别克荣御这车怎么样，贵吗

35万到45万之间吧 2006年之后就停产了 替代他的是别克林荫大道，当时荣御的市场卖得不好才下市的 我个人觉得荣御从外观上不知要比林荫大道强多少倍 多大气啊。

别克英朗gt1.6手动，顶配、油耗、性能各方面介绍一下

展开全部你拿手动的和英朗的顶配怎么比？我开过英朗顶配，皮实 动力充沛 转向清晰 稳定性也很好 不错的运动型轿车，但是就是太运动了 避震器比较硬，路面情况反馈非常清晰，油耗也比较大。我建议 这个顶配的价格都可以买君威的中低配了 现在车都在降价的

10万元电动车大对决：别克微蓝6牛气冲天，空间表现让人惊呆了

标题：别克微蓝6大战比亚迪秦Plus、海豚！你猜谁是赢家？

亲们，又到了咱们一年一度的新春盛典，钟声刚一敲响，我就忍不住想跟你们分享一个喜讯——咱们的电动车市场要翻新篇章啦！尤其是在这个激动人心的时刻，比亚迪秦Plus和海豚两个“小家伙”表现抢眼，两款车的价格只有惊人的10万块，但实力可不输给那些贵得多的车哦！不过，别忘了还有一个狠角色，那就是别克微蓝6，它可是3月份的合资纯电动销售冠军呢！今天，就让我们来好好聊聊这三款车吧！

首先，咱们来说说空间。说到家用轿车，大家最关心的肯定是车子够不够大，后备箱能装多少东西。这方面，微蓝6可是有绝对的话语权。它的后备箱足足有455升，比比亚迪海豚的345升和秦PLUS的441升都要大，这样一来，无论是出门旅游还是搬家，都不用担心东西放不下了。而且，微蓝6的内部设计也很人性化，让人坐进去感觉特别舒服，所以很多人都喜欢这款车。

再说说动力。微蓝6的动力表现也是相当不错的。经过专业测试，它可以在0到50公里/小时的加速阶段迅速达到最高速度，比海豚和秦PLUS还要快。这意味着，如果你想要享受一把速度与激情，微蓝6绝对不会让你失望。

接下来，咱们再来看看价格和配置。对于消费者来说，买车不仅要看空间和动力，还得看价格和配置。微蓝6的入门级车型只要9.58万元，但是续航里程却达到了430公里，比比亚迪海豚活力版和秦PLUSEV荣耀版都要长。而且，微蓝6还配备了很多实用的功能，比如全景天窗、自动遮阳帘、后排独立空调等等，这些都是提高驾驶体验和舒适性的好帮手。

最后，咱们来聊聊市场表现和消费者口碑。自从微蓝6上市以来，已经卖出了超过11万辆，这说明它在市场上非常受欢迎，而且质量也得到了大家的认可。在同价位的纯电动汽车里，微蓝6的空间布局、动力性能、配置水平和续航能力都非常出色，甚至超越了比亚迪海豚和秦PLUS。相比之下，微蓝6的驾驶感受更加舒适宽敞，动力强劲，同时还很省钱。

总的来说，别克微蓝6在这场竞争中表现出色，成为了十万级别市场中的佼佼者。如果你正在考虑购买一辆纯电动汽车，不妨多了解一下微蓝6，相信它一定会给你带来惊喜

2.0T四缸别克卖68.99万！世纪CENTURY上市，什么人会买它？

造MPV这件事，别克向来是在线的。

1999年，正处世纪之交的中国汽车市场，基本没有车型瞄准公商务出行领域。那时候，“面包车”是被迫承担这一角色的，典型代表如一汽小解放、金杯海狮等。

在“以当代精神造当代车”口号的指引下，初代别克GL8破空出世，不仅开启了自身的荣耀之路，也顺带开拓了中国的MPV市场。那是别克品牌进入中国的第三年。

2021年，中国市场MPV车型的销量为107.9万辆，而别克GL8的销量为17万辆，独占15.7%的市场份额。换言之，市面上每卖出6台MPV，差不多就有一台是别克GL8。

很多人都说：能打败GL8的还得是GL8。在竞争对手们屡战屡败又屡败屡战的现状面前，别克终于出手了，只不过换了个更高贵、也更传承的名字——世纪CENTURY。

在别克GL8家族23.29万-53.39万元售价区间的基础上，世纪CENTURY又向上拉开15万元之多，共推出3款车型，涵盖2个四座版和1个六座版，指导价区间为52.99万-68.99万元。

