各年龄段适合开什么车？
这个问题还真的不太好回答。因为这就是萝卜白菜各有所爱，和年龄段适合开什么车没有太大关系，自己一眼看好的车就是你最适合开的车，因为你打心里喜欢这个车。
我国一共有多少个省？
85后，90后，95后，购车首选——猎豹CS9，性价比极好的小型SUV，时尚与科技的完美结合，互联网i--suv。。。
实测轩逸、英朗、卡罗拉油耗，英朗低至5.7L
以油耗测试为主进行对比，同时也要看看小排量三缸发动机车型与四缸发动机车型的实际驾驶对比中，究竟有何差别。
在测试开始之前，先来看看今天测试的三台车基本情况。
01/卡罗拉与轩逸都搭载了家用黄金排量的1.6L自然吸气发动机与CVT变速箱。卡罗拉最大功率90KW，最大扭矩154 N.m，工信部综合油耗数据5.9L；
02/轩逸则是最大功率93KW，最大扭矩154N.m，工信部综合油耗数据5.6L。
03/而英朗则搭载1.0T的三缸涡轮增压发动机，搭配6速双离合变速箱。虽然英朗搭载的是一台三缸机，但是它的最大功率却达到了92KW，扭矩更是达到了170N.m，油耗方面工信部给到的综合油耗数据是百公里5.1L。
为了确保油耗测试的准确性，仅凭行车电脑上的油耗显示来做比对肯定是不严谨的。
油耗测试的开始，我们把三辆车同时开到房山区凯旋大街的中石化加油站，将油第一次加满，并记录三辆车当前各自的行驶里程。为了尽可能减小测试误差，还要分别记住每辆车加油时所用的油枪，油耗测试结束后还会回到同一加油站用同一油枪进行第二次加油。
加满油后，三辆车同时从中石化加油站出发，开始油耗测试。
测试路线从房山区一路向北，经过京港澳高速驶入西五环，到达奥体森林公园之后再经市区道路驶回京港澳高速返回房山区的中石化加油站，选择这条路线一是为了尽量增加油耗测试的行驶里程；二是希望能够尽量涵盖多种路况条件，包括高速、环线、市区道路等。
什么？你觉得拥堵路况才能更考验油耗水平？别忘了，这里可是随时随地随心随意都能说堵就堵的北京，在测试的几种路段中都少不了堵车的情况。
在测试中，三辆车全程基本以跟车方式行驶，且在行驶过程中，三辆车均未开启空调，并以标准驾驶模式行驶，以确保行驶里程及运行工况的一致性。
在测试过程中，我们顺便轮流体会了一下三台车的驾驶感受。三辆车整体开起来都非常轻快灵活，无论从转向手感、变速箱调教、刹车油门踏板的力度上来说，都属于非常称职的家用代步车。
当然，作为三台车中唯一的一台三缸机车型，英朗不可避免的成为了测试过程中的抢手货。我们都想知道，三缸与四缸发动机在行驶起来的差别究竟有多大？
这台英朗如果仔细感受的话在起步阶段确实会略有抖动，但当真正驾驶起来，如果不知道它搭载的是三缸发动机，实话说，单凭体感可能根本无法察觉。
“好开”是一台优秀的家用轿车首先要具备的特点，卡罗拉与轩逸的整个驾驶过程，由于都是采用的CVT变速箱，因此变速箱的存在感并不是很强，确实符合“好开”的特性。
而英朗因为采用了涡轮增压发动机和双离合器变速箱的组合，开起来比起其他两台车要“有乐趣”的多。你能够感受到升降挡之间挡位的变换，但是双离合变速箱并没有出现低速明显顿挫的现象。
而且当你深踩油门的时候，这台6速双离合变速箱就会开始积极降档。在急加速的时候，大概在1400转就可以达到70Km/h，这台三缸机的提速能力还是可以满足大部分情况下的需求。
在大半天的驾驶测试后，经历了高速、城市路况、拥堵路况各占30%左右的路况，我们将三辆车再次开到房山区第一次加油时的中石化加油站，记录下此时三辆车的行驶里程表，进行第二次加油。三车的行驶里程相同，但各自行驶里程表有稍许误差，轩逸与英朗均显示为150km左右，卡罗拉则显示为144km，最终行驶里程取平均值150km计算。
第二次加油，三台车分别找到各自第一次加油所使用的油枪，第二次将油加满，以此得出来三车在行使相同里程后所消耗的油量。
在行使150km后，卡罗拉共消耗汽油11.88L、英朗消耗8.58L、轩逸消耗10.15L，经过简单的计算即可得出三车的百公里综合油耗：卡罗拉7.9L/100km、英朗5.7L/100km、轩逸6.8L/100km。
小结
油耗测试就此告了一段落，三台车在油耗数据上还是显现出了不小的差异。英朗的1.0T因为使用了三缸小排量发动机，确实起到了降低油耗的效果，在这次的油耗PK中取得冠军。
