别克君越凸轮轴控制电磁阀故障排除

一辆2012款别克新君越轿车，车主描述发动机故障灯常亮，去4S店维修。4S店检测后未能立即明确故障点，向车主提出拆检发动机正时机构的要求，并对拆检工时报价4000多元。车主犹豫后，拒绝了拆检要求，前来求助笔者，征求意见是否需要进行拆检。
笔者用金德KT600诊断仪调取故障码，发现故障码P0016：曲轴位置一进气凸轮轴位置不合理。
车主说该故障灯首次点亮后，先去了朋友开的修理厂。在那里读取故障码后清除，故障码未再次出现。于是正常用车，用车过程中也没有发现明显的故障现象。2周后故障灯再次点亮，再次读码后，故障码依旧，清除后故障灯未点亮。这次修理厂为车主清洗了电子节气门，然后继续用车。4天后故障灯点亮，这次车主去4S店检查，于是出现上述4S店拆检发动机正时机构要求。
由于笔者手头没有此款君越轿车的维修资料，首先根据对车辆电控系统的理解分析故障。该故障码的运行条件应该是ECM根据曲轴位置传感器的CKP信号，及进气侧凸轮轴位置传感器CMP信号共同来监测曲轴、凸轮轴的相互位置关系。由于车辆配置了可变配气正时机构，通过进排气侧凸轮轴位置电磁阀来调节不同转速下的凸轮轴位置，以实现不同的配气正时。会造成该故障码产生的原因在于在车辆行驶过程中，ECM监测到发动机当前的曲轴和进气凸轮轴位置不匹配。
首先考虑一下4S店提出的拆检发动机正时机构，笔者认为这一举措不应该首先进行。车辆采用链条传动的正时机构，车龄4年4.5万km，未出过需要对发动机进行机械维修的事故，车辆出厂后也没有动过发动机的正时传动部分。所以笔者认为，正时机构机械部分产生故障，引起正时不匹配，进而导致该故障码的可能性不大。
再者，根据车主描述，每一次清除故障码后，该故障码的再次出现都是用车一段时间以后，而不是立即出现。而且故障码仅指向进气侧凸轮轴位置和曲轴位置不合理，从未出现过排气侧凸轮轴的相关故障信息。而且这段时间车主除了仪表盘故障指示灯点亮外并没有感觉到用车过程中有明显的故障现象。退一步说，假如真是正时不匹配的话，那么可以预见轻则发动机起动时伴随异响、震动，重则发动机起动困难，或无法起动，进一步可能会使气门被顶坏，而且会检测到发动机失火的故障码。
那么对于当前车辆的故障原因，笔者更倾向于是进气侧凸轮轴位置传感器、执行器及相关电路的故障，当然也包括ECM，不过可能性相对较低。接下来笔者对车辆凸轮轴相关数据流进行采集。数据见表1（因为排气凸轮轴未出现故障码，所以把排气凸轮轴数据一起列出来，作为对比参考）。

根据当前数据流来看，没有看出明显的故障数据（因为没有维修资料，并不知晓正确的怠速下各数据值范围），不过基本可以确定的是，凸轮轴位置传感器工作正常，凸轮轴执行器回路正常（回路包括了元件、线路和ECM相关内部电路）。
唯一一个可能异常的数据是：进气凸轮轴位置指令23%，笔者不能确定是元件故障导致该指令和排气凸轮轴位置指令47％的差异，还是电脑本身的输出指令造成2者差值。于是维持转速在3000r/min左右，再次读取数据流，见表2。

通过表2的数据流我们可以看出问题所在了，虽然仍旧不清楚进气凸轮轴位置指令34％是否正常，但进气凸轮轴实际位置和需求位置角度相差过大。说明ECM正确收到了CMP信号，计算出当前工况下需要的进气凸轮轴位置，但是ECM发出工作指令后，执行器没能够完成任务调整凸轮轴实际角度至要求位置。
那么是ECM发出的指令不正确，还是执行器接到正确的指令调整不到位呢？前者对应ECM故障，后者是执行器故障。于是采集进排气凸轮轴执行器工作波形（如图1所示）后发现，怠速状态下2者波形一致，均正常。可以看出进气凸轮轴执行器元件未能达到正常占空比控制的开度。

于是前往配件市场，购买进气侧凸轮轴位置执行器，更换后查阅数据流。发现怠速时进气凸轮轴位置指令变成了48% 、3000r/min时数据流也恢复正常，至此故障完全排除。
小结：该案例中当故障码未明确指向某1个传感器或执行器时，我们应该充分考虑系统的结构及工作原理，思考故障码产生的条件。这个条件是固定在ECM自诊断系统里面的，从这方面入手分析可能的故障原因。现代电控车辆的自诊断系统相对较完善，大部分故障都有明确的故障码。比如君越的系统，从上面的数据流中可以看出ECM对凸轮轴执行器回路监测了断路、对地短路和对电压短路3种故障。只要出现其中任意1种故障，系统会报出指向该执行器的对应故障码。
但案例中的故障，在回路监测中还达不到故障码产生的条件—进气凸轮轴执行器回路正常，元件可动作但达不到正常工作要求。而每次清除故障码后故障码没有立即出现，是因为P0016：曲轴位置一进气凸轮轴位置不合理，这个故障码只有凸轮轴和曲轴位置与ECM要求位置相差达到一定数值后才会出现。所以用车一段时间后，到了特定大转速工况下故障
灯才点亮。
另外在进行故障诊断时，不能只看故障码，理解故障码产生的原因，再有针对性的去看车辆相关数据流并加以分析，可以帮助维修人员快速准确的发现问题。

