砖家说：别克凯越 超大市场保有量 但却只适合买台二手的 你服吗

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。

都说别克凯越是中国车坛的常青树。为了适应市场，一次又一次的小改款，真是应了那句老话：“新三年旧三年，缝缝补补又三年。”今天拿到的这款车就是终极形态的别克凯越。

说起别克凯越，和我还真是挺有缘分的。我们家人买的第一台车，就是2006年别克凯越1.6L自动最高配，带天窗、6碟CD、真皮座椅。即便是放到今天，配置也不算太寒酸。

熟悉别克凯越的应该都知道，早年间的1.6L和1.8L发动机，油耗和动力一直都是它的短板。好在现在的别克凯越更换了最新的1.5L自然吸气发动机，拥有双可变气门正时技术，单纯的动力表现确实比之前的1.6L强多了。

动力与时俱进，凯越的外观也是改了又改。但是受制于它的原型车造型，前后的样貌怎么变也依然改不了凯越原有的车身结构，放在今天这个时代来看，确实有些落后了。

10多年前的大多数车型的车宽都比较窄，这是属于那个年代特有的烙印，凯越的车宽只有1.7米出头，再加上1.45米的车高，显得凯越有些重心不稳。

凯越的车尾是我认为改的最成功的地方，整体的造型脱离了原本的风格，造型相对复杂一些的后尾箱门设计也让线条变得丰富起来。

从君越开始，别克家族改为竖向格栅的设计，一时间从凯越到GL8，全都换成了这样的中网，并且中网内的格栅造型也有粗细的变化，使得别克家族的车型在豪华感上有了明显的优势，并且将这个印象一直保留到今天。

我们都知道，通用集团是一家全球化的大公司，因此旗下品牌的产品之间都会相互换标。比如欧宝、大宇、雪佛兰、别克，甚至是五菱、宝骏和霍顿，所以通用旗下的很多车长得都很像。

随着2008年的一次小改款，大灯从最老款的方形改为现在的菱形大灯。即便是现在的造型也是接近10年前的设计了，所以并不能算得上好看，只不过相比于最老款的设计，不会觉得太老气。

刚刚说到车尾部是我认为改款最成功的地方，这其中很大部分原因是这个尾灯的造型。据说别克已经有了复活凯越车型的计划，相信不久的将来，这个EXCELLE的车标又会出现在人们的视野里。

凯越一直以来都是普通家用的定位，所以尾部的排气管始终也没有露出来过，即便是最新这一款的凯越，排气管依然低调的藏在后杠下面。

除了外观和结构上的年代感，没有集成转向灯的后视镜也是一个代表。

从车门把手的变迁，也能看出近几十年汽车设计的变化。从04款凯越的上拉式门把手，到现在的横杠式的车门把手。

有骨雨刷也是那个年代的象征，就像我刚刚买的那台高尔夫4一样。至于那台高尔夫4，我下一期节目会详细讲到。

轮圈的造型也是经过了好几次改版，但是尺寸方面却没有任何的改变。之前我家那款顶配凯越装备的是15英寸的铝合金轮圈，眼前这款低配的新凯越是14英寸的钢圈，与10年前的老凯越一模一样。

内饰的造型已经改的好看很多了，在之前的高配凯越上还能看到中控导航屏幕，而这台凯越是低配的，所以只剩一个储物盒了。

不得不说，凯越之所以能够销售这么多年，和他不错的内饰质感是分不开的。即便是放到今天，凯越的做工和内饰氛围依然能够让我接受。

作为低配车型，行车电脑屏幕就不用奢望了。双圆式的仪表盘轻松易读，不会干扰到驾驶员的正常操作。

随着时代的发展，之前的6碟CD主机已经被完全抛弃了，取而代之的是能够驳接优盘的播放器，而且还能连接蓝牙。

随着发动机一起换代的还有这台6AT的变速箱，相比于之前的4AT，在换挡速度和逻辑上都有不小的进步，尤其是加速时的降档反应真的是天壤之别。

相比于老款的凯越，大灯高度调节功能的加入，也让凯越的配置更加丰富。

新款凯越的浅黄色木纹要比之前的胡桃木纹年轻很多，也更符合现代人的审美。

但是受制于最初的车身结构，中控还是横平竖直，无法和现在别克家族那些环抱式中控相提并论。

空调也是传统的三旋钮式操作，但是圆形的旋钮要比之前指针式的旋钮漂亮一些。

在那个还没有大屏手机的年代，设计师肯定不可能考虑到今后的手机会变得如此巨大，所以储物盒内连个手机都放不开也就不足为奇了。但是和现在的很多车不同，凯越的储物盒在数量上还是有非常大的优势的。