轩逸的油耗在这个级别的竞争中也取得了能称得上不错的成绩，符合主流1.6L自然吸气的水平。而卡罗拉的成绩有些出乎意料。总里程才两万多公里的车，在和其它两台车相同工况模式下，测试出近乎百公里8L的油耗着实是有些太高了。
来源：买车家
这27人被终生禁驾！
导读
12月24日，北京公安交管部门公布了27名终生禁驾人员名单。其中：
发生交通事故逃逸构成犯罪的20人；饮酒后或者醉酒后驾驶机动车发生交通事故构成犯罪的7人；年龄最大的58岁，年龄最小的23岁。01
2019年4月18日0时许，在朝阳区化工路，孟某伟驾驶小型普通客车由东向西左侧超车过程中，与对向行驶的电动车发生事故，造成骑车人死亡。事故发生后，孟某伟指使他人顶替并在事故现场藏匿。经调查，孟某伟饮酒后驾驶机动车发生重大交通事故，且潜逃藏匿企图逃避法律追究，后被警方查获。
此案经朝阳区人民法院审理，孟某伟违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人死亡，负事故主要责任，已构成交通肇事罪。依照《中华人民共和国刑法》相关规定，判处孟某伟有期徒刑二年。
02
2019年12月31日6时许，在房山区长阳镇小清河东堤六环桥南，步某旺驾驶小型越野客车由南向北行驶时，与行人发生事故，造成行人死亡。事故发生后，步某旺驾车逃逸，后被公安机关查获。经调查，步某旺在机动车驾驶证被依法暂扣期间驾驶机动车发生交通事故后逃逸，负此事故的全部责任。
此案经房山区人民法院审理，步某旺违反交通运输管理法规，发生交通事故致人死亡，负事故全部责任，且在事故发生后逃逸，其行为触犯了刑律，已构成交通肇事罪。依照《中华人民共和国刑法》相关规定，判处步某旺有期徒刑二年三个月。
03
2020年12月30日15时许，在昌平区满白路，谭某欢驾驶轻型封闭货车超速行驶，与韩某某驾驶的“别克”牌小型普通客车相撞，造成谭某欢车内1名乘车人死亡，两车损坏。谭某欢血液中酒精值为263.8mg/100ml，属于醉酒后驾驶机动车。
此案经昌平区人民法院审理，谭某欢违反交通运输管理法规，醉酒后驾驶机动车发生交通事故致人死亡，负事故全部责任，其行为触犯了刑律，已构成交通肇事罪。依照《中华人民共和国刑法》相关规定，判处谭某欢有期徒刑有期徒刑一年一个月。
04
2021年1月29日0时11分，在平谷区京平高速联络线东店村北，张某酒后驾驶小型轿车由南向北行驶中发生单方事故，造成车辆损坏，张某及车内1名乘车人受伤，该乘车人后经医院抢救无效死亡。张某血液中酒精值为105.9mg/100ml，属于醉酒后驾驶机动车。
此案经平谷区人民法院审理，张某违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致一人死亡，其行为已构成交通肇事罪。依照《中华人民共和国刑法》相关规定，判处张某有期徒刑有期徒刑二年。
终生禁驾人员名单
交管部门提示
终生禁驾意味着“终生不得重新申领机动车驾驶证，终生不能驾驶机动车”，请每一位交通参与者引以为戒，遵规守法、安全行车，文明参与交通，保障自己和他人的生命财产安全，共同营造安全、文明、有序、和谐的道路交通环境。
车市冷冬走访北京4S店：人流不畅，节前消化库存，车商坚守信心
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 于建平 北京报道
1月1日，北京气温低迷，城区气温多在零下5度至零下2度。街头的萧瑟，如同当下的汽车市场，让人倍感寒意。
2022年，受疫情、芯片短缺、原材料价格上涨等因素影响，我国的汽车市场供给端与消费端起伏不定，汽车产业承压明显。
在经历了最难收官年后，2023年开年的汽车市场是怎样的状态？经销商们对新的一年又有何期盼？记者在节日期间走访了部分4S店，就汽车市场的过去、现在、未来与经销商们进行了深入的交流。
承压较大，经销商急需信心
“去年亏损真是太大了，今年估计也不会好太多，起码一季度是这样的。”一家位于北京顺义自主品牌车企经销商向《华夏时报》记者吐槽道，因为疫情，这家门店客流量急剧下滑。据销售人员表示，目前的到店率大概只有去年的两成左右。
记者通过走访发现，虽然国家在2022年12月初决定正式放开疫情防控，但因为感染人数不断上升，经济情况并没能如大家预判一样快速好转。
