别克旗下的换挡杆你喜欢哪一款？

随着汽车工业的发展，目前汽车档杆的设计各式各样，为的就是突出车辆的个性，今天我们一起看看别克旗下产品的汽车档杆是如何设计的，你比较喜欢哪一款？

轿车类

凯越

凯越作为别克旗下最入门的轿车，共有3款车型，最低配为手动挡车型，2款为CVT车型，而汽车档杆使用的是推拉形式的档杆，简单易操作，没有手自一体的功能。

英朗

英朗目前是别克旗下的当家走量车型，发动机有1.5L和1.3T两种，变速箱均为6AT变速箱，档杆形式也是推拉杆的形式，但是增加了手自一体的调节。

威朗

威朗作为别克旗下的A+级轿车，内饰的品质自然不言而喻，档把更加粗壮，做工和用料也更加用心，比英朗看起来上了一个档次，威朗目前是1.0T+6AT和1.3T+CVT两种动力搭配，档把基本一致。

君威

君威目前6款车型，2款为1.5T+9AT，4款为2.0T+9AT，全部搭载通用旗下顶级的动力总成，无论低配还是高配，档杆设计都是一样的，确切的说不叫档杆，而叫换挡按钮，采用了PRNDM五个按扭，运动感十足，符合君威运动的定位。

君越

君越目前共有4款车型，其中1款为1.5T+9AT，3款为2.0T+9AT，动力搭配和君威一样，采用的都是通用旗下顶级的动力总成，君越的档杆和通用旗下凯迪拉克的比较相似，都是采用电子档杆，显得非常豪华。

SUV类

昂科拉

昂科拉目前在售的共有4款车型，其中2款为1.0T+6AT，2款为1.3T+CVT，作为别克旗下入门级的SUV，比入门级轿车凯越的用料要实在很多，它的档杆造型和用料基本和威朗齐平，造型也是推拉杆式的样式，虽然用料不错，但是由于定价较高，尺寸较小，在10W左右这个价位区间完全没有竞争优势，因此昂科拉在4月份的销量是两位数，非常惨淡。

昂科拉GX

昂科拉GX目前共有4款车型，其中3款为1.3T+CVT，1款为1.3T+9AT，无论是变速箱还是整车产品质量都非常不错，但是由于价位、尺寸和发动机的原因，销量和昂科拉基本一致，销量为两位数，如果动力总成能够升级，销量提起来肯定没有问题。

昂科威

昂科威目前有4款车型，其中3款为1.5T+7速双离合，1款为2.0T+9AT，双离合的车型档把上有DSG的标识，9AT的档把上没有这个标识，昂科威虽然上市已经7年，但是凭借豪华的内饰和稳定的质量销量依然能够卖到8000以上，属实不易。

昂科威S

昂科威S目前在售5款车型，全部都是2.0T+9AT的动力总成搭配，是通用旗下的重磅车型，无论是外观还是内饰都是走的年轻运动的路线，挡把的设计和君威一样都是采用按钮的形式，相当的运动。

