48V轻混系统加持 试驾上汽通用别克英朗

文：汽车日报 杨恺

[汽车日报 产品]上汽通用别克在今年4月底刚刚推出了2021款英朗。相比于此前的2019款车型，新车的1.3T车型不仅搭载了时下流行的48伏轻混系统，而且相比之下，其价格还不增反降，并且目前已经具有了比较感人的市场终端优惠。当然48伏轻混动力系统的加持才是新款英朗的核心变化，所以让我们先从驾驶体验开始说起。

在动力系统方面，2021款英朗的主要变化在于1.3T车型搭载了新的48伏轻混系统。来自通用的1.3升的三缸涡轮增压发动机，依旧具有163马力和230牛·米的峰值扭矩。传动系统匹配与之匹配的仍然是6AT变速器。而新增的启动/发电一体机、48V蓄电池、和变压器依旧是48伏轻混系统的三大硬件。

搭载48伏轻混系统的好处在于，能够改善发动机自动启停的功能性，维持更长时间的停机。同时也能够在加速的过程中为发动机助力，略微提升加速性能。并且包括电动怠速与动能回收的功能，也可以达到节油的目的。理论上，搭载48伏轻混系统的新款英朗可以实现8-10%的油耗改善，官方公布的新车百公里平均油耗为5.3L。

48伏轻混系统也的确为英朗的驾驶感受带来了些许变化，首先发动机的动力响应依旧十分轻快，只要驾驶者脚下不软，其转速很快就能攀升至2000转以上的峰值扭矩输出区间。虽然48伏轻混系统在加速过程中的助力表现，并不容易体会和描述。但至少可以肯定，新英朗的动力储备，完全可以满足大多数用户在城市路况条件下对于车辆动力的需求。

坦白地讲，这并不是我第一次接触通用的1.3T三缸发动机。除了高转速下的噪音较为明显以外，我对于发动机的振动和声音的控制标杆依然感到满意。只不过在涡轮增压器介入工作之后，扭矩释放的爆发力仍有些突兀，加速时的动力输出明显不够线性。并且由于是三缸发动机的原因，在发动机自动启停由停机状态，进入启动工作的一瞬间，它的振动感还是较为明显。

传动系统方面，与1.3T发动机相匹配的6AT变速器，在平顺性方面的表现尚可令人接受，尽管低速换挡时仍有偶发的轻微顿挫感。但它的逻辑判断还不能做到善解人意，而且升降挡的速度都不算快。如果是与爱信的6AT变速器的相比，其逻辑性与升降挡的速度显然不是同一个级别的水平。不过要知道，在上汽通用旗下，与1.3T发动机相匹配的，另有一款CVT的变速器在不少车型上得到了应用。从以往的试驾体验来看，我甚至认为通用自家的CVT变速器完全可以取代这台6AT变速器。

操控表现方面，新英朗的方向盘阻尼明显过于沉重，对女性驾驶者而言显然不够友好。并且沉稳的手感也没有换来精准的指向性。另外前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架的初段调校略显偏硬，来自路面的细碎颠簸和起伏，仍会传递给驾乘者明显的振动感。虽然底盘的滤振表现很干脆，但如果以一台家用轿车的标准换来衡量，底盘的滤振调校还可以再柔和一些。

在外观设计方面，2021款英朗并没有明显变化，整体造型依旧能够给人留下时尚精致的视觉印象。

而新车内饰也保持了简洁时尚的设计布局，但内饰用料仍有明显缩水，包括中控台与门板内衬等区域均采用了手感生硬的塑料材质。精英版车型的方向盘也由此前的皮质包裹，减配为塑料发泡材质。这或许解释了2021款新英朗在增加48伏轻混系统的同时仍能降低售价的原因。

不过自动大灯、7英寸中控液晶显示屏、电动天窗以及后排空调出风口的配置仍然得以保留。并且中控屏幕也搭载了别克最新的车载智能互联系统，包括4G车联网、高德地图导航、Apple CarPlay和百度CarLife的手机互联，以及安吉星车载智能服务系统仍然提供了较为良好的智能化用车体验。

总体而言，尽管内饰用料和部分配置有所缩水，但48伏轻混系统的加持，和来自市场终端的价格优惠，仍赋予了新款英朗轻混动车型足够的性价比。作为一台合资品牌的紧凑型轿车，如今的英朗似乎已经顺利迈入了10万元级别国民家轿的行列。

多一种消费选择 试驾上汽通用别克阅朗

最近一个月别克品牌在国内着实又火了一把，接连推出GL6和阅朗两款新车型。如今90后已经成为了汽车消费主力军，他们的想法也与老一辈人不尽相同，不再墨守成规，力求标新立异，显然一款三厢车已经不再能满足他们。而我们今天试驾的就是别克深入研究中国旅行车市场后推出的阅朗，其意图也很明显：为了进一步抢占国内新兴的旅行车市场先机，让更多年轻消费者多一种选择。

别克此前在国内推出过严格意义上的旅行车，那还要追溯到2002年的赛欧SR-V和2006年左右推出的凯越旅行车，赛欧SR-V更是创国内十万元级旅行车先河。而今天的主角别克阅朗，通俗点说它是在别克英朗之上衍生出来的新车型，这和大众的朗逸与朗行有些相似。不过官方将其定义为休旅车，竞争对手直指大众蔚领。

