性能、智能、NVH全都有，别克威朗Pro抢跑了｜上汽通用1.5T四缸发动机技术解读

上汽通用在今年7月20日，发布了第八代Ecotec发动机家族的新成员——全新1.5T涡轮增压直喷发动机，并首次运用在全新别克威朗Pro之上，提供酣畅淋漓的加速体验和从容自如的高速巡航能力。同时，新车还配备CVT智能无级变速箱和优化设计的前后悬架，在节油、操控和舒适等方面均取得全面提升，为Z世代消费者的每一次出行赋予更多乐趣。

依托通用汽车全球优势资源，全新别克威朗Pro成为上汽通用汽车首款搭载第八代Ecotec全新1.5T发动机的车型，为Z世代年轻人带来兼具高性能与低油耗的全能动力表现。以“单缸最优”和模块化开发理念为主导的第八代Ecotec发动机系列，一直有“高性能、高效能、高耐久”的突出优势，令全新别克威朗Pro 能够爆发出135kW最大额定功率，并在1500-5000rpm的宽泛转速区间持续输出250N·m最大扭矩，赋予新车酣畅淋漓的加速体验和从容自如的高速巡航能力，百公里加速时间7.7秒，这样的动力表现在同级中可谓名列前茅。

当然这些都只是这具发动机的基本功，从前面的实际驾驶体验来看，我们会从它的身上发现更多的亮点。轻踩油门踏板，涡轮介入快速自然，展现出优秀的低扭输出，立刻感受到动力响应，整个起步过程从容线性。而在加大油门开度的时候，全新威朗Pro扭矩攀升的线性感也做得很细腻，驾驶员完全可以更为从容的通过脚底的力道，自如控制车速，形成人车合一的驾驶乐趣。当在高速道路需要再加速时，全新威朗Pro的1.5T发动机则能将高功率挥洒得淋漓尽致，动力响应呼之即来，展现出后劲十足的深厚储备。可以说从驾驶品质来看，1.5T发动机让威朗Pro足以达到同级别的领先水平。

其次，全新发动机的首次引入，令全新威朗Pro的NVH表现有巨大的提升，上汽通用从源头控制、传递路径优化、空气及结构声隔离、声品质优化等四个维度入手，对发动机的NVH性能进行正向开发，这在全新威朗Pro身上得到充分体现。

源头控制，是指控制发动机爆发压力爬升率和怠速燃烧稳定性，并优化活塞往复部件重量，降低冲击和振动的方式实现平稳的加速。传递路径优化，则通过精密砂型铸造工艺的缸体，搭配锻钢曲轴组件和曲轴减振皮带，降低敲击噪音、抑制不同负荷下的转速波动。空气及结构声隔离方面，这台1.5T发动机采用复合一体式发动机罩盖、独特的油轨和声学罩设计，以及下沉式无级可变机油泵，可使空气及结构声隔离效果更优。最后是通过对正时链条、凸轮组件、涡轮增压器等部件进行静音设计系统优化，来全面提升发动机运转时的声品质。

为了迎合动力系统的电气化升级，除了电子水泵外，1.5T发动机还升级了带有7通路+双执行电机的冷却流量控制阀，让ATM全新热管理系统可以更为精准的工作的同时，还可利用发动机热量提高座舱舒适性，更具备停机冷却功能，全时保护发动机。除此之外，全可变排量机油泵则可降低油耗2%-5%，并提升NVH表现；智能点火线圈的点火能量提高40%，并且更加稳定；电子节气门则采用高性能直流电机、高精度阀片双位置传感器等，可以对进气流量控制更精准。按照更为严苛的WLTC工况测试标准，新款发动机燃油经济性比上代提升6%，令全新别克威朗Pro整车综合工况百公里油耗低至5.95L，拥有同级最强动力表现的同时，也无需担心油耗带来的负担。

