修理工盘点，十款经久耐用的家用车发动机，大众都只能排最后!
作为一名在汽车行业摸爬滚打的10余年的修理工，这些年我也是接触了各种各样的发动机，维修了上万台车了，对于各类发动机的故障是比较清楚了，今天我就来盘点我心中质量比较好的10款小排量自然吸气发动机，希望在你们选购二手车的时候提供一点参考。
第一名，相信你们都听说过，那就是大名鼎鼎的三菱发动机，代号4A91。这款发动机不光搭载在三菱车上，东南，哈弗，众泰，比亚迪，猎豹，长安，北汽，东风，也都大量使用过。装配量大，故障率低，声音小，是这款发动机的特点，也是我把他排第一的原因，我从来都没大修过这款发动机，也没遇见过大面积漏油漏水的，缺点是，气门室盖是塑料的，时间长了，容易渗油。
第二名，丰田1ZR1.6发动机，大名鼎鼎的卡罗拉，花冠，就是这款发动机，出了名的经久耐用，维修方便，我修这么多年车，很少有遇到这款发动机漏油漏水的，烧机油的。
第三名，本田L15A7，1.5自吸发动机，这款发动机同样是经典，体积小，单顶置凸轮轴，。保值神车飞度就用的这款，曾经比亚迪F3就是仿制的这款机子，无奈质量却差了很远。
第4名，日产HR16，1.6自吸发动机，这款发动机出了名的省油耐用静音，直至现在日产轩逸都还在用，日产，启辰，风神，都有大量装配，我见过这款发动机一年跑20万公里的，外壳缸体缸盖气门室盖都是全铝合金的，杜绝漏油。
第5名，通用L2B，1.5自然吸气发动机，他也算是神机了，广泛搭载在别克雪佛兰和五菱车型上，开不坏的五菱宏光就是用的这款发动机，曾经的科鲁兹刚上市，如果用这款机子，也不至于名声这么差。
第6名，现代起亚，G4FC，1.6自吸，广泛搭载在现代起亚的各类车型上，悦动，朗动，K2，K3，都大量使用，这款发动机，相比他大哥2.0自吸，质量好太多了，2.0那款减配缸壁喷油嘴，很容易拉缸烧机油异响。
第七名，马自达福特共用的1.5自吸发动机，具体型号不明，嘉年华，马二，马三都有使用，质量也是稳定，没怎么修过。
第7名，大众EA111，1.6发动机，这款机子为大众立下了汗马功劳，旗下绝大部分车型，都有使用，搭载量不比三菱发动机少，而且皮实耐用，以前的出租车，教练车足可以证明这款机子的优秀。
不过呢，这款机子有两个小毛病是我把他排最后的原因，第一个就是缸盖火花塞密封圈容易漏油，这个是设计问题，修这个问题，密封圈十块钱，工时需要600块以上，还需要拆掉发动机的一些主体部件才能更换。
还有一个就是节温器座子容易漏水，因为他是工程塑料材质，时间长了。必然漏水。这是他排名比较靠后的原因。以上几款发动机几乎不会有这种低级错误的发生。
第8名，标致雪铁龙的TU5JP4.1.6发动机，东风旗下好多车都有用这款机子，这款发动机质量相对稳定，就是油耗有点高，没有什么新技术，用的正时皮带，以及塑料气门室盖，时间长了容易漏油，正时皮带，公里数一大，必须要更换，无形中就增加了养车成本，
第10名，大众EA 2111.5自吸发动机，很多人好奇，这款发动机不是很优秀吗？为什么排最后，我都承认这款发动机十分优秀，保有量大，油耗低，动力响应快，好多跑几十万公里也没大修过。
我把他排最后的原因，不是说他质量差。而是他用了正时皮带，和雪铁龙一样一样的，不是说用正时皮带不好，而是用正时皮带需要维护，他上一代EA111就是正时链条，不用维护，改进的211却是皮带的，养车费用就比其他同排量的发动机高了很多，就算一个车500块钱，100万台车得多少钱了。还有一个问题是他的水泵，和节温器一体，也是没有改进，用的工程塑料，时间长了，坏的很多。
