别克英朗gt仪表里有嗒嗒声音
你好，有可能是螺丝未禁锢，有可能是仪表内部损伤，需要拆解检查，望采纳。
我的别克凯越左前轮走起来哐哐响是什么原因
你的问题解决了吗？我也是左前轮胎哪里金属哐哐响！什么都换了！一走不平的烂路就哐哐响再看看别人怎么说的。
汽车故障诊断：正时错位；炭罐电磁阀故障；节气门积炭
1
正时错位
（1）车辆信息
车型：2004 年款雷诺一代风景。发动机：1.6 升。行驶里程：210000 公里。
（2）故障现象
发动机噪声大。行驶乏力，最高车速只能达到 115km/h。
（3）故障诊断与排除
01 接车后用听诊器仔细对发动机的这种声音进行辨认，发现有两种不同的声音：一种是很有规律的气门间隙过大造成的“气门响”；另一种是在加速时有明显的“突爆声”，即爆震声。
02 询问车主得知该车以前发动机也有噪声，在另一家修理厂更换正时皮带后噪声又变成另一种，且更换正时皮带后动力不足。
03 试车发现该车高速时明显动力不足，只能加速到 115km/h。根据检查的情况和客户反映的材料，我们重新用专用工具对发动机的正时皮带进行检查，发现错了 2 个齿，即正时提前 2 个齿，校准后发动机的噪声明显减小，只剩下有规律的气门响。再试车发动机高速行驶有力，故障排除。
▲ 凸轮轴定位
（4）案例总结
车辆在更换正时皮带时最好用厂家提供的专用工具进行定位：一是对曲轴定位；二是对凸轮轴进行定位。在安装好正时皮带后紧固曲轴皮带轮螺栓前，要通过曲轴飞轮轮齿顺时针转动直到无法转动曲轴为止，保持曲轴不动并固定住曲轴方可紧固螺栓。因为曲轴定位销孔相对于定位销有一定的旷量，反映到飞轮上有 3 个齿左右的余量，如果在紧固螺栓时不消除此量，那么就会发生错齿，导致发动机爆震、动力不足的故障现象。
2
炭罐电磁阀故障
（1）车辆信息
车型：别克 GL8。发动机：3.0 升。行驶里程：130000 公里。
（2）故障现象
发动机故障灯偶亮，不过熄火重启后故障灯又暂时不亮了，但最近故障灯亮得越来越频繁。
（3）故障诊断与排除
使用电脑诊断仪读取故障码，内容为燃油修正系统贫化，缸列 1、缸列 2（下图）。
▲ 别克 GL8 故障码
根据故障码分析，故障为混合气过稀（下图）。
▲ 故障车（别克 GL8）发动机数据流
根据长短期燃油修正的数据，确认故障为混合气过稀没错。根据这个故障点进行排查，先检查进气系统有无漏真空，在查找过程中，并没有发现问题，不存在漏真空现象。随后用电脑查看数据，发现空气流量计数据不对，检查炭罐电磁阀，发现炭罐电磁阀时好时坏，正好跟车主反应的故障现象一样，故障越来越频繁。
更换好炭罐电磁阀后，再次读取发动机数据流（下图），长短期燃油修正数据正常，故障解决。
▲ 正常发动机数据流（别克 GL8）
（4）案例总结
炭罐电磁阀损坏后，一直处于常开状态。在怠速情况下，如果有燃油蒸气进入进气歧管，就会使混合气过浓，造成发动机燃烧不正常，部分气缸工作不良，最后出现“失火”现象。
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节气门积炭
（1）车辆信息
车型：2008 年款沃尔沃 S80。发动机：2.5 升。行驶里程：199845 公里。
（2）故障现象
行驶途中发动机故障灯点亮，加油没劲。
（3）故障诊断与排除
维修历史：故障车曾维修过发动机，因发动机报故障内容为曲位与凸轮轴位置传感器信号不合理，更换了两个 VVT 电磁阀，故障消失，过一段时间就报现在这个故障码（下图）。
▲ 沃尔沃 S80 发动机故障码
故障灯一亮，发动机就加不起油，说明发动机收到影响动力系统的故障信息，从而引起动力受限，导致加速无力。通过故障码分析，发动机报空气量性能不良，其主要作用是监测发动机进气量大小，并将进气量的信号转换成电信号传送到发动机电脑（ECU），ECU 通过这个信号来决定发动机的喷油量，同时这辆车是带涡轮增压的，还要考虑这一块的问题。如果是空气流量计后方漏气，那么有一部分空气未经空气流量计进到燃烧室，而电脑检测到的进气量只有空气流量计反馈的信号，根据计算就喷这么多的燃油，会导致发动机空燃比失调，各缸工作不良。
推测故障原因可能有：
01 空气流量计后方与节气门前方漏气；
02 配气相位不对；
03 节气门积炭；
04 空气流量计本身故障；
05 空气流量计电路故障。
检查后确定进气系统没有漏气，从数据流分析，而且通过系统已可以看到漏气率，怠速进气量为 2.8g/s（10.08kg/h），在怠速工况，无论是慢慢加油，还是急加油，故障码都不会出现。从怠速的角度分析，发动机运转平稳，可以确定正时没问题，当时看到大气压力只有 77 千帕，就怀疑有问题，经过了解，当地的大气压就是这个值，如下图所示。
