中国的英朗 世界的Excelle

中国的英朗 世界的Excelle

昆明金美克汽车销售服务有限公司 昨天

又是近两个小时的拥堵，带着倦意，终于到家了。从英朗上下来，慢慢围着车走一圈儿：这确实是辆不错的车，样子挺好看，坐着也不挤，尤其是1.3L三缸的动力让我在市里开的很痛快。看到车尾的Excelle GT，心里琢磨着：车是很够用了，买不买，还得看你心里有没有三缸的疙瘩。在想好之前，不妨先聊聊Excelle这个名字背后那点事吧。

美国的车标 国际的Excelle

2003年，上海通用别克Excelle上市，也就是大家熟悉的凯越。凯越的出现，对于当时看惯了捷达，富康的国人来说太新鲜了。最重要的是，这可是别克呀，美国的高级车！凭借品牌的口碑和实力，凯越一路热销。在当时成为了很多家庭的第一辆车。

其实，凯越是辆韩国车。

宇Lacetti

凯越的原型车为韩国大宇的Lacetti。没能抵挡金融风暴的

大宇，于2001年被通用汽车收购。在通用全球化开发理念的推动下，Lacetti由意大利宾夕法尼亚设计，欧宝负责开发底盘部分，装配霍顿的1.8L E-TEC发动机。Lacetti在韩国本土销量极佳，随后通用将它贴上不同的品牌，放到各个国家销售。例如加拿大及东南亚地区的雪佛兰Optra，美国的铃木Forenza，欧洲的大宇Nubira以及我们熟悉的别克凯越。

通用集团下的汽车品牌

世界房车锦标赛上的雪佛兰Optra赛车

凯越HRV

凯越上市后得到了市场的认可，成为别克的销量主力。脚步不停，随后的2004年，通用又推出了两厢版的凯越HRV，这次外观由另一意大利设计大师乔治亚罗操刀。我非常喜欢两厢凯越的外观，在当时绝对是一股清流，主打年轻和运动化。只是那会儿的人们三厢还没看够，不太能接受两厢的造型，凯越HRV的销量平平。

凯越旅行车

不知道通用是不是为了快速的启蒙中国的汽车文化，在掀背的HRV遭遇冷淡后，又在2005年推出了凯越旅行版。05年我还在上学，清楚的记得除了假期来首都能看见几辆旅行版凯越，在三四线城市根本见不到一辆。事实也是如此，凯越旅行车也没得到大多数人的认可。

凯越改款车型

经过了尝试，三厢的凯越积攒了非常好的口碑。此时，宝来，福克斯等逐渐崛起，在2008年凯越推出中期改款车型，而通用也似乎摸到了门道儿，只生产三厢轿车。据说改款的前脸设计来源于别克林荫大道，但我个人实在不喜欢，总觉得中网和大灯的比例不协调。车身也显得单薄了。改款的凯越，不再同步到其他国家，完全由国内自产自销。然而从这开始，凯越的销量正式起飞，直到2016年别克宣布停产为止，凯越总共卖出了268万辆！

我想当初别克停产凯越，是准备告别入门10万级轿车市场，为雪佛兰和宝骏让路的同时，让别克整体步入更高端的产品线。然而就在三个月前，别克又推出了新一代的凯越。

换名字！叫英朗Excelle XT/GT

国内第一代英朗GT

从这开始，上海通用分出了两条产品线，一个是老凯越（Excelle），另一个是英朗（Excelle XT/GT）。虽然车名都包含了Excelle，但实际这两款车已经没有任何关系了。英朗整体定位更高，也更贵。有点像大众捷达和速腾的做法。

英朗XT

2010年，两厢英朗（Excelle XT)率先上市，仍然是通用的换标的路数，英朗借用了欧宝Astra的车身，更换为别克品牌，并重新设计了中网样式。同年，又推出了三厢英朗（Excelle GT），同样采用了欧宝Astra的三厢版车身。当年英朗全系的价格是13-19万，比凯越提高了不少。通用这么做的目的很明确，丰富产品线，准备迎接第一次消费升级。最终，初来乍到的英朗，销量没有预期的理想，而另一头的凯越，则一直霸占着销量冠军的位置。值得注意的是，英朗GT的海外版除了欧宝Astra外，在北美地区用别克Verano的名字售卖。

美地区的别克Verano

请记住Verano这个名字。

第一款英朗的上市，虽然销量上一直不温不火，但算是让人们记住了英朗的名字和定位，从价格和车身尺寸上，都要比凯越更高级，像是小号的别克君越。

国内第二代英朗

到了2015年，新一代英朗上市。这回英朗没有共享海外版的车身，而是由上汽通用设计开发，专供本土市场。看到更简约的车身就明白，虽然配置不低，但明显定位降回来了，价格也回到了10-15万区间。随后，2018年英朗小改款，也就是我们今天试驾的这辆，外观比老款更精致了一些。与此同时，在凯越旅行车的十年之后，旅行车终于有些领地了，别克又推出了英朗的旅行车：阅朗。

英朗的旅行版：阅朗

而当初与第一代英朗同步在北美销售的别克Verano，在2015年换代后又进入国内，它的中文名字叫别克威朗。

海外第二代英朗 来到国内变为威朗

巧了！这与之前做法一模一样！保留凯越并降价，引入更高的英朗。保留英朗并降价，带来更高的威朗（13.59-18.59万）。

大宇Lacetti怎么样了？其实它一直在我们身边！不信你看照片。

宇第二代Lacetti 到国内成为雪佛兰科鲁兹

聊完Excelle的故事，这辆三缸英朗到底怎么样？

整体来说，英朗这款18T自动旗舰型是外观看起来普通，实际上很暴躁的一款车。三缸发动机的动力出乎我的意料。优秀的低速扭矩和较短的涡轮迟滞，从起步到100km/h，没有一点动力的懈怠。在马路上快速穿梭，听着比四缸发动机更好听的声音。一下子让我接受了气缸数量的情结。

如果你在三缸发动机上犹豫，与其听各种“网友”键盘侠的传言，不如去亲自试试。所谓的振动，抖动，其实已经很难察觉出与四缸机的区别了，完全不影响使用感受。关于驾驶和数据方面的更多信息，您也可以移步至下方的两篇文章，那有更多的干货。

配置方面，如果以这辆顶配的旗舰型来看，算是非常不错了，我看重其中几个非常实用的配置，座椅加热，变道辅助灯，后排出风口。空间表现也没拖后腿，尤其是纵向的腿部空间和头部空间，是同级别的标杆。美中不足的是，后排中间坐垫很硬，也没有头枕。

三缸发动机是大势所趋，这个谁也躲不了，所以不能只用气缸数来作为评判标准。英朗作为几个先行者之一，已经做的非常好了。我特意咨询了4S店，英朗全系都有三万左右的优惠，这么来看，别克英朗是非常值的。如果是有孩子的家庭用，我更推荐空间更大的阅朗。

从去年开始，别克在美国本土就不卖入门级轿车了，Verano是最后一款。而在中国，却总舍不得入门级轿车这块蛋糕，左右徘徊了几次。在面对现款英朗 各方面的优秀表现，不久前上市的新凯越恐怕也很难复制十年前的佳绩了。