以上这10款就是我觉得比较优秀的小排量发动机，你们买二手车可以闭眼入，只要前任车主保养到位，一般跑个几十万公里都不是问题。当然我的观点只是具备参考性，实际买还需要层层把关，毕竟一车一况。
L2B发动机又老又弱？但四缸英朗就是好卖，听听老司机怎么说
美系品牌一个最大的错误就是产品线的延续性不如德系和日系车，大众有高尔夫、捷达、帕萨特，日系车有皇冠、卡罗拉、雅阁、凯美瑞、天籁……，这些产品更新换代但是名字不变，有种薪火相传的感觉，笼络了一大批忠实的粉丝，祖孙三代开一个型号汽车的事并不鲜见。
这种做法很容易打造出传奇车型，比如说大众甲壳虫，从1934年问世至今已经87年了，比我爷爷的年纪还大，见证了近一个世纪的变迁，自然也就被赋予了更多的底蕴和光环，买甲壳虫，买的仅仅是一款车吗？买的那是半部汽车史！是格调！有这种格调的还有皇冠、高尔夫。
美系车就缺少这种“故事”的延续性，没有故事就更没有酒，那怎么吸引消费者？当然，美系车最大的问题是“朝令夕改”，有些产品卖得好好的，即便有一些小缺陷，查缺补漏就可以了，经典车型不都是一代代逐渐完善出来的吗？但是美系车偏不，总是搞一些很大胆的变革，比如说英朗，英朗刚推出的时候定位A+级轿车，定位偏高端，包括做工、动力、空间都比当时的朗逸、卡罗拉、轩逸强，凭借越级的表现赢得了国内用户的青睐。
英朗的第一次换代富有争议，凯越升级改造一下变成了新英朗，原来的英朗摇身一变便成为威朗，这让老英朗车主非常恼火。好在新英朗的价格很有诚意，经过一段时间低迷后便又火了起来，然而，第二次改款别克又泼了一盆冷水，推出了三缸版车型，不得不说这一举措确实很大胆，但也吃到了苦头，英朗的月销量大幅度下滑。如今，别克再一次地推出四缸版英朗，搭载上了十年前的L2B发动机，不得不说，这台机器虽然技术老旧、动力也不强，但是国内用户就是认可。
我们不妨结合销量报表来看一下，四缸版车型上市后，英朗的销量由之前的2万左右一下增长到了4万多台，2020年的11、12月份，英朗分别卖出了4.04、4.22万辆，其中，八成以上的销量都是四缸版车型提供。
强大的性价比是英朗如此吸引国内用户的重要原因，这台车在外观颜值、空间舒适性、配置方面的表现均可圈可点，关键是价格低廉，四缸版英朗的动力虽然不强，但是技术成熟可靠，而这一部分的用户追求的不就是家用舒适、耐用可靠吗？四缸版英朗完美地满足了这一部分消费者的需求。
毕竟，英朗1.5L的这两款车型在终端售价只有8.39、8.99万，发动机和大众的EA211是同一水平的机器，变速箱又是AT变速箱，配置也十分的丰富，全系标配6气囊、胎压监测、后排空调、空气净化，后悬架还是多连杆式独立悬架，纵观整个国内紧凑级轿车市场，性价比能够比肩英朗的几乎没有。之前，英朗的三缸发动机让国内用户比较纠结，而四缸版车型彻底让消费者没有后顾之忧，怎么不会销量大涨？
英朗在外观上同样展现出十分惊艳的一面，别克家族式的设计风格彰显出十足的年轻、商务风，适合各个年龄段的用户。前脸造型非常的经典，盾牌式的前进气格栅结合飞翼式的镀铬装饰条，再加上两侧LED大灯，开出去很有辨识度。尾部和侧面造型遵循了简约大气的风格，流畅的车身弧线打造出较低的风阻系数，一条凌厉的腰线连接前后大灯，加上多辐式铝合金轮毂，侧面的层次感和立体感十分鲜明。
在尺寸参数部分，英朗的车身长宽高分别为4609mm、1798mm、1464mm，轴距长度为2640mm，整体尺寸与宝来处于同一水平，作为一台家用买菜、通勤车来说空间足够了。
总体来说，四缸英朗的L2B发动机虽然又老又弱？但可靠性和稳定性比四缸发动机强多了，再加上英朗的产品竞争力突出，外观设计具有自己的理解，也很讨年轻人的喜欢，空间舒适性、配置也值得考量，关键是价格很厚道，对于普通工薪家庭而言是不错的选择。
