米兰展│本田黄蜂复活，四缸变双缸？

2022 New Hornet Concept

来自今年米兰展上本田发布的一段预告片，全新的Hornet黄蜂即将复活！

从概念车影片看来，新车似乎并未打算采用四缸引擎，而是将采用一款双缸发动机，具体的排量规格目前也都是未知，会是250cc？还是600cc？又或是900cc乃至公升级吗？

提到Hornet黄蜂几个字，相信足以勾起不少摩友的回忆。

上世纪八九十年代，是Hornet黄蜂系列的黄金时期，其中尤以250cc入门级四缸小黄蜂CB250F Hornet让国内车友津津乐道。

黄蜂家族圆形的大灯，经典的复古外观，车身线条饱满，简约又大气，采用一体式的平直座椅，最有特点的是座椅下方的银色双排气设计，声浪非常好听。

如今重返市场，没有了四缸加持，新黄蜂还能让人有惊喜吗？坐等本田释放更多新车相关的信息。

ADV350

而除了黄蜂要复活的信息发布，今年的米兰展上，本田还发布了ADV350！

国内市场上NSS350已经上市，本田此番发布ADV350，明年能否引进国内也成为大家最关心的问题。

在X-ADV售价太高（建议零售价:￥158,900元）的情况下，动力足够日常使用、价格也更容易让人接受的ADV350，无疑更符合国内消费者的购车需求。虽然也有光阳S350、大阳350ADV、即将上市的无极350、力刻350等同类型产品，但大家对本田ADV350期待值依然很高。

规格方面，ADV350搭载一颗330c.c.的eSP+水冷单缸引擎，可输出21.5kW/7,500rpm的最大马力和31.5 Nm/5,250rpm的最大扭力。前减震使用37mm的倒立前叉，行程125mm，搭配130mm行程的双枪后减震。

制动系统为前256mm单碟配Nissin双活塞卡钳，后240mm单碟配Nissin单活塞卡钳，标配双通道ABS。轮胎尺寸为前120/70-15后140/70-14，整备质量186kg，座高为795mm。

全新设计的LCD液晶仪表，可以实现手机互联。可调风挡、无钥匙启动、USB充电口、HSTC牵引力控制系统等一应俱全。座椅置物箱容量高达48L，轻松容纳两顶全盔。

不得不说，ADV350是这个级别大绵羊里几乎没有什么短板的车型，跨界的概念与外观也为它增色不少，售价方面，猜测会和NSS350落在同一价格区间。

2022 CBR1000RR-R Fireblade SP 30th周年纪念版

还记得2019年米兰展，本田展台的super star当属4个R的超级火刃CBR1000R-RR。

时间来到2021，适逢CBR1000RR-R即将迎来初代发布的30周年纪念，本田也顺势发表了2022 CBR1000RR-R Fireblade SP 30th周年限量纪念版。

双缸的小黄蜂:外媒路试评测本田新款CB500 Hornet。

本田新款CB500Hornet：双缸小黄蜂的魅力

本田是一家拥有悠久历史和丰富经验的摩托车制造商，其产品涵盖了各个级别和类型的摩托车，从入门级的小排量车，到高端的大排量车，从通勤的街车，到竞速的赛车，从越野的摩旅，到巡航的重机，应有尽有。而在本田的产品线中，有一款车型，以其独特的外形和性能，吸引了无数的摩托车爱好者，那就是CB500Hornet，也就是我们常说的小黄蜂。

小黄蜂的名字，源自于本田在1996年推出的一款中型街车，即CB600FHornet，这款车以其轻巧的底盘，强劲的四缸发动机，和醒目的黄色涂装，赢得了广泛的好评和市场，被誉为是一款“性价比极高的街车”。而在2003年，本田又推出了一款小排量的小黄蜂，即CB250FHornet，这款车继承了大黄蜂的设计理念，但将发动机换成了双缸的250cc，以适应更多的新手和女性骑手的需求，也因此受到了很多人的喜爱。

然而，随着时间的推移，小黄蜂的竞争对手也越来越多，本田也意识到了需要对小黄蜂进行一次全面的升级，以保持其在市场上的优势和魅力。于是，在2024年，本田正式发布了全新的CB500Hornet，这款车不仅在外观上进行了大幅的改变，还在动力上进行了提升，将排量从250cc增加到了500cc，从而打造了一款全新的双缸小黄蜂。

那么，这款全新的双缸小黄蜂，究竟有哪些亮点和特色呢？让我们一起来看看吧。

首先，我们来看看外观方面。全新的CB500Hornet，采用了一种更加现代和运动的设计风格，与之前的小黄蜂相比，更加锋利和动感。车头部分，采用了一个狭长的LED大灯，下方配有一个小型的风挡，两侧则有两个三角形的进气口，整体看起来非常有攻击性和个性。车身部分，采用了一个裸露的钢管框架，展现了小黄蜂的肌肉感和力量感，油箱的造型也更加圆润和紧凑，与车身的线条相呼应。车尾部分，采用了一个短小的尾灯，下方则有一个单边的排气管，给人一种轻盈和灵活的感觉。整体来说，全新的CB500Hornet，无论是从前方，侧面，还是后方，都给人一种非常醒目和时尚的视觉冲击，完全符合了小黄蜂的名字和形象。