看价格，简直贵的离谱，一台中国产的2.0T四缸别克居然要卖到69万，华晨宝马X5首先就不答应。

但关键是，只看价格是不合适也不应该的，而MPV车型本身也具有更高的溢价空间，它的价值感会体现在那些更需要切身感受的方面。

比如世纪CENTURY四座私享版的豪华智慧幕墙系统。集成32吋可升降大屏，完全升起后能在物理上将前后排分隔开，一来更静谧、二来也更私密，更符合目标用户的用车需求。

在需要时也可以通过摄像头查看前舱情况和前方路况，另外还有Cabin talk前后舱对讲系统可进行双向对话。总之，一切都能在后座老板们的掌控之中。

再比如世纪CENTURY四座车型的160度云感座椅。提供电动腿托和脚踏，延伸后总长度616mm；另外还有18向全电动调节、5大分区加热和18点分区指感按摩功能，号称是目前业界功能最丰富座椅。

为了让这些功能用起来更加顺畅，它在后座中央扶手处集成了一块8吋屏幕，并单独配备高通8155芯片。尽管兼顾门窗、空调、音响、星空顶、智慧幕墙等其它功能的控制作用，但免不了还是有点大材小用。

当然，以上都是四座版甚至四座私享版车型的专属配置，有不菲的售价支撑。而兼顾家庭与商务出行的6座车型，也有自己的独到之处。

2+2+2的座椅布局，二排座椅配备电动腿托和脚踏，支持14向电动调节，附带3档加热/通风/位置记忆，以及3档强度调节、8种模式的10点式按摩功能；三排座椅可实现前后460mm电动调节，并附带3档加热/通风功能。

重点是，二三排座椅在共用纵向电动长滑轨的基础上，第二排座椅还支持横向的电动滑移，完美化解了某友商没有后排中央通道的尴尬。除了调节速度会慢一点，也没什么其它不好了。

全系车型共有的，是别克全新一代VCS智能座舱系统，由高通8155芯片和5G技术支持，配备同级唯一的30吋6K屏、高清全彩HUD抬头显示等多项配置和功能。

而超过国标的车身架构，全系标配的OnStar安吉星系统，预埋的22个感知硬件（可在后期实现NOP智慧领航及V2X智能交通技术等高级别辅助驾驶功能）等，则消除了人们对另外某友商的安全顾虑。

但尽管如此，可能还是有很多人不理解、更不认可世纪CENTURY的定价。

但那又如何？只要它的目标用户认可就足够了。他们包括但不限于福耀集团创始人曹德旺、京剧大师关栋天、华大基因CEO尹烨、世界花滑冠军陈露、女子高尔夫前世界第一冯珊珊。

承文章开头所述，GL8是别克在1999年推出的第二款车型，在它之前还有鼎鼎大名的“新世纪”，开启了别克品牌的“中国时代”，当年可是媲美奥迪A6的存在。

新世纪和GL8这两款车，就如同别克的精神图腾一样，虽然时代在变、样子也在变，但“以当代精神造当代车”的理念不变。每当面对重要抉择的时候，它们都会被拿出来再聊一聊。

而世纪CENTURY的推出，则是二者合而为一的结晶。

作为去年广州车展亮相的GL8旗舰概念车的量产版车型，世纪CENTURY在早期申报目录上的名称是GL8世纪CENTURY，甚至在上市发布会的时候，亮相展车的尾标也是GL8 CENTURY。

但最终，别克还是放弃了这样的设定。据最新规划，世纪CENTURY将成为全新车系，独立于GL8系列之外。而Avenir艾维亚将作为高端子品牌继续运营，也就是说，世纪CENTURY也将在未来推出Avenir艾维亚版本。

如此，世纪CENTURY的本体，其实是GL8的“身子”+新世纪的“形”，一来是瞄准国内高端MPV市场，二来要带领别克品牌走出“困境”。

2021年，上汽通用别克累计销量为82.5万辆，同比下滑10.0%；今年1-9月，别克品牌累计销量50.9万辆，同比下滑11.4%。而类似的问题，已经持续了好一段时间。

今年6月，别克发布了全新的品牌标识和未来规划，要向更高端、更智能加速转型。世纪CENTURY的到来，就是在宣告全新的开始，它所搭载的诸多技术，都将在别克新一代产品中快速普及。

