销量大涨！别克君威一个月卖10564辆，事实证明：只要降价就好卖

别克新一代君威在改款上市初，也是和君越一样，在市场上被消费者骂惨了，别克这两年在研发换代车型上，还是投入了比较大的力量，所以说别克很多车型设计，完全摈弃了之前的设计风格，别克君威和君越这两款车，在前脸设计风格上也是基本一致，只是君越内饰更新颖化，而君威相比老款车型，改变并不大。

君威全新的设计面貌，在上市后并没有打动很多购车消费者，虽然说很多人认为君威颜值好看一些了，但是现在别克消费群体并不多，很多老别克车主，却表示不能接受现款车夸张的设计，所以上市前期，新车销量比较低迷，但是作为家族主打中级车，别克显然不会让这款车刚改款就沉寂了。

最近一段时间，别克为了冲销量，门槛可是不断降低，目前君威在市场上降幅超3.5万元，入门车型裸车不足13万元，在众多中级车里面，性价比还是很高的，毕竟现在市场上德系、日系主流中级车价格还是会维持在15万左右，所以说这款美系车，还是挺值得考虑的，新车在1月份也是热卖10564辆。

君威作为一款中级轿车，君威拥有的车身长宽高分别为4904x1863x1461mm，车身轴距则达到了2829mm，虽然说从数据表现来看还是不错的，但是从实际体验来看，整车的空间表现，并没有优势可言。

这款车从设计来看，确实给人焕然一新的即视感，整车的前脸所采用的是PURE Design设计理念，拥有别克家族式飞檐展翼格栅，同时新车两侧经典双展翼头灯设计也是比较漂亮的，整车的运动氛围还是有不错的体现，对于年轻人来说，这款车还是有一定的吸引力。

在整个内饰的布局上，新车的座舱设计采用的是别克标志性环抱一体式设计，大面积软质包覆还是提升了一定的质感，中控配备的全液晶仪表盘+内嵌式中控屏，还是比较常规的设计，整车实用性依然是不错的，但是科技感方面确实照着主流大连屏差些意思，这也是消费者不太满意的点。

最后就是这款车的动力引擎，新车的25T车型采用1.5升四缸涡轮增压发动机，最大可输出169马力，而28T配备的则是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大输出功率为237马力，传统系统匹配9AT变速箱，从实际动态体验来看，新车1.5T引擎确实稍显吃力，但是对于日常家用也是没有太大问题，而2.0T引擎，自然是有着很不错的动力驾驶感。

写在最后：

别克这个车企，在市场上的生存压力也是非常大的，正是因为面临新能源和一线合资品牌冲击，别克门槛才能够更低，这款别克君威已经和主流紧凑级轿车持平了，对于很多预算不太高的消费者来说，还是很不错的选择。对于这款美系中级轿车，你有什么想说的呢？

洞察消费诉求 别克世纪打造专属名片

“在中国中高端MPV市场，实际只有两款车，一种是别克，一种是其它。”

关于MPV市场的如此论述，是对别克品牌的肯定，作为GL8和世纪的缔造者，别克品牌不仅有着深耕MPV市场20余载的深厚功力、有着超过180万辆的MPV家族累计销量，有着强势的品牌影响力和社交名片属性，更有着对MPV市场有着独到的理解，而全新推出的别克世纪七座臻享款车型，便是对别克品牌深入洞察年轻客户需求的最好诠释，在进一步丰富产品阵容的同时，覆盖了更广阔的豪华MPV市场空间，为更多消费者带来高端出行新体验。

匠心打造的移动艺术品

正是基于对年青一代消费者的购车诉求的洞察，让别克推出了别克世纪七座臻享款，在保留别克世纪豪华格调、突破性的领先科技、高端材质和独具匠心工艺细节的豪华奢享级体验外，用更加年轻化的造型设计和更低的价格完美兼容了高端家庭出行和商务诉求。

截至目前，别克世纪家族已经拥有两款四座车型、一款六座车型以及两款七座车型的完善产品阵容，四座版车型意在突破车型品类的界限，将出行体验推向极致，为用户打造一座移动的港湾；六座版车型则通过多种座椅联动模式，从而适配各种不同的使用场景，实现将豪华格调、灵活空间利用和强大功能性融为一体；七座版车型更加注重均衡性，以MPV最佳形态使实用和面子兼得，成为宜家宜商的不二之选。

别克世纪的底气

作为别克MPV家族的旗舰车型，别克世纪自2022年11月上市至今，别克世纪家族累计销量已经超过 1.5万辆，并且自上市以来，别克世纪就赢得高端消费者的关注与青睐，近期更是连续三个月在50万元以上大型豪华MPV市场销量名列前茅，打破了豪华MPV市场被进口车型垄断的格局。

而别克之所以敢于将品牌上攻，敢于推出更高端、更智能的旗舰MPV，不仅仅在于别克世纪有着十分优秀的产品力，同样在于别克体系的加持和别克品牌对于MPV市场精准独到的理解。

在生产体系上，别克世纪诞生于金桥豪华车工厂，集柔性、智能、科技于一体，拥有众多国际领先、国内首创的高新及专利技术与工艺，以及顶尖的自动化水平与智能物联网体系，是目前中国智能化程度最高、质量管控等级最高的工厂之一，代表了当今汽车制造的全球领先水平。