像是中控上方这个储物盒，用起来就非常顺手，而且还带有一个可关闭的盖子，要是深度能再大一些就更好了。

在老款的凯越上面，水杯架是带有一个百叶窗式的盖板的。到了现款车型上已经取消了，同时省去的还有水杯的限位器，导致现款凯越的杯架总是不能完全固定里面的水杯。

中央扶手箱内的空间与老款没什么变化，空间和深度还是不错的。

并且手套箱还是双层的设计，上层放置行驶证和票据正合适。

手套箱的空间也是可圈可点，相比于同时期的老款高尔夫和老款伊兰特，凯越的手套箱空间是有优势的。

后排只有烟灰缸没有电源，也说明了这台车的设计年代确实有点老了。

别看凯越的车身不大，但是内部的空间还是很充裕的，只要身高没有超过190cm，一定能找到一个合适的驾驶坐姿。

后排的空间也可以接受，对于一台紧凑级车型，前排是我的驾驶坐姿，而我坐在后排，腿部和头部依然有余量。对比我自己的高尔夫4来说，这样的后排空间都能称得上奢侈了。

凯越的后排靠背角度比较合适，能够让后排乘客保持一个舒适的坐姿。除此之外还能保留接近一拳的腿部空间，这样的后排乘坐感受，不论是十年前，还是放在现在7-10万元区间的车型来说，都是能够接受的。

尤其要说的是凯越的座椅填充物比较柔软，像我这种比较瘦的人，长时间乘坐也不会觉得难受，这在我家那台十年前的凯越上也是如此。

驾驶座椅侧面的这两个旋钮，分别是调节座椅高度和坐垫角度的，也是这些比较老的车型才有的设计。算上靠背角度和座椅前后调节，凯越的座椅可是有8项调节的，而且副驾驶也一样。

凯越的后排没有中央头枕，对于坐在中间的这位乘客的被动安全是有影响的。

尽管凯越已经是很多年前的设计了，但是依然有非常完善的儿童座椅驳接插口，这一点是要给一个“赞”的。

由于凯越比较方正的造型，所以后备箱开口还是比较大的，深度表现也很不错。再加上能够放倒的后排座椅，凯越的后备箱装载能力应该是这个级别的标杆车型了。

后备箱铰链的固定方式有很多种，除了液压杆和隐藏式铰链之外，大部分车型还是和凯越一样用的扭杆式的铰链。

凯越的备胎是一个非全尺寸的备胎，偶尔应急用一下是能够满足的。但是目测这个备胎坑应该能够容纳一个标准尺寸的备胎。

凯越此前改款的最大变化，就是这台代号L2B的1.5升发动机。一方面提升了动力，另一方面降低了油耗。顺便告诉大家，这款发动机也同样搭配在神车“五菱宏光”上面，因此维修与保养真的非常方便。

发动机盖上配有隔音棉，对于凯越的高速行驶质感，以及隔音方面有一定的帮助。只不过这台L2B的发动机运转声音有些刺耳，没有什么质感，所以转速超过3000转时依然能听到这台发动机的声音。

凯越的后悬挂是一套双连杆的独立悬挂，在当年也算是豪华配置了。放在今天，使用独立悬挂的车型已经比比皆是了。但是凯越的避震表现是值得肯定的，对于大部分的颠簸路面都能够从容应对。

凯越的驾驶感受是那种没有存在感的那种，不论是转向、刹车还是油门，一切都显得那么自然。这种调教虽然没什么特点，却也是很难的。毕竟想把每个方面都调的很自然，也是一种功力。