这次，别克不仅想聊一聊，还用最好的技术付诸了实际行动。好在，世纪CENTURY不仅有实力，而且有机会。

相对其它品类来说，MPV是一个很吃历史和品牌积淀的车型。要单论配置堆砌的话，那些“吊打”丰田埃尔法的新选手们可能早就把别克GL8按在地上摩擦了。

但是，别克GL8从来没有被打败，世纪CENTURY也很难被打败。从1999年到2022年，这是别克品牌积淀23年的底气。

什么是高端MPV？讲究的不就是一个文化认同么。

两天上市四款荣耀版车型！比亚迪打响价格“炸裂战”，网友直呼“这是不给友商留活路”

每经记者：李星 每经编辑：孙磊

继推出增配降价的车型比亚迪秦PLUS、驱逐舰05荣耀版，以及汉、唐荣耀版车型后，比亚迪在没有举办发布会的情况下，直接官宣开售宋PLUS荣耀版、海豹DM-i荣耀版。这一举动，让比亚迪再次冲上热搜。

图片来源：新浪微博（@比亚迪汽车）

2月29日上午9时许，比亚迪通过官方微博宣布，宋PLUS荣耀版、海豹DM-i荣耀版正式上市，成为继驱逐舰05荣耀版、海豚荣耀版之后，海洋网又两款上市的“荣耀版”车型。

其中，宋PLUS荣耀版DM-i车型售价区间为12.98万~16.98万元；宋PLUS EV荣耀版售价区间为14.98万~18.98万元。与在售的宋PLUS冠军版相比，荣耀版车型官方指导价下调了2万元。不仅如此，宋PLUS荣耀版还新增了售价为12.98万元的入门款车型，进一步拉低了宋PLUS的购车门槛。

而海豹DM-i荣耀版起售价则下探至15万元内，售价区间为14.98万元至21.98万元，较在售的全系冠军版车型下调了1.7万元。

就在宋PLUS荣耀版、海豹DM-i荣耀版开售前一天，比亚迪汉、唐荣耀版车型也迎来上市，起售价也均较在售车型有所降低。其中，比亚迪汉DM-i荣耀版起售价为16.98万元，汉EV荣耀版17.98万元起售，唐DM-i荣耀版起售价为17.98万元。对比2023款车型，荣耀版车型降价幅度在1万~4万元；而唐DM-i荣耀版车型降幅最高达3万元。

图片来源：企业供图

从比亚迪连续上市的汉、唐荣耀版，以及宋PLUS荣耀版、海豹DM-i荣耀版四款车型价格定位来看，均延续了2024年开年采取的升级配置但降低售价的策略。

在比亚迪王朝网销售事业部总经理路天看来，合资燃油车当前之所以还有可观的销量表现，是因为合资燃油车并不单纯地依靠着产品力和价格在卖车。而合资车用户更多是出于对品牌影响力、品质耐久性、用户口碑、保值率、保有量等方面综合考虑。路天称，2024年，比亚迪预计新能源汽车月渗透率最高将达到50%以上，新能源车颠覆燃油车之势必将越发稳定。

除了已上市的荣耀版车型，比亚迪还将于3月初推出宋Pro DM-i荣耀版。有网友调侃称，比亚迪这波密集投放荣耀版车型的举动，让友商闻“荣耀”胆颤。“这是不给友商留活路了！”有网友认为。

有观点认为，这番动作似乎预示着，比亚迪不仅要掀起“价格战”，还要大打特打、持续地打价格战。

进入2024年后，比亚迪将2023年的“油电同价”策略调整为“电比油低”，并打响了龙年春节后车市价格战的“第一枪”。2月19日，比亚迪宣布推出7.98万元的秦PLUS DM-i荣耀版、驱逐舰05荣耀版车型，新车以低于同级别燃油车的价格上市。同日，五菱汽车、哪吒汽车、长安启源、别克品牌等自主、合资品牌车企纷纷跟进。

图片来源：新浪微博（@别克）

2月28日，奇瑞汽车全新上市的车型iCAR 03也跟进宣布降价，售价最高直降两万元，售价区间为10.98万~16.98万元。“iCAR 03是10万元区间最有诚意的车，友商的竞品可能要睡不着觉了。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理iCAR品牌事业部总经理章红玉称。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，行业竞争加剧，车企想要在市场上抢占更多市场份额，就需要通过降价销售方式来扩大销量，以获得更好的发展机会。

华创证券分析认为，由于合资车与电动车价格仍未到底，且空间幅度相对较大，预计车市2024年将延续2023年的价格压力。

华南理工大学工商管理学院市场营销系主任陈明也表示，这场价格战必定是一场持久战。不过，在他看来，在这场持久战中，拼的是企业的产品实力、生产能力和技术储备，也更依赖于企业对整个供应链的控制能力。

每日经济新闻