昂科旗

昂科旗目前在售共7款车型，也全部都是2.0T+9AT的动力总成搭配，作为别克旗下的旗舰SUV，和君威&昂科威S采用最新的中控设计，选用的按钮式的换挡形式。

以上就是别克旗下的轿车和SUV的档杆形式，MPV和电动车我们不做比较。

通过对比，您更喜欢哪一款造型呢？您对别克的设计或者车型规划有没有更好的想法？请在评论区留言吧。

「进成智者」修复一台2011年的别克林荫大道，匠心重现昔日的非凡

前言

哈喽各位小伙伴大家周末好！

今天的主角是一台别克老将林荫大道，

这台别克林荫大道的整备历时一个月左右，就让我们跟随镜头一起看看这台别克老将的重生之旅吧。

系好安全带，我们发车啦！

这次不同以往，这台别克林荫大道的车主离我们不远，开车过来检测和整备。

来的时候集中反应的问题多出在底盘上，所以优先查看底盘相关的问题。

这代林荫大道整体外观设计还比较协调，这个年份的别克在当时各车系销量还是不错的。

前脸的整体感觉也属于有明显家族特色的，耐看的样子。

开始统计相关的问题，逐一记录排查。

上了年龄的车子还留着保养手册的不多见，很多的都丢失了。

2011年的车子，实际上年份不算长，但是这台车的日常养护明显是不到位的。

门框压条的橡胶已经老化开裂了。

看到了博鳌亚洲论坛的标记，知道其中缘由的车友们可以评论区留言呦。

脱漆锈蚀的地方还是比较多的，基底的处理比较麻烦。

内饰方面的整体感官是比外观要好不少。

一些塑料件的老化和破损在所难免，不过整体保存还算完好。

主驾驶的使用痕迹还是比较明显的。

开始发动机变速箱环节找点需要着重安排的点。

油液渗漏基本上到处都是，我就简要放几张说明问题了。

下端的油液渗漏也很严重。

溃烂发霉的棉，赶紧扔掉了。

到厂的时候已经没有什么机油了。

随处可见的DIY印记，这次都一并更换掉。

节气门已经被油泥糊满了。

进气风箱端也有一部分沾染。

特写一下这台别克林荫大道的节气门。

六只火花塞这下都成了难兄难弟。

内窥镜不看不知道，一看吓一跳，发现了“小金矿”。

橡胶件随处可见的溃烂。

腐朽溃烂的部件都封存好方便查验。

开始拆除发动机相关外围附件等待整体的下落作业。

开始接触各个部位的紧固螺丝。

发动机整体落下作业已经完成了。

油液渗漏的地方还是比较多的。

这种情况下开起来感官能舒服还有鬼了。

等待祛除的积碳一览。

之前发动机相关组件的保养现在看来是非常的不到位。

开始进行分解作业。

一些附件固定螺丝收集起来方便集中处理。

焦褐色再次感叹之前的保养工作还是差了些。

缸内发现的“小惊喜”。

这张图就看得足够明显了，知道的可以告诉我它是什么，嘿嘿。

开始向车主沟通具体车况和确定接下来的方案。

这台车的工况属于目前经手这些车辆中比较差的了。

顽固的油泥和胶质。

对应的瓦片也已经出现了或多或少的划痕。

分解过后大致就是这些组件了。

活塞上的积碳堆积可以收集起来捏个人儿了。

部分养护耗材已经到位了。

气门上的积碳也不少。

预清洁前的缸头。

预清洁结束后的缸头，慢慢有点本来面目了。

预清洁完毕后的相关组件。

对应的大小瓦片已经到位了。

开始进行回装作业。

逐一落位。

新旧气门室盖对比。

皮带轮新旧对比，为何更换应该看得很清楚了。

之前的气门室盖已经出现了明显的破损情况。

已经爆浆了的发动机机脚。

全新的各部位承压和涨紧组件。

新旧对比，旧的依旧还在爆浆中，诶。

底盘相关部位的胶套更换。

防倾杆处的更换完毕。

摆臂新旧对比。

小杆儿的新旧对比。

一般正常情况下的底盘件，单独的摆臂胶套更换两次，

第三次需要更换时就可以更换全新的摆臂总成了，这台车的摆臂金属组件大多存在变形和疲劳。

避震系统相关的组件进行更换中。

塔顶的特写。

新旧对比。

这样看着更加的直观。

缓冲胶块的对比。

旧的组件已经失去应有的作用了。

基体的回装已经大致结束，部分组件等待清洁后回装。

回装完成等待将机器相关抬上机舱。

上车完毕，对应螺栓进行紧固中。

开始加注对应的油水和更换耗材。

是个“诊所”就得有个听诊器，哈哈，这台别克林荫大道的“病情”正在好转中。

全新的尾箱撑杆。

油漆环节我少放点照片，篇幅不够了。

初步打磨后的点位标定，等待继续的打磨和底漆作业。

喷涂过程放不下了，忽略掉。

部分外观件到位，等待逐一回装中。

原车的玻璃压条胶条基本上都已经老化和破损，等待统一更换。

和这台别克林荫大道的破败说拜拜了要。

油漆环节告一段落后，进行下个阶段的统计和复检。

插播一下部分油液的更换相关内容。

变速箱滤芯的新旧对比。

阀体之前已经检查过了，变速箱的工况相比较发动机好太多了，省了不少事。

这次更换的附件非常之多，我挑着几张放给大家。

皮带相关。

压缩机相关。

底盘件的复检进行中。

内饰的工作面进行中。

老化掉漆的内饰组件拆解过后进行修复作业。

猜猜这个是啥，嘿嘿。

生锈的后备箱铰链等待修复中。

