新英朗使用技巧？

换代4缸英朗，

12月销量冲到第二了，11月份销量第四，10月份销量也是前五。行情怎么样，销量说了算！

从性价比来说应该比较值得入手吧。前段时间看朋友圈卖车的，英朗的落地价基本在8万5了，性价比无敌了。合资品牌，配置比同级高，颜值还算能打。

本人是19款1.3T车型，当时落地9万9。前几天修车在4s店看了新款，本来是有心里落差的，毕竟比我买那会儿落地价差了1万5，看了展车光秃秃的方向盘，自动空调变成了手动空调，真皮座椅变成了织物座椅，好像安吉星也用不了，心里瞬间平衡了许多，毕竟早买早享受[捂脸][捂脸][捂脸]。

然后说说故障率，目前买了一年半，跑了3万多公里了，修两次了。第一次是右侧日行灯不亮了，后来去4s店去换了大灯总成。然后是最近一次，发动机故障灯亮了，然后修了个什么东西，排放那一块的，反正不懂。都是质保期内，免费维修的。看网上都是说美系车小毛病多，一年半出了两次问题，相比日系车开到报废只加玻璃水来说，这故障率确实高太多了[狗头]。目前油耗表显6.7。实际应该比这个高。

18别克英朗1.0t怎么样？

一键启动和机械手刹，如果不介意这两点，这个车完全值得入手。性价比很高！

5.3L油耗大优惠家轿，大三厢舒适底盘价格还很低，带你看别克英朗

说起别克英朗，它可以说是同级别市场中的元老车型了，特别是从2021款车型推出至今，一直备受消费者瞩目。尽管英朗曾经因三缸发动机而受到人们的诟病，但是英朗却为3缸机增加了48V轻混系统，从而提升了整车的动力表现。今天小哥就先拿这款英朗举个例子，来看看它的综合实力。

英朗车头看上去颇具时尚的感觉，格栅采用了家族式的设计，配合个性的大灯，视觉效果还是不错的。

该车长宽高为4609/1798/1486mm，轴距是2640mm，轮胎来自玛吉斯，前后轮胎规格均为205/55 R16，采用了双五辐式轮圈设计。

往后来看，英朗排气布局运用了隐藏式的设计，尾灯看上去颇具简洁的感觉，整体造型比较饱满，时尚气息浓郁。

来到车内，英朗内饰采用了平滑的线条，视觉效果非常的不错，配合银色饰物，看起来大气协调。同时，该车配备了牵引力控制、前排侧气囊、发动机启停技术等多项配置，满足日常使用还是没有什么问题的。

英朗平底三辐式方向盘采用了塑料材质，设计感还不错，标配了方向盘上下手动调节。同时，该车仪表使用了双圆环式的设计，风格比较主流，实用性很强。

英朗配备了织物座椅，整体触感中规中矩，没什么出彩的地方，但乘坐感还是不错的。

该车后排空间属于同级别中常见的水平，不过腿部空间也还算宽裕，至少满足日常家用完全没有问题。此外，该车配备出风口。

英朗配备了1.3T 3发动机，发动机最大功率是163马力，峰值扭矩为230牛·米，匹配6挡手自一体变速箱，最高车速是195km/h。

英朗型采用了承载式车身结构，悬架采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，同时采用了前置前驱的驱动方式。

看完上面的实拍体验你心中是不是还有很多疑问？且听小哥给你总结一番。总的来说，英朗虽然定位是紧凑型车，但是空间满足日常需求也是够的，而且外观设计、油耗等方面的表现也都非常不错，特别是结合价格来看，整体的性价比很高，所以个人感觉英朗还是值得推荐的。

汽车三缸发动机动力不给力？实地测评别克新英朗后，我给出答案

别克新英朗上市至今已经有段时间了，作为新产品，别克最新的家族式飞翼式进气格栅，以及全新的动力系统是这辆紧凑级轿车最大的变化所在，新的外观让它看起来更加时尚新颖，功率和扭矩参数更加出色的1.0T和1.3T三缸涡轮增压发动机虽然比从前的1.4T和1.5L四缸发动机少了一个气缸，但是油耗和动力性能却更棒了。

今天这篇文章的主题就是新英朗动力系统评测，为此我们选择了最具代表性的新英朗18T自动旗舰型，目的就是看看这台1.3T三缸涡轮增压发动机在性能测试中的表现到底如何。有兴趣了解新英朗外观、内饰和空间表现的朋友们，可以猛击传送门。

动力系统：换装1.3T发动机 性能更强大

不少人在潜意识中都会以气缸数量论优劣，但是从今天全球汽车技术水平和环保法规严厉程度来看，未来一段时期内，小排量三缸涡轮增压发动机，可能才是在各种新能源电动汽车全面普及前的过渡期之间更符合未来环保趋势的选项，因此现在我们能看到全球主流汽车厂商中不光通用，还有福特、大众等品牌都在陆续增加搭载三缸涡轮增压发动机车型的数量，现阶段技术的进步保证了三缸涡轮增压发动机不仅拥有足够低的排放和油耗，还能带来不逊于同排量四缸机的动力。

