通用汽车将推出配备48伏系统的别克凯越GT！
通用汽车(General Motors)将开始销售其首款配备48伏系统的汽车，这将有助于按照中国法规的要求，降低燃油消耗。
通用汽车表示，配备48伏系统的别克凯越GT将于周四上市。
根据通用汽车与上汽集团(SAIC-GM)的合资企业上海通用-通用汽车(SAIC-GM)的说法，这一系统将使这款紧凑型轿车的燃油消耗从5.9升降至5.3升。
48伏的系统使汽车制造商能够应用节油和低成本的技术，如启停系统和再生制动。
上汽通用汽车为别克、雪佛兰和凯迪拉克生产和销售轿车和轻型卡车。该公司目前只销售两款电动车型:全电动别克Velite 6紧凑型轿车和插电式混合动力凯迪拉克CT6轿车。
通用汽车是中国第二大外国汽车制造商，仅次于大众汽车(Volkswagen Group)。上汽通用汽车与通用汽车的合资企业需要推出更多的电动节能车型，以满足中国严格的燃油经济性要求。
根据中国工业和信息化部本月公布的数据，2019年，上汽通用汽车的纯燃料消耗量为6.29升。
根据中国的规定，乘用车制造商必须将车辆的平均燃料消耗从2016年的6升(39英里/加仑)降低到2020年的5升/ 100公里(47英里/加仑)，到2025年降低到4升/ 100公里(58.8英里/加仑)。
根据上汽集团的数据，由于冠状病毒爆发造成的混乱，上汽通用汽车第一季度的销量暴跌58%，至179,184辆。
去年，上汽通用汽车的交货量下降了19%，至160万辆。
令人意想不到的大改款 凯旋Tiger900GT Low/Rally Pro上市
[爱卡摩托资讯选车图库]
2020年9月29日，凯旋全新Tiger 900 GT Low/Rally Pro正式上市，售价分别为128895元与152895元。作为Tiger 800系列的继任者，Tiger 900的改变几乎覆盖了车身的每一个细节，曾经在Tiger 800上沿用的XC、XR的命名方式也被GT和Rally取代。Tiger 900最大的变化是拥有一台全新的888cc并列三缸动力总成，除了动力提升外，T-Plane曲轴也改变了以往Tiger 800的动力特性。除此之外，车架经过重新调整后不仅改变了重心，还进一步减轻了车重。此次发布的Tiger 900 GT Low、Rally Pro版本具有更高阶的悬挂和更丰富的骑行模式供驾驶员选择，当然基于IMU打造的弯道ABS、快速换挡等配置也是首次出现。
凯旋Tiger 900 GT Low/Rally Pro车型售价Tiger 900 GT Low128895元Tiger 900 Rally Pro152895元爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn此次全新发布的Tiger 900分为两个版本，分别为Tiger 900 GT Low、Tiger 900 Rally Pro，正如同其命名一样，GT与Rally也对应了两种完全不同的使用情况，一个更偏向公路，另一个更偏向越野。
Tiger 900的外观经过重新设计，略显“蠢萌”的青蛙眼大灯彻底消失，取而代之的是更具侵略性的大灯设计，不仅造型更小更犀利，还最大限度的保留了凯旋Tiger系列的设计精髓。此外，车架经过轻量化处理后，平均每个版本都要比老款相应车型轻了大约5kg。（配图为Tiger 900 GT）
Tiger 900 Rally Pro可以理解成对应之前的Tiger 800 XCA版本，Tiger 900 Rally拥有与GT版本截然不同的前21寸后17寸轮圈搭配，减震也升级成了SHOWA的240mm行程倒立式前叉（Tiger 800XC系列减震由WP提供），前减震完全可调，后减震具备预载/回弹调节功能，其减震系统的综合性能较老款车型有很大提升。
Tiger 900 Rally Pro还搭载了6种骑行模式，分别为雨天、公路、运动、越野、骑手定制、专业越野，GT Low版只具备前四种；除此之外，RallyPro拥有手把加热、座垫加热功能，GT Low版的座垫加热功能为选装。