部分预算不允许更换的附件进行一定程度的焊接作业。

烟灰缸处理一下就好了。

修复与未修复的对比。

烟灰缸的盖板已经修复完成了。

等待修复的桃木饰板作业。

初步修复完成的桃木饰板。

为了防止日后使用过程中再度出现的划痕，进行车衣的包覆，最大程度地保护饰板。

之前后备箱锈蚀位置的处理已经完成了，

目前咱们对于车身的对应金属件的防锈工艺还是不错的。

抓拍一张咱们厂里的职场霸凌事件，哈哈。整备和修缮车辆之余，难得的“放松”时刻。

开始安装各个外观附件组件。

等待清洁的内饰相关部分。

一些施工过程中产生的和原有的污渍这次都进行一个全面的清洁作业。

费时费力的工作开始喽。

初步清洁过后的内饰相关。

开始洗刷刷这台别克林荫大道的作业啦。

轮毂清洁完成后，需要做一下修复翻新和重新的动平衡，之前的工况不太好。

开始收尾的清洁作业。

等待风格和晾晒的座椅坐垫。

插播下一篇出厂的拉达作业，也快要收尾了。

这套车子进行的改动还是蛮多的，内饰的搭配由车主钦定。

清洁作业步入尾声。

一些细节处的收尾工作正在紧锣密鼓进行中。

大灯处理完后进行车衣的张贴可以更加有效地保护。

机舱的清洁作业也在进行中。

机盖棉也是清洁的重点所在。

云雾缭绕中，嘿嘿。

又一个深夜，一并修复的车辆陆续的交付中，对应的内容都会在第一时间放送。

基本上处理完结了。

完工图前先捏几张初步定妆照。

相较之前的昏暗大灯已经提升了好几个档次。

这才符合林荫大道这个名字，嘿嘿。

预清洁完成的机舱，还有最后的收尾。

内饰方面这次整体没有进行包覆，进行了深度的清洁和养护，部分附件的修复也已经完成。

看来这次坐后排才是说了算的人。

副驾驶位置来一张。

主驾驶位置来一张。

漆面收缩过后的最后一遍抛光处理。

又得个一天的时间差不多，旁边的大G配色我还是比较喜欢的。

到天窗位置的时候已经天黑了。

又得挑灯夜战喽。

准备拍一下完工图， 不过天气完了，准备第二天拍摄。

第二天外面下雨，还是不触老天爷霉头了，看来这台车不适宜出门拍照。

那就等待交付吧，结尾了就。

结语

这台别克林荫大道的修复整备内容就到这里结束了。

平台发文篇幅有限，没有给大家展示更多相关工艺和作业，再次抱歉。

在这里祝愿各位车友在生活中万事顺心。

本图文由作者（汽车拯救计划）原创首发于汽车日报和头条号，

引用文章记得联系我呦。

17万公里的别克档杆乱抖动，车主郁闷：底盘蹭到石头就成这样了！

前几天，一辆行驶里程超过17万公里，行驶时间超过12年的别克凯越就因为底盘没有下护板，在底盘受到轻微剐蹭之后，挡杆就出现总是乱晃动的问题，车主只有把车开到修理厂检查问题！到修理厂后，车主很郁闷：底盘蹭到石头就成这样了！

下图所示，这辆别克凯越的行驶里程已经超过了17万公里。车主描述的故障现象是：底盘蹭到了一个石头，不是很强烈的剐蹭，然后再挂档或者是减档时，档杆就会乱抖动！车主明白这和底盘的剐蹭有关，希望师傅检查一下底盘，看看是哪里的问题！

汽修师傅先是试车，档杆确实存在乱抖动的情况，决定把车升起来检查底盘！下图所示，这辆别克凯越的底盘。我们可以看出它的底盘没有下护板，并且底盘也没有明显的剐蹭痕迹！

下图所示，汽修师傅找来一个铁棍，然后开始撬动发动机和变速箱！因为师傅分析，可能是发动机或变速箱的机脚存在问题，挂档可能出现问题。师傅发现发动机和变速箱晃动很厉害，箭头所示的这个机脚有问题，特别松动！

汽修师傅检查发现，下图所示的这个机脚有问题！正常情况下，红色区域所示的是固定机脚架子的螺丝，而现在师傅发现它们特别松动！并且师傅还发现这三条螺丝中已经少了最下边的这条螺丝！

下图绿色的1、2、3就是固定机脚架子的三条螺丝。而现在只有1位置的螺丝起作用，2所示的螺丝竟然被师傅拔下来了，3位置竟然很早就没有了螺丝！4是机脚架子和机脚的连接螺丝！

下图箭头所示，这个位置本来是固定上图2位置的螺丝，但是我们可以看出这个固定螺丝的位置已经损坏！等于说这个机脚架子只有一条螺丝固定在发动机上面，继而产生松动，当车主挂档，加速或者是减速时这个架子就会晃动！架子晃动之后，固定在架子上面档杆拉线就会晃动，继而导致档杆乱晃动！

下图所示，这是汽修师傅拆下机脚架子后的情况。绿色箭头所示的是架子上的第一条螺丝；绿色区域所示的是固定上图所示螺丝的位置，已经损坏；红色区域所示的是第三条螺丝，已经断里面了！

总体来说，这辆凯越这次受到剐蹭的位置是机脚架子，本来机脚架子依靠三条螺丝固定在变速箱上面，但是有一条螺丝很早就断了，中间的这一条是因为这次受到碰撞后把它碰坏了！结果，只有一条螺丝固定的架子是极不稳定的，在车主挂档、减档，甚至是加速时等情况下，架子就会晃动，导致固定在架子上的档杆拉线产生晃动，最后导致档杆出现晃动！

别克车主知道了原因后，还是有点郁闷，这次碰撞的位置太奇怪了，要是有一个下护板就不会出现这样的情况了！师傅给出的解决办法就是先把架子上面的两条螺丝重新固定！我们车友可以简单了解一下这个过程，希望能对车友有所帮助！