被称作“阿凡达”的发动机到底有多强？别克威朗Pro将告诉你答案

大约11年前，詹姆斯·卡梅隆便将他迄今为止最伟大的想法通过《阿凡达》向世人呈现。其惊人的影音效果，对中国观众甚至整个行业带来了前所未有的冲击和震撼。提及《阿凡达》，智能、科幻、未来……都是它的代名词。如今，象征着智能的“阿凡达”甚至被引入到了汽车领域，就在不久前，上汽通用带来了第八代Ecotec全新1.5T发动机，而其在内部则被昵称为 “Avatar阿凡达发动机”。那么相比我们平常见到的发动机，这套动力又有何亮点？今天，我们就通过它的首搭车型——全新威朗Pro为大家揭秘。

更高性能，让年轻人感受驾驶的乐趣

在谈论发动机的时候，性能向来都是一个不可忽视的环节。与其他技术不同，性能可以通过实打实的参数体现出来。作为通用汽车第八代Ecotec家族中最新的黄金排量领衔机型，别克威朗Pro所搭载的1.5T发动机便是基于“单缸最优”设计理念而来。

需要说明的是，第八代Ecotec发动机采用了模块化架构开发和集成，能够根据不同车型的匹配需求提供不同输出功率、不同节油性能的差异化版本。参考官方给出的数据，其最大额定功率范围135kW~155kW，比上代提升26%；最大扭矩输出范围250N·m~270N·m，比上代提升8%。

具体到别克威朗Pro这辆车上，其所搭载的这款1.5T发动机能够爆发出135kW最大额定功率，并在1500-5000rpm的宽泛转速区间持续输出250N·m最大扭矩，得益于此，该车的零百加速时间也就可以控制在7.7秒，运动范儿十足。

同时，按照更为严苛的WLTC工况测试标准，第八代Ecotec发动机的燃油经济性比上代提升6%，且全面满足国六b以及目前全球最严苛的加州蒸发排放法规要求，而这种实力，在别克威朗Pro低至5.95L的综合工况百公里油耗就可以看见，真可谓“跑得快还吃得少”。

更强大脑，1.5T燃油发动机更智能

在梵文中，Avatar的本意有“化身”和“升华”的含义。应用到电影《阿凡达》中，它则代表了潘多拉星球上那些能够自我进化与提升的智慧生物。既然用“Avatar”作为别克威朗Pro所搭载的1.5T发动机的代号，那么，这款发动机的智能属性必然是不得不提的。

和我们日常见到的常规发动机不同，这款第八代Ecotec全新1.5T发动机装备了堪称“最强大脑”的最新一代控制器芯片(ECM)，相比传统的算力提升了近14%，且内部存储器性能也提升了33%以上。

不仅如此，这台车还首次将神经网络、深度学习等先进前沿的控制技术应用到发动机控制策略中，所以在日常工作的过程中，这款发动机也就变得更为智能、动力更强劲、使用更安全。对于用户而言，这款发动机还有一大优势，那便是：这套神经网络模型可以实时监控车辆状况，并提供全天候的出行安全保障。

而在技术层面上，它还可以借助35MPa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器和ATM主动热管理系统等先进科技，让发动机的动力响应速度更快、燃油与机油消耗显著降低，得益于此，这款发动机也就拥有了前面所提到的“跑得快还吃得少”的能力。有了强大的算力和多种领先的技术，这款第八代Ecotec全新1.5T发动机也就可以根据用户驾驶习惯的不同，实时调节出更迅速的动力响应和更精确的排放控制。

更静谧，让驾驶出行成为一种享受

在电气化成为主流趋势的当下，一款发动机的好坏，还可以体现关乎乘坐静谧性的NVH上。作为通用第八代Ecotec技术的得意之作，别克威朗Pro所搭载的这款1.5T发动机在设计之初就从源头控制、传递路径优化、空气及结构声隔离、声品质优化等四个维度入手，很好地保证了发动机工作过程中的NVH表现。

比如，在源头控制上，这款发动机通过控制发动机爆发压力爬升率，进而避免气缸自身产生强烈冲击及振动；同时，这款发动机还通过提升怠速燃烧稳定性，有效避免了各种工况下的转速波动率，并降低怠速振动。

而在传递路径上，这款发动机还采用了航空级的低压精密砂型铸造缸体、锻钢曲轴组件、锻造连杆等材质。以锻钢曲轴组件为例，这个部件采用了全球首创的从极寒态到高温态的全过程整机级动态联合仿真技术，进而可让发动机在从零下30℃到机油温度120℃的全过程中，实现噪音与振动的全面受控。

在噪音阻隔上，其发动机罩盖采用了复合式一体设计和吸隔声组合设计，在这当中，抑制压力波动的截流板、辐射噪声聚氨酯泡沫声学罩、凸轮轴罩盖高效静音阻尼垫等配置的共同配合，可以大大减少发动机噪音的传播。不仅如此，这款1.5T发动机还采用了静音链代替传统齿轮驱动，所以，发动机内部的啮合噪声也几乎是没有的。