现阶段凯越已经停产，但是凯越具有非常大的市场保有量，对于它的推荐，我只能推荐二手车了。凯越适合于那些刚拿驾照的练手，也适合那些预算不高，打算买一台二手车代步。08年之前的车型就不再推荐了，毕竟年份太长了。尽量选择2012年之后换装了1.5升发动机的版本。当然通用公司已经有复活凯越车型的计划，真正喜欢凯越的朋友不妨再等一段时间，相信新款凯越会更有魅力！

图文由汽车日报论坛红人馆@476384424 原创，转载请注明出处。更多内容请持续关注论坛红人馆。

轴距超过2.6m，标配侧安全气帘，凯越8.39万起就优惠3.4万？

要说到合资品牌的车型，在国内一直受到众多老百姓的高度认可。虽然近些年来，自主品牌与合资品牌车型，整体的差距是日渐缩小。但不可否认的是，对于合资车来讲，它们仍然具有明显的优势。如果能够像国产车一样，把性价比提高一下，那就更加完美了。

而今天所要介绍的这款车型， 它就是合资品牌车型当中，一款性价比超高的家用轿车。8.39万元的起步价，优惠幅度就到了3.4万元，不仅轴距超过了2.6m，并且全系还标配了侧安全气帘，对于家用来讲非常实惠。

其实，这款车型便是20款的别克凯越，一款紧凑型的合资家用轿车，相信对于它老款的车型，很多网友都应该十分的熟悉。但是作为20款的车型，它显然有着更高的颜值和更动感的流线。

在车身尺寸方面，20款的别克凯越，车长为4468毫米、车宽为1765毫米、车高为1469毫米、而轴距长度为2611毫米，后排的空间表现，要比同级的大众桑塔纳，还有那么一丢丢的优势。所以，整体的实用性非常强。

动力方面，对于20款的别克凯越，它全系搭载了一台1.3L的自吸发动机，最大功率107匹马力，峰值扭矩133牛米，传动部分，匹配的是5速手动以及CVT的变速箱。虽然动力参数看起来并不抢眼，但是它在轻量化方面做得非常出色，车身自重也仅为1吨左右，使得它动力表现非常充沛。

在价格方面，对于20款的别克凯越，全系共有三款车型，厂商指导价为：8.39~9.99万元。而目前在青岛地区，它全系车型都有着3.4万元的优惠。如此一来，使得门槛已经降至4.99万元 ，并且还配备了侧安全气帘、发动机启停、上坡辅助等实用性功能。看到这里，你是否心动了呢？

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我们该如何评价别克新凯越？

一款家轿的空间和性价比，是消费者最为重要的购车诉求。

显然，新凯越就是这样一款家轿。

虽然这款车在诸多方面依旧存在不足之处，但以顶配车款为例，9.99万元的售价确实会令人产生好感，并且弱化了一些不足之处。

对比老凯越，新凯越的整体外观更为饱满，极具力量感的前脸融入了更多折线，配合保险杠下缘的黑色唇边，以及集成了LED日间行车灯的头灯组，具有更强的视觉冲击力。

但与老款相比，由于前脸的撞风面积更大，因此在该区域内的风阻系数或将受到一定影响。

在车侧部分，虽然腰线的设计比现款车型更为动感，但考虑到窗线从车头至车尾方向逐步上扬，这样的设计会使后排乘客存在一定程度的压迫感。

在车身尺寸方面，除了在车身长度方面减少了47毫米，仅为4468毫米，新凯越的整体尺寸均有所增加，车宽为1765毫米，增加了40毫米，并且在车身高度方面也增加了24毫米，达到1469毫米，这对空间改善有一定好处。