国内旅行车市场一直处于不温不火的状态，一方面是可供选择的车型实在是太少了，而另一方面可以选择的旅行车又以进口车为主，售价居高不下，最终导致更多消费者望而却步。别克阅朗就是抓住了这一先机，以一款紧凑级车的价格吸引大家重拾对旅行车的兴趣。

更接近欧洲两厢车的紧致感

如果单从实车来看，别克阅朗似乎和我们大多数人脑海中的那个遍布欧洲大街小巷、有着长长“车屁股”的旅行车不太相同，上汽通用泛亚设计团队似乎对休旅车这一概念进行重新地定义，因此阅朗的车尾造型更贴近于一款“大”两厢车。

虽然没有了那长长的旅行车专属“大屁股”，不过更为紧凑的车尾所带来的那种结实和力量感反而更能吸引年轻人的喜爱。至于旅行车最吸引人的后备厢储物空间，我们稍后为大家展示。

内饰的整体造型还是别克的环抱式座舱布局，整体风格和英朗车型基本保持一致。中控屏除了采用触摸操作外，对于音量调节、空调调节等实用性控制区都保留了物理按键，这一点对于驾驶时操作准确度带来很好的保障。不过在用料方面，基本上中控台表面都是以硬塑料为主，而车门板和身体接触的部分都采用了软质皮革包裹，和同级别车型基本处于同一阵营。

顶配车型中控台中央这块7英寸高清触摸屏搭载了别克新一代eConnect智能互联系统，支持苹果Carplay和百度Carlife两种手机互联模式，这一配置对于年轻人来说吸引力度还是相当大的。

座椅的乘坐舒适性还算不错，靠背与身体的贴合度不错，主驾驶席座椅的调节方式为电动调节，便利性非常不错。坐垫两侧对身体的包裹也要强一些，皮革材质表面纹路细腻触感非常不错。

后排的乘坐体验和前排类似，不过横向宽度比一般紧凑级车直观感觉要大一点，宽敞感营造的不错。至于乘坐空间方面，后排腿部空间拥有接近两拳的余量，其他方面则表现的中规中矩。

最后我们来说说大家关心的后备厢空间，在不放倒第二排座椅的情况下可以拥有355L容积，无论是开口宽度和深度对于日常家庭使用来说都没有问题，比一般的两厢轿车要大不少；而放倒第二排座椅后，后备厢纵深会进一步加强达到1281L，拉个小家电、家具都不成问题。唯一的不足在于第二排座椅放倒后不能形成一个纯平的空间，对于空间利用率有一定影响。

阅朗全系共有两种不同排量的发动机可以选择，分别为1.0T和1.3T，这两款发动机都为3缸涡轮增压发动机形式。我们试驾的这台车搭载的是1.3T双喷射涡轮增压发动机，其最大功率为120千瓦，最大扭矩为230牛米，与发动机匹配的是6速自动变速箱。

和大众集团的1.4T发动机进行比对，我们可以看出无论是最大功率还是最大扭矩，别克这台1.3T发动机都要强于大众的1.4T发动机。此外，上汽通用在该发动机上采用了双喷射涡轮增压和电子执行器技术，能够有效改善发动机涡轮响应速度，提升低扭输出能力。

其实我对三缸发动机一直是嗤之以鼻的，毕竟从先天物理特性来说，三缸发动机在平顺性方面就是不如四缸发动机表现令人满意。不过当我真正开过这台1.3T发动机后我改变了我的看法，因为它的NVH水平以及对于抖动和噪音的控制比我接触过的宝马1.5T 3缸发动机强不少，至少我坐在车内的直观感受是这样的。

一般三缸发动机的车型在怠速时车内也能感觉到明显的活塞不对称的上下运转所带来的抖动，不过这种现象在别克阅朗身上基本察觉不到，这也说明通过改善发动机和车身结构连接的机爪垫能够很好的改善这一情况。

这台6速变速箱经过升级优化整体表现能够令人满意，换挡过程没有什么顿挫感，对油门的反应还算灵敏，基本上深踩油门时变速箱能够连降两挡来保证足够的动力输出。而抬起油门后变速箱会将发动机转速保持在一个较低的水平来保证燃油经济性。

噪音是需要重点说明一下的地方，因为三缸发动机的结构所致发动机在运转时不可避免的会产生更多不规律的杂音，而要在这种情况下保证车内乘坐的静谧性就需要对整车隔音水平下一定功夫。而坐在阅朗的车内即便是开上高速公路传递到车内的胎噪和风噪也都在可接受范围内，不会影响前后排乘客间的交流，感觉家庭温馨感营造的还是挺浓的。

总结：阅朗对于上汽通用别克有着里程碑式的意义，填补了目前别克品牌在10-15万元级别旅行车市场的空白。毕竟这个价位未来会成为热销的主力价格区间，越来越多的品牌也会针对这一价格区间推出旅行车。至于产品实力，拥有不错质感的1.3T发动机匹配成熟的6AT变速箱，属于省心省事的动力组合。虽然阅朗在相貌上没有那么显眼的旅行车特征，不过还是能吸引到更多年轻消费者关注的，给消费者多一种选择总是一件好事嘛。（图/文/摄 网通社 黄轩）