来源：发动机维修

别克新君越一通病，更换排气凸轮轴位置执行器电磁阀

车辆描述：车主是2010年5月购买新君越，大部分时间车在广州市区开，少上高速，至今行驶12万公里，大概6000-7000公里保养一次，使用银美孚1号全合成机油，其他保养项目均按照保养手册执行，不是按照4S店建议执行。

故障描述：早上冷车启动，突然发现发动机仪表盘显示“请检修牵引力控制系统”并TC故障灯亮起，以为是偶然现象，于是熄火，重新启动，仍然重复刚才的显示，并且发动机故障灯也亮起来了，又熄火重启，还是如此。

故障检查：启动发动机后，热了一下车，并在地下车库开了几圈，发现TC故障灯灭了，也可以正常行驶，和平常没有什么不同，但是发动机故障灯一直亮着。于是打电话给4S店的售后询问，描述故障后，售后答复说应该是“凸轮轴位置执行器电磁阀”故障，需要更换，维修费用大概1000左右。接着又给修理厂打电话，修理厂师傅同样答复是“凸轮轴位置执行器电磁阀”故障，凸轮轴位置执行器电磁阀有两个，一个进气，一个排气，原厂零件，单独一个零件300左右，要把车开过去用电脑判断一下是哪个坏。维修过程：最后还是决定把车开车去修理厂，开去修理厂的路上，除了发动机故障灯一直亮着，其他一切正常，没发现和平时开着有什么不同。

到店后，维修师傅开始检查故障，用汽车诊断电脑连到车辆电脑上，读取故障，发现为排气凸轮轴位置执行器电池阀控制回路故障，故障码为P0013。维修师傅说：更换排气凸轮轴位置执行器电池阀即可解决故障。这个维修师傅原来是在通用4S店做了6年技术总监，可以说修过的通用车无数，经验丰富，后来自己出来开修理厂，所以车主还是比较相信他，决定在修理厂更换。

维修开始，首先拆下发动机上面的塑料盖，就可以看到凸轮轴位置执行器电磁阀在发动机的左侧，一个是进气阀，一个是排气阀。

然后拔掉上面的电线接头。

然后去出凸轮轴位置执行器电磁阀，虽然只有排气电池阀坏了，但是师傅把进气的也拆出来清洗下。

新零件为原厂零件，下面是新旧零件对比图，左侧为旧零件，右侧为新零件。

把新的排气凸轮轴位置执行器电磁阀和洗清好旧的都装回去，插上电线接头，盖上发动机塑料盖，搞定完工。整个过程10分钟左右，维修师傅手法熟练，还是很快的。

总结：上一代新君越都有这个通病，凸轮轴位置执行器电磁阀容易坏，这个东西就是一个电磁线圈加一个机械油路，只要电磁阀的线圈没有坏清洗都可以解决问题，但是通用非常无耻把这个电磁阀做成一次性的用油压机压制而成，无法打开，只有用非常手段才能打开，打开后用超声波清洗机洗干净在用AB胶粘上还能继续用，但是有些洗过不能用或者用不了多久还会出问题，车主怕麻烦，再出故障还得跑修理厂，所以还是更换了零件，总更维修费用300左右。车主更换零件后目前已使用一周时间，未出现问题，后续我们会继续关注。

邱邱：3165110095

维新：jkjk17

别克君越加速无力凸轮轴电磁阀故障

发动机正在运行时，进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀系统启用发动机控制模块，以改变凸轮轴正时。来自发动机控制模块的进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀信号是经过脉宽调制的信号。发动机控制模块通过控制电磁阀的通电时间，以控制进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀的占空比。进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制每个凸轮轴的提前或延迟。进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制用于向提前或延迟凸轮轴施加压力的机油流量。点火电压直接提供至进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀。发动机控制模块通过一个称为驱动器的固态装置将控制电路搭铁，从而控制进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀。驱动器中配备了连接至电压的一个反馈电路。发动机控制模块监测反馈电压，以确定控制电路是否开路、对搭铁短路或对电压短路。执行电路检测及部件测试至故障排除。

今天给大家分享的故障跟凸轮轴电磁阀有关。

近日进店一辆别克君越车，车主描述车子加速无力发动故障灯会闪烁，维修师傅接到车辆后拿来检测电脑查出故障进气凸轮轴电磁阀卡滞，

维修别克车多的师傅都知道别克车进气凸轮轴排气凸轮轴电磁阀经常损坏也算是个通病

，维修师傅与车主沟通后因为是易损件仓库一直都有备货，直接拿一个进气凸轮轴电磁阀更换，

电磁阀更换后维修师傅拿检测电脑对车子进行检测未发现故障码，别克车子都带有自检系统故障码自己消除掉了，维修师傅陪客户一起出厂试车，试车后确定故障排除后，车主把车子开走。