可以排除防盗系统故障的可能。用诊断仪读取ECU的离合器状态数据，当踩下离合器踏板，数据显示“激活”，松开离合器踏板数据显示“关闭”，离合器相关部件故障的可能性也可以排除。

接下来检查起动机及控制线路，尝试起动车辆，并没有听见继电器吸合的声音。用万用表测量起动机信号线，无电压，起动机继电器未工作。拔下起动继电器测量85号和86号端子之间的电阻，结果为76Ω，正常。30号和87号端子导通，说明继电器内部线圈并无损坏。将点火开关拧至通电模式，测量30号端子，得到电源电压。测量8了号端子到起动机信号线端子之间的导通情况，无异常。用导线短接起动继电器30号和87号端子，起动机可以正常运转。

检查起动机继电器85号和86号端子，查看线路图可知85号端子接受ECU的控制信号，86号端子为搭铁。测量86号端子与蓄电池负极之间的导通情况，无异常。尝试起动车辆的同时测量85号端子，无电压。测量继电器85号端子至ECU插接器29号端子之间线路，线路正常导通。可以确定起动机以及控制电路正常，怀疑是ECU未发出起动信号。

连接诊断仪读取发动机数据，进气温度传感器数据为36℃，由于无法着车所以接近室外温度。水温传感器数据为28℃，也正常。进气歧管压力及空气流量计数据因无法起动而不能查看，常规数据流看不出明显问题。

由于是发动机大修之后出现的问题，因此笔者开始怀疑是装配不当引起的无法起动。这款发动机的进气凸轮轴和排气凸轮轴零件号相同，唯一的区别在凸轮轴末端的凸轮轴位置传感器信号齿不同。该车即便不连接曲轴位置传感器的插接器也可以起动，因此暂不考虑曲轴位置传感器。用诊断仪读取到的凸轮轴执行数据如图1所示。

通过数据流可以发现，排气凸轮轴位置活动计数器的数据一直在变化，正常发动机未起动的情况下该数据应为0。断开排气凸轮轴位置传感器插接器（图2），再次读取数据，凸轮轴传感器活动计数器数据停止变化。

拆下凸轮轴位置传感器检查，未发现明显的金属粉末或油泥。将传感器与插接器连接，诊断仪数据随即开始变化。将传感器安装复位，在断开线束插接器的情况下尝试起动车辆，仍旧无反应。
在断开排气凸轮轴位置传感器的情况下断开蓄电池负极1 min，让发动机ECU断电。重新连接蓄电池和传感器线束，用诊断仪检查发动机数据，排气凸轮轴活动计数器数值为0。再次尝试起动车辆，起动成功。可见，是排气凸轮轴传感器一直在发出错误信号而引发了无法起动。 根据相关部件的原理和实际的检测结果分析，造成上述问题的原因主要有排气凸轮轴位置传感器内部损坏，排气凸轮轴末端凸轮轴位置信号齿异常磨损或松动，以及排气凸轮轴位置传感器控制电路异常等。 本着先易后难的排查原则，维修人员首先检查凸轮轴位置信号齿。拆下气门室盖检查，未发现信号齿异常磨损或松动。接下来检查控制电路。关闭点火开关，断开排气凸轮轴位置传感器插接器，测量其低电平参考电压端子2与搭铁之间的导通情况，导通正常。测量参考电压端子1与搭铁之间的电压，结果为4.8V，基本正常。再测量信号端子3与搭铁之间的电压，结果为4.8V，正常。上述结果未见异常，于是考虑更换排气凸轮轴位置传感器。 故障排除：更换排气凸轮轴位置传感器后，发动机可以起动，读取发动机排气凸轮轴位置传感器活动计数器数据，在发动机不起动的情况下数值始终为0。多次起动发动机，起动状态均正常，故障排除。