接下来，我们来看看动力方面。全新的CB500Hornet，搭载了一台双缸的液冷四冲程发动机，排量为471cc，最大功率为35kW，最大扭矩为43Nm，与之前的250cc的小黄蜂相比，无论是在动力输出，还是在扭力表现上，都有了明显的提升。这台发动机，不仅拥有平顺的低速性能，还有强劲的高速性能，能够在各种路况和速度下，都给骑手带来足够的驾驶乐趣和信心。而且，这台发动机，还配备了本田的PGM-FI电喷系统，以及本田的HSTC牵引力控制系统，能够有效地提高燃油经济性，以及在湿滑的路面上，保证车辆的稳定性和安全性。另外，这台发动机，还采用了本田的SLIPPERCLUTCH滑动离合器，能够在快速减速时，减少发动机的反冲力，从而提高车辆的操控性和舒适性。

最后，我们来看看悬挂制动方面。全新的CB500Hornet，采用了一个轻量的钢管框架，以及一个铝合金的摇臂，使得车辆的整备质量仅为186kg，非常适合新手和女性骑手的驾驶。前悬挂，采用了一根41mm的倒立式前叉，后悬挂，采用了一个单筒式后避震器，都可以进行预载调节，以适应不同的骑手和路况的需求。前制动，采用了一个310mm的波浪形碟盘，配有一个四活塞的卡钳，后制动，采用了一个240mm的波浪形碟盘，配有一个单活塞的卡钳，都配备了本田的ABS防抱死系统，能够在紧急情况下，有效地减少制动距离，提高制动效果。轮胎方面，采用了17寸的铝合金轮圈，前轮为120/70，后轮为160/60，都是米其林的PILOTROAD5轮胎，能够在干湿两种路面上，都提供优异的抓地力和耐磨性。

综上所述，全新的CB500Hornet，是一款集合了本田的先进技术和设计理念的中型街车，不仅在外观上有着非常魅力的风格，还在动力上有着非常出色的性能，更在悬挂制动上有着非常可靠的品质，无论是对于新手，还是对于老手，都是一款非常值得拥有的摩托车。如果您也喜欢这款双缸的小黄蜂，那么不妨去您附近的本田经销商，亲自体验一下它的魅力吧。

双缸的小黄蜂：外媒路试评测本田新款CB500 Hornet

?稍微了解一点的小伙伴都知道，本田CB400和CB500这两款车其实是同源的。唯一的不同就是这两款车对应了欧洲和日本不同的驾照要求。

过本田在国内多少有些拧巴的销售模式导致了这两款车同时出现在了国内市场上。不过老款400在国内的售价已经达到了性价比的极致了，喜欢的朋友可以下手了我觉得，这款发动机真的是非常不错。

这个不是今天的重点，又跑题了...今天我们来看一看一家英国的摩托车媒体对于新款的黄蜂CB500的一篇路试长测文章。这款车也快在国内上市了，大家可以先看看做个参考。

去年的时候本田突然发布CB750 HORNET的时候就说复活的不是某一个黄蜂的车型，而是复活了整个黄蜂家族。

对于我们这些老叔叔辈儿的车友来说，“本田黄蜂”是有记忆或者说思维定式的。从目前来看本田这个蜂巢里面除了最新的CB750能算是全新车型以外，其他的车型只能算说新瓶装旧酒。

CB1000虽使用了新的底盘(尽管装着一颗老发动机),但是CB500黄蜂看起来更为熟悉。从侧面轮廓一看,你可能会认出它:没错,它只不过是一个名字改变和轻微外观调整后的CB500F。

从目前来说，本田重新启用HORNET这一名字是否意味着本田的街车家族将从现有的复古风格转向现代犀利风格不得而知。不过我们手上拿到了一辆最新的CB500黄蜂，并且进行了一周左右的路试。

本田全新的CB500 HORNET相比之前老款的CB500F来说的改变调整了外观颜色,还在侧面上了新的HORNET标识。

而且,与CB750和CB1000上见到的“Hornet”贴画相比,CB500上的新贴画明显没有那么含蓄,似乎它在弥补排量方面的劣势。

虽然我们编辑部对这款新的HORNET一致持保留意见，不过新车的头灯组合让CB500的外观更接近CB750,效果更好。

从我们的角度来看,这使CB500F车头部分看起来更上一层楼,设计得更完善。之前CB500F在外观设计上我们觉得最大的败笔就是前大灯的设计了。

ECU也进行了调整,优化了点火时间,从471毫升的双缸引擎中进一步榨取到了更多的性能。

除此之外,引擎其他部分没有改变——它仍采用传统的180度曲轴(CB750 Hornet使用270度曲轴实现偏置点火顺序),最大输出为46.2马力,正好符合A2执照限制。最大动力输出于每分钟8600转,而峰值扭矩31.7牛·米出现在每分钟6500转。

