上汽通用车系故障诊断笔记

故障诊断的目的是什么？很多人会不假思索地回答：是为了排除故障。这个答案看似合理，但并未切中问题的要害，其实诊断的目的是要挖出故障的根源。

在实际工作中常会出现下列情况：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对车主。

上述问题的根源只有一个，就是没能准确诊断故障。那么维修人员如何才能做到准确诊断呢？这需要一个结合实际的长期学习过程，并不能一蹴而就。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。

故障1

关键词：插接器X175

故障现象

一辆2010年产雪佛兰迈锐宝轿车，行驶里程17万km。用户反映该车转向系统故障灯亮。

检查分析

维修人员检测转向系统控制单元，发现故障码C056E——转向控制单元校准数据未建立。试车发现故障发生得很频繁，而且每次都是在热车熄火后再起动时出现。

为了进一步掌握故障的规律，让发动机怠速运转1h后熄火，然后马上起动，起动机不转。待车辆充分冷却后再试，起动正常。反复几个周期的试验，都是这个规律。这充分说明故障的出现与零件温度有关。

故障再次出现时，查看车身控制单元的数据流，发现点火开关的起动信号已经接收到了，但是起动继电器却始终为“不活动”状态。通过故障诊断仪控制起动机工作，提示“条件不满足，请换入P/N挡”，可是此时换挡杆就是在P挡上。查看变速器控制单元的数据流，发现挡位数据始终是在“行车挡”上，即使是将换挡杆在P挡和N挡之间来回移动，数据仍然不变。

根据设计要求，起动继电器的工作条件是变速器处于P/N挡，在这个条件得不到满足时它是不会闭合的。根据电路图显示，P/N挡状态开关位于变速器内部的变速器控制单元中（图1），而且是通过插接器X175将信号直接送给发动机控制单元的。

图1 挡位开关电路图

在变速器上找到插接器X175（图2），为了保护现场没有马上将其拔下来，而是仔细进行观察。根据电路图提供的线色，P/N挡信号线为白灰色。在线束中找到这根线，发现它的密封套比其他的高出一节（图3），这说明它可能存在退针的问题。拔下插接器后，用手轻轻一拽，插针便脱落出来（图4），问题一定是出在这里了。

图2 插接器的位置

图3 插接器的可疑部位

图4 没有锁止的插针

故障排除

将插针插到锁止位置后，再按照上述方法反复试车，故障不再出现。

故障2

关键词：进气温度传感器

故障现象

一辆2010年产别克GL8陆尊商务车，搭载2.5L发动机，行驶里程18万km。用户反映该车发动机故障灯亮，水温表不动，冷却风扇停不下来。为了解决这个问题，先后更换过水箱、水泵、节温器、发动机线束、发动机控制单元、水温传感器、车身线束、仪表台线束以及仪表，但都不起作用。

检查分析

维修人员试车发现，该车水温表指针始终指在红区，且冷却风扇高速常转。但是用红外线测温仪测量，缸盖及缸体表面温度均正常，不存在过热现象。发动机怠速运转时观察数据流，发现进气温度相对偏低（图5）。

图5 故障时的数据

进气温度反映了发动机舱内的空气温度，它与发动机散热器的热交换直接相关，交换的热量越大舱内气温越高。进气温度低表明散热器的热交换量不足，即发动机的热量没能通过散热器散发出来，对冷却系统而言这属于严重故障。用红外线测温仪测量发动机散热器表面温度和上下水管的温度，均正常，说明问题出在进气温度传感器上。

故障排除

更换进气温度传感器后温度恢复正常（图6），故障排除。

图6 正常时的数据

故障3

关键词：通风窗

故障现象

一辆2015年产雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程9万km。用户反映该车无法起动。

检查分析

维修人员赶到救援现场后检查，发现是蓄电池电量不足。搭电起动后，将车开到店里。检测发现有很多通信类的故障以及电源电压低的提示。测量休眠电流，为200mA，过大。

初步检查发现蓄电池槽内有积水，电源控制单元的插接器已经浸水腐蚀，备胎槽中也有水，怀疑是车辆涉水。但与用户沟通得知该车从来没有涉水行驶过。

拆掉行李舱中的所有内衬，仔细检查发现，左侧通气窗的下部有隐约可见的水渍（图7）。经过长时间的淋水试验，发现通气窗下部开始出现水滴。检查发现，这是由于车身钣金存在缺陷，使得通气窗的外壳与车身不能贴紧，密封条不起作用。

图7 通气窗下面发现水渍

故障排除

钣金整形后更换通气窗，淋水试验验证其密封良好，故障排除。