“虽然主机厂制定了年终促销政策，但根本没人看车。”上述经销商坦言，自疫情放开后，店内员工陆陆续续被感染，目前店内除他以外只有两名售后和一名会计。“实话说，这是我从业以来经历过最冷淡的年终促销，就连现在元旦都不如年中时工作日的进店量。”
位于房山区的另一家合资企业经销商也表达了同样的遭遇，他表示：“2022年的销量肯定是近年来最差的一年，好在是放开了，只能期待一下2023年能打一个‘翻身仗’了。”
据该经销商表示，近段时间，不仅是自家店内客流量少，同园区的其他4S店流量也不多。“市场疲软，看车的人也就不多了。”该经销商坦言，他认为，市场恢复是需要一定时间的，起码一季度也会很难。
记者注意到，为了提升销量，不少品牌选择加大优惠力度，谋取市场份额。例如奥迪A6L现在最高可优惠11万元左右；奥迪Q5最高优惠9万元左右；宝马3系长轴距版最高优惠在5万左右；X6优惠6万元起；别克昂科威PLUS优惠4.5万元左右；上汽大众途观L 、朗逸等热销车型优惠幅度达到1-2万元。由此来看，市面上主力热销车型都有一定的优惠。
“元旦过去了还有春节，只希望在这剩下的时间里，消化一些库存，别让数据太难看。”某合资品牌经销商对记者表示。
同样遭受疫情冲击，且在1月1日已经涨价的比亚迪，市场表现却是另一番景象，也成为了车市当中“另类”的存在。
比亚迪商超店销售人员对《华夏时报》记者表示：“今年除了闭店的时候，订单一直都不错，加上1月1号涨价，这几天订单又多了不少。”据了解，该店的销量一直处于上升状态。“对于2023年来说，市场应该不会太差，即使销量下滑也是短暂的。”该销售人员表示。
回暖是大势所趋
“疫情正在逐步稳定，大家的生活也在恢复正常，车市的春天估计很快就会到来。”上述比亚迪商超店销售人员表示。
从市场情况来看，新能源汽车市场确实是近年来为数不多的正增长市场。汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示：“从目前的市场情况来看，新能源汽车的渗透率还在逐步增加，这也说明消费者对新能源汽车的认可度正在提升，未来也有进一步提升的可能。”
汽车行业观察员赵永琦也预计，2023年新能源汽车市场将会持续增长，尤其是商用车、高端电动乘用车以及新能源乘用车的出口量等。
根据中国汽车工业协会表示，预计2023年新能源汽车销量将达900万辆，同比将增长35%。想要达到如此成绩，需要国家及车企共同推动。毕竟对于中国这样的多元化消费市场来说，政策无时无刻都起着重要作用。
这也意味着，今年的车市当中，新能源汽车市场很可能会持续发力。“不排除国家或地方政府继续出台一些促消费政策，例如现金补贴、发放购车券等。”赵永琦对《华夏时报》记者表示。
车企方面，据了解，目前多个车企发布公告称，将在2023年延续补贴时的车辆价格。例如小鹏、零跑、魏牌等品牌，都宣布在2023年不涨价。
而在燃油车方面，虽然整体市场在向新能源车发展，但燃油车依旧是汽车市场主力。尤其是在去年6月份实施燃油车购置税减半政策后，燃油车的销量也开始复苏。
“车辆购置税减征政策对乘用车消费拉动效果很好。”乘联会秘书长崔东树表示，去年6—10月，全国乘用车车市的走势基本处于历史高位水平，尤其是6月的车市实现了环比暴增，并达到194万辆的超高销量。“如果(2022年)12月乘用车市场给力， 600亿减税政策实施效果是能够达到此前‘带来200万辆增量’的预期。”在此背景下，崔东树提议，将燃油车购置税减半的政策再延长两年。
中汽协副秘书长陈士华也有同样看法，他表示，2022年购置税减半促进消费政策对稳定车市增长起到明显的作用，但下半年的疫情影响到了政策的实施效果。“我们建议该政策能在2023年延续，到2024年开始按7.5%征收，2025年再退出。”
此外，不少汽车行业机构、专家以及车企高管也在呼吁政策向燃油车倾斜，使燃油车能够与新能源汽车享受同等待遇。
虽然目前并没有明确消息指出燃油乘用车购置税减半政策继续施行，但根据工信部等三部门日前印发的《关于巩固回升向好趋势加力振作工业经济的通知》中提到，要进一步扩大汽车消费，落实好2.0升及以下排量乘用车阶段性减半征收购置税等优惠政策。
可以肯定的是，随着疫情的放开，国家防疫政策的不断优化，社会也即将回归正常运转。待到那时，消费者的购车欲望会增加，经销商的信心也将提起，汽车市场回暖将是大势所趋。毕竟，没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临。
