保养不求人！手把手教你自己拆洗节气门

【小结写前面】

此次清洗的效果还是非常理想的，清洗过后清洗过后节气门的开度由原来的5.1度降到了2.0度，油门的反应速度也明显迅速了。

清洗的注意事项：

1、清洗液不能用其它的诸如化油器清洗剂这类的代替而应购买节气门专用清洗剂，防止以后腐蚀节气门。

2、空滤盒子的固定螺丝只需拧松，即可拿开盖子，不要拧下，防止螺丝掉到发动机仓内找不到。

3、所有打开的管道都要盖好防止进入灰尘或杂物，不要选择有风或风大的地方操作，防止沙尘。

4、节气门的拧松用的螺丝刀最好是用可弯柔性的螺刀。

5、节气门清洗时电子器件的部位要始终在上方，不可拿反，否则清洗时清洗液可能进入电子器件造成短路或腐蚀。

6、清洗时翻动节气门翻板动作要轻柔，防止造成翻板变形或失去弹性。

7、空滤盒子安装复位要到位，因此要对准下面的球型扣用力压紧。

8、所有的管子都要安装回去，最后再逐一进行一次检查，防止遗漏。

9、清洗完成后，有条件的最好用5053进行电脑匹配，没有5053的也要用前面说到的方法进行人工匹配为宜。

5年的明锐了，才开了2万5千多公里。近些天来感觉油门有些迟缓，但并无怠速抖动的情况。初步判断应该是节气门脏污了。因为从小明到现在的老明还从来没有清洗过节气门，这么久了确实应该洗洗了。为了更直观和清楚的了解节气门的状态，也为了清洗后对节气门的清洗效果做检查，我特意向我们车友借了5053来进行检测。

在进行清洗之前先要和大家普及一下节气门的开度知识。良好的节气门开度应在1度-5度之间。超过5度的节气门就是比较脏污需要清洗了。而要清楚自己的爱车的节气门开度到底有没有超过5度的极限了，这就要用到5053来进行检测了。

拆洗节气门需要选择一处能处理污秽物的开阔场地进行，而且光线要好些。

所以在一个风和日丽的周末下午，我把老明开到了一处开阔地，准备着手进行拆洗节气门的作业。

先在地上铺好苫布，把准备用到的工具、材料摆放到苫布上。

除此之外当然还要用到笔记本电脑和5053软件及数据线了。

清洗节气门前先记录一下公里数，为下一次清洗提供一个公里数方面的参照。

先打开电脑。接上5053专用的数据线。

此时数据线的车载端的接头会亮红灯。

运行5053软件。打开VCDS.exe

会跳出软件过期要求升级的提示，此时千万不要去升级，不然就可能出现不能使用的情况了。因为我电脑没有上网，所以也不用担心误点升级。

点击“系统配置”。

点击“测试”

会提示“CAN未就绪”。没有关系，因为我们的数据线还未接上车子的行车电脑。所以就会显示未就绪。“K1K2短路”的提醒也可以不用理会。

找到车子的接口。

注意数据线的接口方向应和车子的接口方向一致，不然也插不上。

把数据线的车载端和车子的接口接上。此时红灯变绿灯。

然后点击“测试”

此时会提示“K1K2CAN都正确”，表明5053已和行车电脑连接上了。

点火，不加油门。保持怠速即可。

点开“控制模块”，选择01-发动机。

选择“控制器”打开后就是这个界面。选择“读取测量值”。

选择“组”，输入003

此时会显示出此时节气门的开度。负荷一栏就是此时节气门的开度。在这里需要说明的是要在水温上90度发动机充分预热后再进行测量才准确。我测得的数据为节气门开度5.1，已超出1-5度的范围，不过也不是超过很多，看来和我平时开车养成好习惯有一定关系。