再加上别克20余年丰富的MPV造车经验和手握国内乃至世界一流的供应商资源，自然而然造就了别克世纪的顶级豪华和顶级品质。而从其荣膺2023博鳌亚洲论坛年会"贵宾指定用车"，获颁"最受企业家欢迎车型"，并成为像世界级艺术大师张艺谋导演、中国男篮领军人物易建联、华大集团 CEO 尹烨等新时代引领者及行业精英的座驾，便可见其深厚功底。

其次，是别克对于高端MPV市场精准和独到的理解。随着中国中产阶级对消费市场的重塑，让别克看到了高端豪华MPV市场的潜力，随着高净值消费群体逐年攀升，他们希望能够不断提升和证明自身价值，不但注重精神价值，也注重人生体验，有出行消费升级的需求，在消费观上有自己的审美和主见。而别克则通过进一步丰富和延展品牌内涵，以更开过的眼界和格局，辉映他们进取的姿态和引领的实力。

别克世纪的到来，正是秉承着别克“以当代精神造当代车”的初心，不仅在别克现有MPV布局之上再拓新境，持续夯实别克在MPV市场的领导地位，更将为别克品牌加速高端化与智能化转型注入更多活力与能量，释放未来发展的无限可能。

写在最后：面向新时代行业引领者、文化名流及高净值家庭，别克不仅用世纪为他们带来尊贵、奢华的出行体验，更是时刻洞察新时代消费者的诉求，为他们连身定制于专属的移动艺术品和社交名片。

（图/文 网通社 张霄毅）

一边降价一边上新 别克要拼销量

近日，上汽通用别克官方宣布开启限时购车优惠活动，最高可优惠6.5万元。据了解，此次优惠活动涵盖了GL8 ES陆尊、昂科威Plus、新款昂科威S、新款君威以及威朗Pro等多款车型。

具体来看，其中降价幅度最大的是昂科威Plus，可享受首年全额商业险的福利，并且还能获得高达6.5万元的限时综合优惠；而降幅最小的新款昂科威S也有着至高2.6万元的综合优惠补贴。

这种大幅降价对于车企来说并不寻常，且对于品牌价值有不可逆的损耗。但是对于别克来说，为了提振销量不得不断尾求生。

据最新数据显示：别克旗下热销车型别克GL8在今年3月份仅卖出7409辆，同比下跌38%。与此同时，在腾势汽车发布的3月份中国MPV销量榜单中，腾势D9以1万辆的成绩将别克GL8甩在身后，蝉联销冠。要知道，别克GL8曾经单月能卖出月2.1万辆，在MPV领域里是绝对的霸主，但如今也只能屈居腾势D9之下。

其余车型中，也就只有威朗的销量有些亮眼，3月份卖出12301辆；君威单月卖出5855辆，相比巅峰时期几乎腰斩；昂科威仅卖出3692辆，与同期相比下跌36%。

别克市场低迷的一个客观因素是，新能源车的蓬勃发展压缩了传统燃油车的市场份额。当前，电动化风生水起。几乎所有新能源车企都实现了大幅增长。与之相对的是，传统燃油车却日渐萎靡，销量不断下滑。以比亚迪为首的新能源车企正在打破国内汽车市场多年来的固有竞争格局。大众、丰田、日产、本田、别克等传统强势汽车品牌已经失去了往日的竞争力。

面对这样的市场巨变，国内车企迅速跟上电动化的脚步并在智能驾驶、智能座舱、智能网联以及车云服务等方面加紧技术投入，从而也获得了相应的市场回报。反观传统合资车企，电动化步伐普遍比较缓慢。乘联会数据显示：2024年3月，国内新能源乘用车渗透率已经达到41%，相比去年整体上升6个百分点，进一步增加了对燃油车市场的蚕食。

另一个因素是，眼下中国车市竞争已经“卷”到了天际，“价格战”成了各大厂商不得不采取的办法。甚至，许多豪华车的价格都已经下探到大众消费区间，而平日里大众消费品牌的价格更是降到了“骨折价”。基于这样的车市背景，别克的市场竞争力日益不足。降价已成为别克应对市场变化的重要手段。

除此之外，大众的消费习惯也在逐渐发生变化。除了可靠的发动机、变速箱、底盘“三大件”，还有汽车造型的智能化、网联化等等，都成为了消费者的关注点。当消费需求发生转移，合资品牌的强势地位也开始出现裂缝。

当然，别克似乎也意识到了这一点。

据悉，别克GL8插混车型将会在今年4月下旬的北京车展正式迎来上市，到时会和腾势D9再一争高下。

此外，根据规划，上汽通用别克将于2025年后全面电气化。随着上汽通用电动化进程的进一步加快，更多电动化产品将陆续投放到中国汽车市场。据了解，别克品牌2025年前将推出5款以上全新电动车。届时，别克在华的纯电动产品将达到7款以上。

目前还无法预计，别克这些纯电新品能获得多少消费者的青睐。但可以肯定的是，别克正在积极顺应整个车市的发展趋势。