最后就是声品质优化，也就是我们常说的配置材质优化。比如，这款发动机针对正时链进行了包胶处理，可以有效降低传动啮合冲击；针对涡轮增压器加入了废气旁通阀减震装置，可以有效减小压力脉动；针对液压挺柱消除了气门间隙，可以有效改善气门敲击。依托多种材质以及技术的优化，发动机的NVH也就可以得到较不错的保证。

结束语：

作为历经百年风雨的传统巨头，在新四化快速发展的今天，通用汽车依然在传统燃油车上花费如此大的精力，实为难得！当然，对于身处车市转型期中的别克威朗Pro来说，它之所以能够配备这款被称为“阿凡达”的第八代Ecotec 1.5T发动机，背后更多的还是别克希望依托该款发动机强大的性能，赋予消费者更多的驾驶乐趣，以及更优质的出行体验。至于这款发动机最终实力如何，相信上市后的别克威朗Pro将会告诉我们答案！

搭载全新1.5T发动机 别克威朗Pro动力信息公布

【太平洋汽车网 新车频道】近日，上汽通用别克公布了威朗Pro车型的动力信息。新车将搭载第八代Ecotec全新1.5T四缸发动机，与之匹配的是CVT智能无级变速箱，并对悬架系统进行了进一步的优化。该车已于2021上海车展开启预订，并将于年内上市。

新车所搭载的第八代Ecotec全新1.5T四缸发动机，将会延续通用的单缸最优设计理念和模块化开发理念，可输出最大功率135kW，峰值扭矩为250N·m。与之匹配的是CVT无级变速箱，零百加速成绩为7.7秒，官方百公里油耗为5.95L/100km。

我们再来回顾一下全新别克威朗 Pro的外观和内饰。新车采用融合力量与美学的前脸造型，最新的飞翼式格栅设计配合灵动流畅的车身线条、舒展立体的尾部设计；飞翼式格栅贯穿展翼式大灯，令 格栅饰条与LED 日间行车灯一体相连。值得一提的是，全新别克威朗 Pro系标配展翼式远近光一体 LED 大灯。

车身侧面，新车通过发动机盖、溜背式车顶、一体式尾翼勾勒出流畅的车体轮廓；尺寸方面，新车的长宽高分别为4664 /1786/1472mm。

此外，新车配备全新优化的麦弗逊前悬架与后悬架布局，使操控性与舒适性大幅提升。

全新威朗Pro配备了双10.25英寸的大联屏，搭载新一代的别克eConnect 3.0智能互联科技，在人机交互、语音识别、导航、多媒体等方面实现全面升级。

（文：太平洋汽车网 崖雍）

阿凡达1.5T动力如何？试驾别克昂科威S 552T

[爱卡汽车 试驾原创]

在别克昂科威S上市短短的一年时间里，它乐此不疲的进行自我拓展，如艾维亚版本、GS版本，面对复杂的消费市场与用户诉求，无疑是能够覆盖到更广的受众面。然而，我们也不难发现昂科威S并非是耐得住寂寞的性格，这不，昂科威S 552T车型来到了我们面前。

在此次试驾之前我的同事已经进行过昂科威S多种车型版本的试驾体验，也进行了详细的静态解读，所以我就不多赘述，直接进入动态体验环节，感兴趣的朋友点击下方图片即可进行跳转回顾之前的内容。

此前，昂科威S全系车型均搭载的是2.0T发动机，而随着昂科威S 552T车型的加入，为消费者带来了更多的动力选择的同时，也进一步降低了其售价门槛。目前昂科威S 552T车型提供两款配置可选，两驱精英型20.99万元，两驱豪华型21.79万元。当然，也不乏消费者心有疑虑，昂科威S 552T车型是否能够胜任动力需求，毕竟这是一款1.5T的发动机。那么，今天我们就开着这台2022款昂科威S 552T两驱豪华型一起寻求答案吧。

动力系统部分，昂科威S 552T车型匹配的是一台第八代Ecotec 1.5T发动机，代号为“阿凡达”，并加入了48V轻混系统。参数方面，1.5T发动机提供最大功率155kW（211马力）/5500rpm，最大扭矩270Nm/1750-4500rpm。值得一提的是，1.5T发动机升功率高达103kW/L，官方公布昂科威S 552T车型的百公里加速仅8.4秒。

传动系统部分，昂科威S 552T车型搭载的是9速HYDRA-MATIC智能变速箱，与2.0T车型保持一致。

底盘结构部分，昂科威S 552T车型采用的是前麦弗逊式+后五连杆式独立悬挂组合。

事实上，在看到昂科威S 552T车型面世时，虽然它的账面数据非常豪华，在1.5T发动机领域里难逢敌手，但我心中依旧不由地产生“动力够用？”的疑惑，毕竟它可是块头不小的中型SUV车型。

当我踩下油门踏板的开始，发现是我多虑了。在起步阶段时，由于48V轻混系统的介入，补偿了昂科威S 552T车型在低扭时的动力输出，虽然能给到的推背感不多，但起步轻快，并不肉。昂科威S 552T车型的调校风格在走走停停的城市道路是非常适用的，能够带来更为轻松舒适的驾驶感受。