既然已超过标准的节气门开度范围那就开干拆洗节气门吧。

熄火，打开引擎盖。除了空气滤芯盒外，要拆下节气门要注意拆下这几个地方。

首先是空滤盒外右侧的气管要拆下，如图红圈所示。

其次是空滤盒外左侧的气管要拆下，如图红圈所示。

然后是是空滤盒外右侧的气管要拔出来，如图红圈所示。

接着是空滤盒的进气管和车前脸处有两颗固定螺丝要拧下，如图红圈所示。

这是左边的。

这是右边的。

拧下这两颗固定螺丝要用到T20的螺丝刀。

开始拧下固定螺丝。

另一颗也要拧下。

都拧下来了。

把气管向右边推出夹口。

另一个气管要分别向上和向下用力才能拔开气管。（如上图上下箭头所示）

气管拔开了。

为了防止气管进入灰尘或杂物，要用干净手套或布盖好。

空滤盒外左侧的气管要向后面推才能推出夹口。

接下来拆空滤盒子。

用十字螺丝刀。

分别拧松5颗空滤盒子固定螺丝。注意别全部拧下来，不然掉到发动机仓找不到就麻烦了。

翻开空滤盖子放到边上。

取下空气滤芯。

可以看到这里就是节气门所在位置。

然后把空滤盒子整体向上拔起来。可以看到空滤盒子的固定就是靠下面这三颗球形扣（如图红色圈处所示）来实现的。

拿掉空滤盒子后就是要拆下节气门了。

这就要用到T25的螺丝刀了。

这里要注意的是因为节气门的安装位置空间狭小，所以如果用普通的螺丝刀是没有空间操作的。所以我用的是可弯弹性螺丝刀，当然如果用非常规的超短柄螺丝刀也可以，不过因为手柄太短就不好用力了。

这个就是节气门。

接下来就是要拧下四颗节气门固定螺丝了。

三下两下就把节气门的螺丝都拧下来了。

接下来要把节气门的控制线插头也给拔下来。这就要先用一字的螺丝刀插入，然后就很容易的可以把插头拔下来了。

控制线插头拔出来了。

向上提节气门，因为下面有橡胶垫圈，时间久了会粘得比较牢，所以向上提节气门时要用点力。而且橡胶垫圈还有可能会被粘起来，如果粘起来了就要摘下并放回垫圈槽内。

节气门拿起来了。

为了防止进入灰尘或杂物，要用干净布将它盖好。

可以看到，节气门的固定螺丝好长。

这个是拆下的节气门的外部。看起来并不太脏。

这个是节气门的内部。比起外部来说稍微脏了些，不过也还好。

这个是节气门的品牌。

接下来就是开始进行清洗了。

先用节气门专用的清洗剂进行喷洗。

然后再用不起毛的质量好的纸巾进行擦拭干净。

擦拭的时候可以小心的推开节气门内的翻板进行清洗擦拭，但是不可以太用力，别把翻板弄变形或失去弹性就麻烦了。

经过反复的不断喷洗和擦拭总算把节气门处理得一干二净了。来看看效果。

这个是外部。非常干净。

这个是内部。也是一尘不染的，跟全新的一样了。

看看细节，原来就是有一定开度的。

拆洗完成后按原来拆的顺序相反操作把节气门安装回去。

要注意的是空滤盒子要用力向下压（如上图所示），直到感觉瞬间进扣的感觉才行。保证完全进入下方的球形扣中。这样空滤盒子才是真正安装到位了。

接下来看看清洗后装上车后的实际使用效果吧。

这里要说的是清洗完节气门后最好是进行一下电脑匹配。当然如果不匹配也行，不过会有一段比较长的时间后才能恢复正常。

我也是偷懒，没有用5053进行匹配，采用的是另一个简易方法。

首先，打开电门，但是不点火。

打开秒表，计时，达到30秒后，行车电脑已自动进行了匹配学习。

点火。怠速正常。

接下来就是看看清洗的效果了。

同样是打开5053和前面所说的方法一样操作。

这是我清洗过后测量出来的数据是2.0。已降到了标准的1-5度的范围内。表明清洗的效果还是相当不错的。

BY 爱卡汽车卡友-guolichengzhi

2004年别克凯越玻璃升降开关照明灯常亮

故障现象

一辆2004款别克凯越1.6L手动挡， 行驶了151 355km。该车熄灭发动机并 拔掉车钥匙，左前车窗玻璃升降开关的照 明指示灯(图1)常亮而无法熄灭的故障现 象。据车主反映：起初该照明灯在拔掉点 火钥匙后出现闪烁的现象，最后竟变成了 常亮不熄。

图1 玻璃升降开关照明灯常亮

故障诊断与排除

对故障车进行实车检查，故障现象确实 与车主描述一致。从故障现象上来看，初步 判断很可能是开关内部出现串线所致。

笔者查阅故障车的车窗控制系统电 路图(图2)时发现，在驾驶侧车窗控制总 开关电路图的内部，并没有显示出该照明 灯。车窗控制开关键的照明灯到底是如何 控制的呢？维修一时陷入了僵局。冷静下 来想想，既然该照明灯能常亮，说明必定 存在火线，并决定先从火线入手进行逐步 排查。