现阶段对三缸发动机有所顾虑的人，无非担心车内振动是不是会更大？动力会不会不太好？说句实话，经过几天亲身驾驶，我个人觉得对英朗使用的这台1.3T三缸涡轮增压发动机大家尽可放心，在车内它的振动与那些四缸车几乎没有区别，在动力表现方面，由于功率和扭矩更高，它的加速性能也比从前使用1.4T四缸涡轮增压发动机的老款英朗强多了。

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在日常驾驶中，1.3T三缸涡轮增压发动机无论怠速、城市或高速行驶时车内都没有明显的振动，大家可以放心。顺便值得一提的是，由于它的功率和扭矩分别比老款英朗的1.4T发动机分别提升了14kW和30Nm，并且自身的重量也更轻，因此整体的动力表现比老款英朗好多了。

另外，有必要告诉大家的是，新英朗搭载1.3T三缸涡轮增压发动机的18T车型换装了6挡自动变速器，这也是不同于老款英朗1.4T车型（使用7挡双离合变速器）的地方。

日常驾驶时，6挡自动变速器不仅换挡速度足够快，平顺性也很不错，轻柔的控制油门，变速器会积极的升挡，尽可能降低转速，节省燃油消耗。深踩油门时，它也能够积极迅速的降挡，以便驾驶者获得更棒的加速性能和动力响应。此外，这台6挡自动变速器还拥有M挡手动模式，增强了驾驶者遇到长下坡山路等特殊路况时的自主控制能力。

新英朗采用了电动助力转向机，方向盘回转力度适中，指向准确，日常泊车掉头不会让驾驶者们觉得费劲，驾驶时非常容易上手。

四轮独立悬挂让新英朗的硬件表现站在了同级别中一流的水平线上，在悬挂调校方面，它给人的整体感觉就像一辆扎实稳定的欧洲车，悬挂初段相对柔软，可以有效的过滤掉公路上的小幅颠簸，保证驾乘人员的舒适性，中后段韧性十足，在高速公路的弯道和山路上可以为车身提供足够强的支撑，增强驾驶者们的操控信心。

值得一提的是，新英朗的底盘整体性非常好，快速压过减速带这种较大障碍物的时候感觉会更加明显，悬挂不仅能够积极的吸收掉路面的振动，有效抑制车身多余的晃动，底盘也几乎没有明显的松散杂音。

噪音及油耗

通过测试可以看到，新英朗的车内噪音水平不算高，整体表现与同级别车型相当，在日常驾驶的主观感受方面，怠速时发动机没有多余的杂音，跑高速时车内的噪音音量也不大，前后排乘客们可以顺畅的交流。

在发动机启停系统的帮助下，新英朗1.3T车型在畅通路况中的油耗可以稳定在6L/100km左右，在行驶相对缓慢的路况中，油耗一般会稳定在7.5L/100km左右，就整体油耗表现来说，在同级别车型中算是足够省油的了。

0-100km/h加速测试

新英朗虽然换装了1.3T小排量三缸发动机，但是得益于功率和扭矩的增加，以及减轻了部分发动机的重量，因此它的百公里加速成绩比使用1.4T四缸发动机的老款英朗还快了0.5s，最后我们的实测0-100km/h加速成绩是8.5s，这在同级别同价位车型中也算是很快的了。

100km/h-0制动测试

在制动测试环节，新英朗的表现也足够出色，它的空载制动距离是39.5m，已经达到了优秀的水准，在连续多次的测试中，制动系统的工作状态也足够稳定，没有明显的热衰减现象出现。

18米绕桩测试

新英朗在18米绕桩测试中的表现也非常亮眼，它最后的成绩是64.6km/h，就成绩来说，可以算是一流水平了，与同级别的威朗、思域和高尔夫等紧凑级轿车相当。

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110米紧急变线测试

在110米紧急变线测试中，新英朗延续了绕桩测试中出色的表现，128.6km/h的成绩也不仅可以让它在我们超级测试的排行榜中取得不错的排行，也足够超越大部分同级别同价位竞争对手们了。

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总结：1.3T发动机动力出色 底盘扎实稳健

新英朗的最大变化就是换装了1.3T三缸涡轮增压发动机，在测试之前可能还有人担心它的车内振动水平，以及动力表现可能不如老款产品使用的1.4T四缸涡轮增压发动机，但是经过我们的全面测试后，大家最后抛弃了之前的质疑。

通过测试成绩能够看到，新英朗的动力性能已经超越了老款产品所使用的1.4T四缸涡轮增压发动机，加速成绩比我们以前测试过的老款产品足足快了0.5s，同时得益于出色的悬挂调校，它在18米绕桩测试和110米紧急变线测试中的成绩也非常出色，最后就动力系统和操控性能的综合表现来说，它在同级别同价位产品中算是很出色的了。

【原标题：别克英朗动力系统评测 底盘扎实/操控性能出色】