此外，宽泛的扭矩平台也让昂科威S 552T车型在提速时能够给到持续的动力响应，整个加速过程也比较顺滑舒畅。在主观感受下，昂科威S 552T车型与2.0T的动力体感差异并不算明显。

9AT变速箱在别克新车上得到普遍搭载，升降挡的速度以及平顺性表现可圈可点。变速箱逻辑清晰，在深踩油门踏板时，变速箱能够快速领悟驾驶者意图，进而通过降挡来提供更为充沛的动力响应，帮助驾驶者更好的完成提速或超车。

不过，在低速时降挡会偶发的产生一定的拖拽感，在一定程度上影响了行驶舒适性，当然程度比较轻微。厂家工程师也表示，这个问题很快将会得到解决，不用担心。

昂科威S 552T车型提供三种驾驶模式选择，分别为舒适、运动、防滑模式。在运动模式下的油门踏板灵敏度更高，如果偶尔想体验一下驾驶乐趣，也不无不可。

底盘悬挂采用舒适取向的标定，路面上的细碎震动能够得体的过滤掉，在遭遇连续起伏路面时也能够很好的拉住车身，但由于偏软的悬挂设定会带来一定的晃动感，但整体依旧能在日常行驶过程中为车上成员带来惬意的乘坐体验。

静谧性部分，昂科威S 552T 车型的表现可圈可点，在常用速域下能够将外界噪音很好的进行过滤，尤其是发动机噪音与胎噪的隔绝非常出色。而当车速达到100km/h后，也能够很好的隔绝掉发动机噪音，风噪相对要大一些，但都在可接受范围。

动态：好开舒适

外观方面，昂科威S 552T车型与2.0T基本保持一致，只是在细节如尾标上存在差异。采用非凡动感美学的它，整车营造出时尚动感的氛围感，低矮扁平的车身姿态也充满着运动气息。

前脸部分，熟悉的飞翼式进气格栅搭载在昂科威S 552T车型上，带来了很好的横向视觉延展性，同时也具备极高的辨识度，一眼就能够分辨出这是一台别克车型。

狭长的LED前大灯设计感十足，非常犀利，日间行车灯也与格栅内镀铬饰条处于同一水平线，整体感很强。

车身侧面部分，长引擎盖、短后悬、长轴距的设计让昂科威S 552T车型充满浓浓的战斗氛围。“Z”字形的车身腰线带来很好的曲面与光影效果，营造出不错的豪华视觉观感。

五辐式铝合金轮圈造型动感，与之匹配的是规格为235/55 R18的马牌UC6系列轮胎，具备较为均衡的性能表现。

昂科威S 552T车型尾部造型饱满，通过平直线条的勾勒，营造出较强的层次感。展翼式LED尾灯造型与前大灯形成呼应，点亮后视觉效果出色。此外，昂科威S 552T车型采用的是隐藏式排气管设计，我们所看到的双边单出排气仅为装饰所用。

内饰部分，昂科威S 552T车型在设计与布局上与2.0T车型保持一致，只是存在一定的配置差异。向驾驶者一侧倾斜的内饰设计更加讨好驾驶者，在驾驶过程中能够更为方便安全的进行功能操作。豪华感的营造一直是别克的拿手好戏，做工与用料也没什么可挑剔的。

三辐式方向盘采用皮质包裹，手感不错。左右两侧多功能按键分别为驾驶辅助功能控制以及多媒体控制等，方便驾驶时快速且便利的进行操作。值得一提的是，在昂科威S 552T车型上保留了换挡拨片，想偶尔体验一番手动挡驾驶乐趣的朋友该开心了。

昂科威S 552T车型采用的是机械式仪表+8英寸液晶屏幕组成，信息显示清晰明了。

10英寸中控液晶屏的屏幕分辨率与界面UI表现出色，操作逻辑与响应速度也可圈可点。昂科威S 552T车型内置了全新一代别克eConnect智能互联系统，升级了语音识别服务、多媒体播放能力、交互方式等，带来更智能体贴的功能享受。

试驾车型采用双区自动空调，按键阻尼感十足，操作手感可圈可点。此外，前排座椅加热在寒潮到来之际，可谓是雪中送炭了。

试驾车型座椅采用皮质包裹，填充物厚实饱满，座椅包裹性与支撑性表现不错，舒适度较为喜人。功能方面，主驾驶位采用四向电动调节，而副驾驶位则是手动调节。

全景天窗尺寸得体，并为全系标配项目，这点还是非常人性化的。

编辑点评：在与昂科威S 552T车型接触的一天时间里，给我最深的印象的是，它或许不是一个适合畅快撒野的车型，但如果你只是单纯享受惬意舒适的驾驶感受，且对动力没有过多的苛求，或许昂科威S 552T车型就是你的“真命天子”。与2.0T无异的外观内饰设计、较为齐备的功能、不错的动力表现都能够满足日常通勤需求，而且售价门槛更低哦。

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