▲ 沃尔沃 S80 发动机数据流（一）
但发现这辆车的节气门开度偏大，达到 4.3%，检查一下空气流量计，是一个新的空气流量计，空气格也是新的，说明这车在别的地方修过。进一步检查节气门，发现节气门有油迹和积炭，当时就怀疑积炭影响到空气流量计的信号。比如节气门脏了，电脑会慢慢修正节气门开度，本来只需要打开两度，就可以经过 10克/秒的进气量，但是电脑计算到节气门要打开5度才能达到10克/秒的进气量，这时就会报空气流量计的故障码（下图）。
▲ 沃尔沃 S80 节气门有卡滞
于是清洗节气门，并且在洗节气门的时候，电机朝上，防止清洗剂进到电机内部，造成不必要的麻烦。洗过之后，读取数据流，发现节气门开度下降到 1.96%，说明积炭确实会影响节气门开度（下图）。
▲ 沃尔沃 S80 发动机数据流（二）
清洗节气门之后试车，经过一段时间的路试，故障现象没有出现，过几天进行电话回访，客户说没有出现之前的故障现象，表明问题解决。
（4）案例总结
通过这个案例可以看出，在分析问题的时候，从有些数据流可以看到一些不同寻常的信息。此外，故障码产生的原因也要知道，一般是电脑收到的信号不合理，而导致信号不合理的原因有很多，这时就需要结合故障现象，通过数据流进行分析。
END
了解，雪佛兰科鲁兹，干式双离合变速箱，异响故障问题的由来
雪佛兰的科鲁兹干式双离合变速箱是7速的。这款通用的干式双离合变速箱DCG有部分车会有变速箱异响问题出现。具体表现为：科鲁兹双离合变速箱在低速行驶中有异响、车在启动的时候有卡拉卡拉的异响。雪佛兰的科鲁兹干式双离合变速箱在倒车的时候有撞击声。当然，不是每台雪佛兰的科鲁兹干式双离合变速箱都一定会有这样的异响问题。在出现异响问题的同时，厂家对科鲁兹双离合变速箱进行了不断的改进。新款科鲁兹双离合变速箱异响的不多。造成雪佛兰的科鲁兹干式双离合变速箱异响的原因有两个：一个是，飞轮盘的间隙过大，造成科鲁兹双离合变速箱上的飞轮盘在工作的时候，出现摆动的运转轨迹，飞轮盘这样的不规律的摆动，导致，车在行驶、倒挡、怠速起步等的情况下，有异响问题。还有就是离合器间隙过大，也会造成异响。解决办法：换改进的飞轮盘。改进的飞轮盘中有扭力减震。换新离合器，对离合器间隙进行维修、调整。这样一来，就可以彻底解决，雪佛兰科鲁兹干式双离合变速箱的异响问题了。
15年的科鲁兹双离合变速箱DCG
雪佛兰科鲁兹双离合变速箱是15年的车。在起步的时候，有卡拉卡拉的异响。
放出变速箱油
拆了轮胎，就可以抽出半轴
通用使用这款通用的7速干式双离合DCG的车有：别克车系中的：英朗、威朗、君越、昂科威等。雪佛兰车系中的：迈锐宝、雪佛兰等。
缓缓的抬下科鲁兹双离合变速箱。
以上是科鲁兹双离合变速箱常见故障表现
红色圈的部分是飞轮盘，飞轮盘在发动机和变速箱中间
飞轮盘也是这款科鲁兹双离合变速箱的易损件。经过检查飞轮盘损坏了，要换改进的飞轮盘。
飞轮盘损坏易损的原因：是因为飞轮盘内部的间隙过大，造成飞轮盘在运转的时候因为间隙大了，飞轮盘运转的轨迹由原来的在一个同心运动，变成前后摆动的运动方式，就会出现变速箱在行驶或是倒挡的时候，会有变速箱异响问题。
解决办法：更换改进的飞轮盘。改进的飞轮盘内部的有扭力减震。换了改进的飞轮盘，出现科鲁兹双离合变速箱异响故障的机会不多。
新、旧飞轮盘
这就是科鲁兹双离合变速箱DCG
取下卡簧
输入轴
取出离合器
雪佛兰双离合变速箱DCG的离合器是易损件。
容易出现故障问题。主要的故障表现是：行驶有抖动、异响、打滑等故障表现。
解决方案：对离合器内部的离合器间隙进行调整、检查离合器片是否有损坏的情况。如果出现离合器高温烧坏的问题，要更换新的离合器片，调整离合器间隙后，才能把离合器重新组装使用。
检查拆下来的离合器
经过检查。发现科鲁兹双离合变速箱离合器损坏了。
离合器磨损严重
用塞尺检查间隙，发现间隙过大。
科鲁兹双离合变速箱DCG离合器间隙过大。
新、旧离合器对比
复位修复好的科鲁兹双离合变速箱
修好好的科鲁兹双离合变速箱可以试车了
复位好科鲁兹双离合变速箱。随后要做的是：把雪佛兰科鲁兹双离合变速箱的变速箱油加满。启动出检测变速箱油位。对变速箱电脑系统进行重新的学习、匹配。路试后，发现雪佛兰科鲁兹双离合变速箱异响的故障问题就可以彻底解决了。其实，雪佛兰科鲁兹双离合变速箱的维修看的就是维修经验、水平的积累。判定故障根源的准确，是解决问题是否彻底的决定性因素。判定故障由来是解决故障快慢的条件。