“更性能、更智能、更安静”的第八代Ecotec全新1.5T发动机装备了堪称“最强大脑”的最新一代控制器芯片(ECM)，其算力提升近14%，内部存储器性能提升33%以上，并首次将神经网络、深度学习等先进前沿的控制技术应用到发动机控制策略中，使发动机的控制系统运行更智能、动力更强劲、使用更安全，将全新威朗Pro的驾驶品质提升到新高度。得益于35MPa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器和ATM主动热管理系统等先进科技，发动机的动力响应速度更快、燃油与机油消耗显著降低，进而使全新别克威朗Pro获得傲视同级的性能表现，成为运动车型中的翘楚。

此外，全新别克威朗Pro搭载与第八代Ecotec发动机家族正向开发集成的CVT智能无级变速箱。这款国内首批采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱能够适应更大的扭矩，拥有在全速比范围内更高的传动效率，并融合平顺性与节油特点，兼顾了消费者对驾驶乐趣和节能环保的双重需求。从此前全新威朗Pro的试驾体验来看，CVT变速箱不仅在城市路况下实现了平稳的驾驶体验，同时也保留了激烈操控下的积极响应，无论是从燃油经济性还是驾驶乐趣的角度来看，它都是1.5T发动机的最佳搭档。

车尚总结

第八代Ecotec发动机毫无疑问是通用汽车的招牌菜，截止今年上半年，第八代Ecotec发动机在国内累计生产了超过127万台，已经获得了消费者的广泛认可，其中1.3T涡轮增压发动机和2.0T可变缸涡轮增压发动机都曾获得“中国心”十佳发动机称号。

此次全新别克威朗Pro首次搭载的全新1.5T四缸直喷涡轮增压

12.99万起！威朗Pro全系更换四缸机 这是速腾最大劲敌

说到别克品牌最为畅销紧凑型轿车之一，就不得不提及别克威朗。自2015年上市以来，别克威朗凭借着突出的性价比轻而易举登上紧凑型家轿销量冠军宝座，值得一提的是，别克威朗销量巅峰的时候甚至超过了2万辆。

时间来到了2018年，别克为了获得更多的排量积分，迷之自信地将四缸发动机更换为三缸发动机，这一举动，原本风光一时的它瞬间跌落神坛。随着日系品牌和德系品牌逐渐瓜分合资紧凑型轿车市场，别克显然不会坐以待毙，对威朗作出对应的升级，动力总成重新更换四缸发动机，为求在紧凑型轿车领域中收拾失地。

近日，被誉为威朗升级版的别克威朗Pro正式上市，新车将推出5款车型，全系搭载1.5T涡轮增压发动机+7速CVT变速箱，新车售价区间为12.99-15.89万元。-

回归到外观方面，此次新车将提供威朗Pro与威朗Pro GS两个版本，威朗Pro沿袭了别克最新家族式设计语言，整体设计元素更偏向于家用，看起来有几分“迷你君威”的样子，而威朗Pro GS则采用更加运动的设计元素，让整车看起来十分狂野，营造出浓厚的竞技感，在同级别合资品牌车型实属少见。

侧面部分，威朗Pro 版Pro GS版依旧采用了溜背式设计风格，并搭配了双腰线的车身线条，威朗Pro GS与威朗Pro最大不同在于运动配件呈现出独特的运动气息，并营造出更加低趴的视觉效果。

威朗Pro车身尺寸长宽高分别为4664/1786/1472mm，而威朗Pro GS版比Pro版只在车长进行增长。两款车轴距均为2700mm，与思域这款竞争对手一模一样，加上后排较为平整的地板，身高175cm的买买君能够在后排获得不错的乘坐体验。

威朗Pro内饰部分采用了展翼环抱式风格，尤其是采用了别克GL6同款的10.25英寸中控大屏，内置多屏联动、智能分屏、语音控制等功能的eConnect3.0智能互联系统，兼顾科技感与未来感。

相比于老款车型较为单调的设计风格，新车由于中控台加入了金属拉丝饰板在视觉效果方面提升了不少，而威朗Pro GS版为了彰显自己运动气质，在座椅加入红色缝线设计，威朗Pro GS版本也跟上潮流了。

动力方面，威朗Pro版和威朗 Pro GS版将采用上汽通用最新的第八代Ecotec1.5T涡轮增压发动机，由于该发动机采用了模块化结构和高压直喷系统，最大可压榨出184匹马力，与其匹配的是CVT变速箱，从动力部分来看，甚至超越了秒天秒地的本田思域。