L2B发动机又老又弱？但四缸英朗就是好卖，听听老司机怎么说
美系品牌一个最大的错误就是产品线的延续性不如德系和日系车，大众有高尔夫、捷达、帕萨特，日系车有皇冠、卡罗拉、雅阁、凯美瑞、天籁……，这些产品更新换代但是名字不变，有种薪火相传的感觉，笼络了一大批忠实的粉丝，祖孙三代开一个型号汽车的事并不鲜见。
这种做法很容易打造出传奇车型，比如说大众甲壳虫，从1934年问世至今已经87年了，比我爷爷的年纪还大，见证了近一个世纪的变迁，自然也就被赋予了更多的底蕴和光环，买甲壳虫，买的仅仅是一款车吗？买的那是半部汽车史！是格调！有这种格调的还有皇冠、高尔夫。
美系车就缺少这种“故事”的延续性，没有故事就更没有酒，那怎么吸引消费者？当然，美系车最大的问题是“朝令夕改”，有些产品卖得好好的，即便有一些小缺陷，查缺补漏就可以了，经典车型不都是一代代逐渐完善出来的吗？但是美系车偏不，总是搞一些很大胆的变革，比如说英朗，英朗刚推出的时候定位A+级轿车，定位偏高端，包括做工、动力、空间都比当时的朗逸、卡罗拉、轩逸强，凭借越级的表现赢得了国内用户的青睐。
英朗的第一次换代富有争议，凯越升级改造一下变成了新英朗，原来的英朗摇身一变便成为威朗，这让老英朗车主非常恼火。好在新英朗的价格很有诚意，经过一段时间低迷后便又火了起来，然而，第二次改款别克又泼了一盆冷水，推出了三缸版车型，不得不说这一举措确实很大胆，但也吃到了苦头，英朗的月销量大幅度下滑。如今，别克再一次地推出四缸版英朗，搭载上了十年前的L2B发动机，不得不说，这台机器虽然技术老旧、动力也不强，但是国内用户就是认可。
我们不妨结合销量报表来看一下，四缸版车型上市后，英朗的销量由之前的2万左右一下增长到了4万多台，2020年的11、12月份，英朗分别卖出了4.04、4.22万辆，其中，八成以上的销量都是四缸版车型提供。
强大的性价比是英朗如此吸引国内用户的重要原因，这台车在外观颜值、空间舒适性、配置方面的表现均可圈可点，关键是价格低廉，四缸版英朗的动力虽然不强，但是技术成熟可靠，而这一部分的用户追求的不就是家用舒适、耐用可靠吗？四缸版英朗完美地满足了这一部分消费者的需求。
毕竟，英朗1.5L的这两款车型在终端售价只有8.39、8.99万，发动机和大众的EA211是同一水平的机器，变速箱又是AT变速箱，配置也十分的丰富，全系标配6气囊、胎压监测、后排空调、空气净化，后悬架还是多连杆式独立悬架，纵观整个国内紧凑级轿车市场，性价比能够比肩英朗的几乎没有。之前，英朗的三缸发动机让国内用户比较纠结，而四缸版车型彻底让消费者没有后顾之忧，怎么不会销量大涨？
英朗在外观上同样展现出十分惊艳的一面，别克家族式的设计风格彰显出十足的年轻、商务风，适合各个年龄段的用户。前脸造型非常的经典，盾牌式的前进气格栅结合飞翼式的镀铬装饰条，再加上两侧LED大灯，开出去很有辨识度。尾部和侧面造型遵循了简约大气的风格，流畅的车身弧线打造出较低的风阻系数，一条凌厉的腰线连接前后大灯，加上多辐式铝合金轮毂，侧面的层次感和立体感十分鲜明。
在尺寸参数部分，英朗的车身长宽高分别为4609mm、1798mm、1464mm，轴距长度为2640mm，整体尺寸与宝来处于同一水平，作为一台家用买菜、通勤车来说空间足够了。
总体来说，四缸英朗的L2B发动机虽然又老又弱？但可靠性和稳定性比四缸发动机强多了，再加上英朗的产品竞争力突出，外观设计具有自己的理解，也很讨年轻人的喜欢，空间舒适性、配置也值得考量，关键是价格很厚道，对于普通工薪家庭而言是不错的选择。