需要指明的是，虽然别克全新一代凯越的轴距也增加了11毫米，达到了2611毫米，但这个水准的轴距尺寸在紧凑型轿车的行列中则毫无优势可言。

考虑到全新一代车款的最小离地间隙有所降低，因此关乎到通过性的接近角、离去角和纵向通过角均有所降低，相信这也是其车身长度有所缩短的原因之一。

在内饰方面，整体中控台面板的造型一改了老款的“老掉牙”风格，深色中控台面板与浅色座椅的搭配形成了较强的视觉反差。

考虑到虽然前排与后排座椅的空间有所提升，但幅度并不是非常明显，得益于这种色调反差，能够有效弱化车厢空间略显局促的压抑感。

值得称道的是，别克全新一代凯越搭载了eConnect系统，可以实现安卓系统与IOS系统的互联，并且其卫星导航也集成于这套安吉星系统内。

美中不足则是这套系统无法显示地图资讯，需要由服务人员将导航信息下发至该系统内方可使用。

在动力总成的部分，虽然新凯越依旧存在不少可提升的空间，但对于一款强调高性价比的紧凑型轿车来讲，好钢还是要用在刀刃上。

本次换代后的最大区别在于引擎本体，将现款1.5升的直列四缸引擎更换为排量更低的1.3升引擎，并且采用直列三缸的设计。

我们以顶配版本的新老凯越为例，更低的排量使得全新一代凯越的油耗维持在了百公里4.9升，相比于现款车型的7.6升，降低了2.7升。

作为代价，即使增加了平衡轴，并且进行更为细致的匹配，但直列三缸的设计依旧会产生抖动和噪音，相信这也是很多车友敏感所在。

从引擎内部的设计来讲，直列三缸的构造可以尽可能缩小引擎的尺寸与重量，相比于现款凯越引擎仅采用铝合金缸盖的设计，全新一代车款的引擎则采用了全铝打造。

这无疑进一步压缩了引擎的重量，配合仅为1115公斤的车重，不仅保证了低油耗，还能够尽可能放大引擎的动力表现。

即使最大马力和峰值扭矩降低到了107马力和133牛·米，但依旧可以凭借上述因素，提供超过参数标准的实际动力表现。

在传动系统方面，别克全新一代凯越采用了时下较为主流的CVT无级变速箱。

相比于现款车型所搭载的6速手自一体变速箱来讲，平顺性无疑是首要考虑的因素。

对于抖动天性的直列三缸引擎来讲，虽然匹配CVT无级变速箱无法改变自身特性，但至少能够以提升行驶平顺性的方式弱化这一劣势。

对于前驱车来讲，扭矩转向一项是很难避免的问题，考虑到半轴的长度不同，扭矩的传输量也会不同，但得益于直列三缸引擎与此款CVT变速箱的紧凑尺寸，使得动力总成可以尽可能被放置在更加靠近引擎室中央的位置。

不仅如此，动力总成的布局也在一定程度上弥补了车架的不足。

抛开角重量平衡等参数更为合理之外，更低的引擎重量还可以减少前轴的负重，使得麦弗逊前悬挂系统可以配合仅为185毫米宽的轮胎，保证车辆在弯道行驶时，操控性表现不会受到过多影响。

相比之下，后扭力梁悬挂则在一定程度上有些与紧凑型轿车的定位形成落差。

虽然这种设计可以有效降低制造成本，从而压低市场售价，但对于舒适性而言则势必会造成一些负面影响。

悬挂系统本身对舒适性的影响并非无法补救，虽然新凯越仅配备了15英寸的铝合金轮圈，但扁平率更高的185/65 R15的轮胎则可以在一定程度上进一步过滤掉部分颠簸，提升行驶品质。

在正常行驶的过程中，驾驶者还需要格外留意刹车系统的工作特性。

别克全新一代凯越采用了前碟后鼓的刹车设计，虽然鼓式刹车系统的制动力在某种程度上要强过碟刹，但对于左右刹车力道的释放不会达到碟刹一样的平衡效果。

相反，在正常行驶时踩下刹车踏板，由于踩踏的力度相对轻柔，车体重心的前移范围也并不明显，这会导致前轮的负重不足，在特定情况下会出现后轮刹车系统的实际制动效能高于前轮，对于驾驶者而言，需要提高警惕。

总而言之，新凯越已由内而外地进行了大幅度升级，但考虑到自主同级车型以及目标消费人群的诉求，其升级的方向和幅度也相对有限，但毋庸置疑，新凯越依然称得上是最具性价比的合资A级车。