最重要的改变可能是采用与NX500(这也是一个全新产品,上一代相同定位的车型是CB500X)、CBR500R、CB650R和CBR650R共享的全新的5英寸彩色TFT显示屏。

旧的LCD显示屏已经显得相对陈旧,在强光环境下也不太容易阅读,所以新的显示屏升级实在令人欣慰。它内置Honda RoadSync功能,可以通过蓝牙将手机连接上,实现转弯导航。

最后一个升级是Honda扭矩控制系统(其他品牌通常称为traction control) ,通过在左侧开关组长按按钮很容易就可以打开和关闭。

这款新的小黄蜂你一上手就能够发现，这款车的驾驶感受其实和之前的CB500F非常相似。不过主观感觉上这款新车的发动机好像比老款的更加激进一些。

这款发动机对于本田来说也是老演员了，但是通过ecu的调整和零部件的微调，这位老演员总是能给人以新的惊喜。

CB500 Hornet的定位并非一台街头霸王。不过其188公斤的合理车重还是使它感觉相当敏捷。换挡动作略显缓慢,因为这里没有可选的快速换挡功能,但六速变速箱本身平稳换挡,没有任何令人不满的地方。

相对较低的车重也使它感觉更灵活,可以快速且流畅地转向,再加上采用了相对窄的160/60 R17后胎,使得整体操控的感觉非常棒。

不过,后胎较细也会在高速弯道中有那么一点没信心。但这种轻微的稳定性损失,换来在狭窄曲折道路以及低速机动性能上的提升。难怪它的前身型号在驾校中那么受欢迎,相信这款Hornet版本也会保持同样的优势。

新款CB500 Hornet在英国的定价是6199英镑（折合人民币约为6万元左右），所以在这款车上你不大可能得到非常复杂昂贵的悬架系统。

但是CB500 Hornet在舒适度和稳定性之间取得了很好的平衡。只有在行驶在波动很大的道路上并且速度较高时,底盘才开始显得力不从心。但是,在较低速度下跨过减速带或躲避无法避免的坑洼时,悬架能很好地吸收震动。

CB500 Hornet和下面的CB750之间1100英镑的价格差异,并为是否值得？

CB750无疑动力更强大,其270度曲轴引擎也会带来不同的驾驶感受。但对于许多新手骑手来说,CB500 Hornet已经足够强劲了。此外,CB500的价格也更亲民一些。

CB750的外观我个人觉得更加犀利一些，更有一些运动型街车的范儿，发动机当然也更加的强劲。CB750的发动机排量为755毫升,最大功率90马力(9,500rpm),最大扭矩55牛顿米(7,250rpm)。

CB750的额外动力并不是它的最大卖点 - 它的发动机性能更富有个性,采用非常独特的，类似于偏置式V型双缸式点火顺序。不论你是发挥中低速扭矩优势,还是将发动机推到极限,CB750的声浪都非常引人注目。

总体来说,CB750的发动机性能和声音表现更胜一筹,这也是它相比CB500 Hornet更值得额外支付更高价格的主要原因。

值得一提的是,CB750可以选配快速换挡系统。此外,它的颜色选择也比CB500更丰富,有4种颜色可选,而不是3种。其中,淡黄色的Matte Goldfinch Yellow增加了色彩搭配的生动度;白色的Pearl Glare White和黑色的Graphite Black版本,还会在车架和前叉外壳采用红色阳极处理。

总体来说,CB750在性能和个性定制方面都有更多选择,这也是它相对CB500需要更高价格的另一个重要原因。

虽然CB500 Hornet骑起来通常很有趣,但它和CB500F一样,从定位上就是一款偏向通勤的摩托车。如果你需要一辆可靠、质量可靠的通勤摩托车,周末也可以用来休闲骑行,那么它绝对值得考虑。

不过关于使用Hornet这一名称的事情，还是有很多老派车友对于此耿耿于怀。毕竟对于这些人来说Hornet就是高性能四缸本田街车的代名词。

但新的CB1000或许在一定程度上安抚了他们,尽管与原来的Hornet还是有很大差异。不过就今天我们的主角来说来说,名字本身并不会让我们更喜欢或不喜欢它,与之前称为CB500F时没有两样。

所以总的来说，如果你购车的目的是为了日常通勤外加周末小跑一把，亦或者这是你人生中的第1辆车，CB500 Hornet绝对是你非常好的选择。

但是如果你想在乡间道路或者在跑山的过程中享受一把速度与激情，那么我还是更加的推荐CB750。