图2 车窗控制系统电路图

首先开始检查玻璃升降器总开关在 关闭钥匙状态下的插接器各脚(图3)的电 压。经过检测发现，图3所示的插接器的 3、10号脚为火线。从图2所示的电路图 来看，当发动机点火钥匙处于点火位置 时，火线经F19保险丝到电动车窗继电 器的线圈，经过线圈到达搭铁点。而常 火线经该继电器吸合的触点到发动机舱 保险丝盒(图4)，再经EF9和SB7到3、 10号脚。

插接器3、10号脚应该是受钥匙控制 的。在关闭钥匙状态下，仍然3、10号脚 有电的可能原因有：

1.点火开关内部故障，导致钥匙关闭 而电路未断开。但这个可能性不大，因为 其他设备均能正常关闭。

2.电动车窗继电器触点烧蚀，导致继 电器吸合后线圈断电，而触点因为卡滞而 无法分离。

3.线路存在短路，导致常有电。 顺着上述思路找到电动车窗继电器， 并拆下继电器，故障现象没有变化，由 此可以排除继电器损坏的可能性。拔掉 EF9，插接器3号脚电压消失，但故障依 旧。而当拔掉SB7时，奇迹出现了，插接 器10号脚电压消失，照明灯熄灭。

图3 玻璃升降器总开关插接器

图4 发动机舱保险丝盒

从图2所示电路图来看，插接器10号 脚控制着除驾驶侧外的其车窗玻璃升降器 开关的供电，而3号脚则控制着驾驶侧玻 璃升降器开关的供电。驾驶侧车窗玻璃 升降开关的照明灯理应由3号脚来进行控 制，但通过检测发现故障车上的这个照明 灯却是由其他车门的火线进行控制。

检测到这里，基本可以断定该车的故 障原因在于：线路存在短路点。于是开始 对电动车窗继电器到玻璃升降器开关这一 段线路进行认真排查，当把发动机舱保险 丝盒拆掉时，发现保险丝盒中有明显的短 路烧蚀现象，几根导线由于摩擦导致外皮 磨损(图5)，从而使多根芯线短路。由于 发现及时，才没酿成大祸。

对该处线路进行包扎固定后，故障被 彻底排除。

图5 破损的线束

（空间有限，大图联系小编哦）

维修小结

交车时与车主交流得知：半年前， 该车因故障在路边小店进行过检修电路， 拆卸过保险丝盒。据此推测，应该是复位 时，线束未理顺而是被硬塞进去，从而导 致线束被保险丝盒外壳挤压，随着车辆的 颠簸振动，天长日久，线束外皮被磨破， 引发短路。好在车主的警惕性很高，看似 一个不起眼的小问题都能及时送修，才避 免了小故障升级成可能导致车辆自燃的大 事故。

许多车辆自燃事故多是由维修人员的 不规范操作留下的安全隐患，经过日积月 累后引发的。笔者将故障的来龙去脉告诉 了车主，车主表示，车子年头较长，今后 还要特别留心，避免出现大的问题，同时 对此次的检修很满意，并对我们的技术表 示认可。

通过该案例，笔者认为：只有认真检 修车辆，仔细查找根源，才能彻底排除故 障，并恢复车辆的原貌。检修过程中，一 定要避免未查清故障点就拉线、改线、换 件的野蛮修理方式。只有这样，才能保证 车辆处于最佳状态，为车辆的安全行驶保 驾护航。

汽修君点评

本案例故障现象：关闭点火开关后左前电动窗按钮照明灯 仍然点亮。虽然作者查阅的电路图(图2)未画出按钮照明灯符号 及线路，但是作者通过思维方法和动手检查找到故障点(图5)， 故障原因是＋B与通往SB7的电线短路，经过检查发现是电线绝缘皮破损、铜丝裸露所 致，修复电线，故障排除。

作者的诊断思路和处理方法我完全同意，只是建议如果能进一步做好以下两方面的 工作，该案例将更完美：

1.检查过程中，应分辨＋B与通往SB7的电线属于实接还是虚接。如果实接12V，关 闭点火开关后仍能操纵4个车门电动窗；如果虚接12V，关闭点火开关后不能操纵4个电动 窗。也可在SB7后方串联一只21W或以上灯泡到地，如灯泡明亮则是实接，如灯泡暗亮则 是虚接。

2.找到故障点后，在分辨破损电线中哪条是＋B、哪条是通往SB7的电线时，如果能 使用万用表进行测量和判断，将更有助于判定故障点，诊断结论也就更精准。