新的888cc发动机不仅达到了欧五排放标准，还通过1-3-2点火顺序对该发动机进行了一些微调，让这款并列三缸发动机更符合ADV车型的设计理念；但在动力数据上，新发动机并没有明显提升，最大功率依旧维持在了70kW（95.2Ps）/8750rpm，最大扭矩为87Nm/7250rpm，其中扭矩比老款车型提升了8Nm，且动力输出对应的转速区间更广泛。
由于车架结构导致发动机位置的变化，油箱容量也得到了提升，达到了20L水平，续航表现比Tiger 800更优异。除此之外，通过调整车把位置和调整座椅座高，驾驶员的驾驶姿态也更加直立。
Tiger 900 GT Low/Rally的Pro版车型搭载了规格更高的Brembo全新对向四活塞卡钳，这同样是改款升级的重点；除了刹车配置的提升，通过搭载IMU系统，让弯道ABS系统成为了可能，同时雨天、公路、运动、驾驶员、越野、越野Pro这6种模式也匹配了不同的ABS等级和牵引力控制等级。
后摇臂也经过了重新设计，除了长度有所增加外，跳动行程的扩大也更有利于off-road驾驶。
Pro版本车型均搭载了更高规格的悬挂系统与刹车系统，当然除了悬挂刹车上的差异，LED雾灯与护杠也是Pro版本的独有配置。
Tiger 900 GT Pro搭载了与Rally Pro截然不同的悬挂系统，上文说到Rally Pro搭载了SHOWA长行程悬挂，而GT Low为了更符合其底座高与高运动性设计，采用了Marzocchi减震系统，前减震具备压缩/回弹阻尼调节功能，后减震具备预载、回弹阻尼调节功能，行程为前140mm、后151mm。
快速换挡系统的出现将会大幅提升驾驶乐趣。
更大尺寸的TFT全彩显示器不仅具有新的UI界面，还可以通过蓝牙与手机互联、连接GoPro摄影设备等，智能化较Tiger 800有一定提升。
总结：
Tiger 900的横空出世，让中量级ADV市场的竞争更加激烈，相比于CRF1100L、KTM 790 ADV、杜卡迪MTS 950、宝马F850GS ADV这类车型来说，Tiger 900GT Low/Rally Pro有着十足的后发优势，不仅配置更丰富，三缸的独特驾驶乐趣也是它的一大卖点。凯旋此次直接引进Tiger 900系列配置最高的Pro车型也是和引进Tiger 800 XCA时有同样的考量，毕竟在相同的价格区间里，消费者为配置买单的可能性更大。
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配置分析(119)：别克英朗和凯越怎么选择
英朗和凯越都是别克旗下紧凑型轿车，凯越稍小点，这两款车相比性价比如何，该怎么选择呢。
凯越配置 1.3L（L3）发动机和CVT变速器，107马力，最大功率79KW，最大扭矩133Nm，工信部综合油耗5.0。
英朗配置 1.5L发动机和6AT变速器，113马力，最大功率83KW，最大扭矩141Nm，工信部综合油耗5.9。
从上述参数可以看出，英朗动力稍强，我们从性价比、配置、经济性、家用定位几个方面进行对比分析，帮助您更好的认识车辆特性，选出满足自己需要的车型。
一、配置选型
凯越在售的有3款车型，这里选择2020款15N CVT豪华版，指导价9.99万元。
英朗在售的有4款车型，考虑实用性和溢价情况，这里推荐选择2021款改款 典范1.5L自动精英版，指导价12.59万元。
二、油耗及后期维保费用
两车保养费和油费相差不大，这里只比较购车价作为实际费用来进行经济分析。
三、性价比
因各地的终端优惠幅度有所不同，溢价会略有不同。
英朗比凯越的落地价高了0.44万元，配置价格高了1.0万元，凯越的溢价0.56万元，英朗的性价比高，当然这个溢价和当地终端优惠直接相关。
四、外观内饰及市场销量
凯越外形尺寸长4.468m、宽1.765m、高1.469m。
英朗外形尺寸长4.609m、宽1.798m、高1.464m，2020年轿车销量排行6名，年销售量295857台。
英朗销量前十，市场认可度高，外形尺寸英朗稍长稍宽，至于造型各有特点，这里涉及个人审美和爱好，不做多的评论，总之您选择的就是您认为最美的。
五、配置特点及推荐意见
凯越主要不同配置是头部气囊、无钥匙进入、远程启动、翻毛座椅、卤素灯。
英朗主要不同配置是倒车影像、定速巡航、仿皮座椅、LED灯。
英朗配置更实用，而凯越的3缸发动机不推荐，因此从性价比和配置实用角度推荐英朗。