作为入门版车型，别克威朗Pro 533T乐行版 MAX版虽然售价低至12.99万元，但却标配了后驻车雷达、定速巡航、皮质方向盘、8英寸触摸中控屏、OTA升级以及LED光源等实用配置，但起步价都差不多13万了，这些配置明显不能打动消费者，若然购车预算并不是十分吃紧，买买君并不推荐购买入门版车型。

533T 乐享版比533T乐行版贵了1万元，但配置却增加了不少，包括车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车功能、10.25全液晶仪表、10.25中控屏幕、CarPlay和CarLife等功能。总的来说，花这1万元让用户得到更好的体验，所以买买君非常推荐。

若然你想运动的造型和舒适的配置的话，那么15.89万的GS 疾风版无疑会更适合，但由于价格接近16万元，买买君还是劝你三思而后行，毕竟只是增加运动配件和某些配置。

抛开B级车价格上的降维打击，在竞争十分激烈的紧凑型轿车市场上，从车身尺寸和售价来看，最直接的竞争对手无疑是“终端价格屠夫”大众速腾以及横空出世的斯柯达明锐Pro，与这两位对手相比，威朗轴距方面优势不大，价格上也没有明显优势。

综合来看，别克威朗Pro产品实力并不输同级别合资车型，特别是摒弃三缸机换用四缸机，让国人看到别克的诚意，相信别克威朗Pro能够延续前辈的高光表现，迎来销量节节攀升。

1.5T内卷之王 试驾别克昂科威S 552T

【太平洋汽车网 评测频道】随着越来越多的厂商投奔纯电平台内燃机日渐式微，许多厂商在自家产品大规模上线小排量涡轮机，1.5T成了我们最常见的主力机头。家家都有1.5T，激烈的进展悄悄的就展开了，从曾经150匹就算大马力，到如今1.5T逼近甚至突破200匹大关，许多2.0T发动机感觉都没有存在的必要了。通用旗下第八代Ecotec 1.5T发动机亮相以来，首次搭载于全新威朗，此次携48V微混搭载于昂科威S，最大功率155kW（211PS），最大扭矩270N·m，另外搭配9AT变速箱，光看这配置就让人流口水。这款全新的发动机具备许多黑科技，电控高压喷油、电子节气门、电子水泵主动热管理、电控涡轮放气阀、电控正时Dual Fast、电控点火线圈、电控机油泵、发动机OTA，实在是让人感叹通用真的是太卷了！今天我们就来试驾体验一下搭载了这款1.5T内卷之王发动机的昂科威S 552T版本。

1.5T内卷王中王

通用第八代Ecotec系列在2018年就发布了2.0T发动机，2019年又发布了三缸的1.3T和1.0T，如今基本上全面放弃了三缸发动机，发布了全新的1.5T四缸发动机，据悉未来还会有混动专属的米勒低油耗版本发动机。2.0T从LTG到LSY，相应的解析已经非常多了，最主要的改变就是从86方缸机改成了长缸机，功率有明显下降，油耗也大幅削减，搭配9AT已经普遍搭载在通用系的车型之上。目前通用系许多1.5T车型的潜在客户都在等这款全新的1.5T发动机上线以及全面搭载。

全新一代通用1.5T发动机的提升的确非常大，其中也倾注了许多泛亚中国工程师的心血，让它能够更适合中国市场。它在动力方面已升功率有限的设计原则，达到了升功率103kW/L，着实非常恐怖。之前听工程师透露最大扭矩其实还可以更高，但为了更宽泛的扭矩平台在极值上略微有所牺牲。目前来看硬件参数上，通用的这款1.5T发动机比奔驰最新的第二代1.5T高功率发动机还要猛。

这款发动机具有许多黑科技，完善的电子化设计让各个部件能够更容易被操控，加上芯片控制器之后也就具备了OTA的功能，配合通用最新的VIP电子架构，让整车可以做到真正的FOTA，未来需要设计发动机程序或者更新，都可以直接通过OTA升级。另外新技术中4模块7水道的主动热管理系统也非常先进，可以通过按需分配流量的形式控制发动机温度，让发动机更好的工作在合适的温度下。Dual Fast可变气门正时通过正时齿轮内的油液变化实现无极调节，通过电控方式可以对气门进行调节，配合OTA甚至可以调整储存在ECU中的正时参数。从某种程度来说，以前刷ECU需要做芯片烧录等复杂工作，现在官方在线给你“叮”一下就好了。更多关于这款发动机技术方面的解析可以点击下方图片了解更多。

试驾1.5T+48+9AT

此前我们对昂科威S的2.0T版本进行了完整的试驾体验，也对1.5T版本进行了场地试驾，感兴趣的朋友可以点击下方图片了解一下各种场地测试项目中昂科威S 1.5T表现如何。今天我们将会把这台车开上开放道路，1.5T与9AT的匹配，48V系统在复杂路况中的实际表现，整套系统的融合程度将是此次试驾的重点。

在舒适模式下，发动机转速上升平稳，平均在2000rpm左右升挡，深踩油门超过2/3会迅速降挡转速提升超过3000rpm，时速90左右就能挂上9挡；在运动模式下，升挡转速会提升到3000-4000rpm，更多的发挥最大扭矩。整体除了扭矩表现没有2.0T那么顶之外，提速、相应、中后程扭矩的保持都表现的非常不错，发动机感觉游刃有余，完全不会有普通1.5T那种疲软的感觉。

通用这套9AT可以说是目前20-35万元级别除了采埃孚8AT之外综合实力最强的AT变速箱了，相比采埃孚的9AT表现更全面，相比奔驰的9AT也毫不逊色。7.56:1的齿比看上去比采埃孚的9AT 9.81:1相差甚远，但档位设计却更加合理，采埃孚9AT过多的超速档导致120km/h都挂不上九挡。实际上这两台变速箱是宽齿比和密齿比之争，采埃孚追求更宽的齿比，更高档位转速特别低，高速巡航传动效率极高，油耗很低，但是高档位挂不上等于0；通用9AT追求密齿比，换挡落差小，换挡时发动机转速变化小，变速箱冲击就小，这让拥有6个低速挡的通用9AT更加的平顺，而设计更合理的两个超速档，也更适合中国路况，更容易挂上才能发挥更高的效率。

目前48V微混技术主要还是欧洲厂商更多的使用，而且多为P1 P2的高阶技术，在如今纯电遍地的时候，这样的微混已经无法作为主流混动存活，只能是作为内燃机的附属配置存在，处理内燃机系统运行时的顿挫和弱点。别克的这套48V轻混还是很容易感受到的，首先就是电动怠速革命性的改变了启停的工作情况，昂科威S的启停无论是停止还是启动都悄无声息；起步填补涡轮为起压是的动力缺损，让起步非常的轻快；急加速的时候也会弥补降挡提升转速整个过程带来的停顿；在下坡时能够很容易感受到动能回收。

编辑点评

实际上有非常多的消费者正在等待通用大量的车型更换全新1.5T，昂科威S、君越、君威、迈锐宝XL、探界者这些主销车型性价比非常高我们常说的跑量的车款，所以这款1.5T成功与否，将决定通用旗下品牌起码是一半的销量。从目前来看这款全新一代的1.5T是卷出了新高度，快要抢了2.0T的饭碗了，目前的确没有任何一台1.5T可以与他抗衡，实际体验搭配9AT再加48V轻混，基本上就没打算给其他品牌活路。之前我也体验了搭载新款1.5T发动机的威朗GS，那台机头低功率调校135kW，搭配CVT变速箱， 已经是非常平顺了，昂科威S 的1.5T+48V+9AT绝对算是更上一层楼。说回昂科威S，作为昂科威事实上的换代产品，一直以来没有1.5T的车型，最低售价基本上也在20万元左右，跑量完全交给老款的昂科威来支撑，如今换上1.5T动力后终端售价可以来到17、8万元左右，在中型SUV市场你可能找不出比昂科威S 1.5T车型更具性价比的车型了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 洪晓峰）