别克也卷起来了！新一代君越刚上市，20W左右就有这配置，哪款香?

【太平洋汽车 导购频道】别克君越LaCrosse自2006年进入中国市场以来，凭借别克品牌特有的大气感和各项领先配置，每一代车型都赢得广大消费者的信赖和口碑。在当今智能化和汽车设计潮流的变革下，君越也顺应市场审美口味迎来换代。5月15日，别克全新一代君越正式上市。新车共推出25T越行版、28T越享版、28T越尊版和艾维亚版共四款车型，官方指导价为17.99-23.99万元。

作为换代车型，新车整体设计注入了别克最新的PURE Design纯粹设计理念，内饰氛围现代豪华，搭载别克全新一代VCS智能座舱，标配30英寸一体式6k高清曲面屏，并有与别克世纪同款的门板座椅电调键等配置。动力上，入门版车型搭载1.5T发动机、其余3款车型均提供2.0T发动机+48V轻混，匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱。即日起，艾维亚版及28T车型全面到店，25T车型将于今年第三季度内陆续交付。

新一代君越全系标配丰富，并且只有4个车型，消费者在选择起来的时候不会过于眼花缭乱，本文让小编带各位快速解读新车配置和各车型的异同，助您找到最心水的车型。

新车官方指导价与用户权益

新一代别克君越官方指导价

车型

售价（万元）

25T越行版

17.99

28T越享版

19.99

28T越尊版

20.99

艾维亚版

23.99

快速了解新一代君越的核心亮点

车身颜色：朗黑、玉白、坦银、谦紫、帝王蓝 (艾维亚专属)

内饰颜色：翰林子墨、赤霞映雪双拼色、蓝田生玉双拼色 (艾维亚专属)

一图告诉你 新一代君越哪个版本最推荐买？ 各车型版本配置比较

入门车型配置诚意满满

标配别克VCS智能座舱、30英寸弧面6K巨屏

25T越行版 VS 28T越享版

17.99万元VS 19.99万元

28T越享版 VS 28T越尊版

19.99万元 VS 20.99万元

28T越尊版 VS 艾维亚版

20.99万元 VS 23.99万元

新一代君越亮点快速回顾

全新一代别克君越承袭PURE Design纯粹设计理念，这套设计风格我们已经在昂扬和世纪这两款车上见识过，设计师以“光”为灵感，形成光塑美学设计语言。摒弃多余的人工线条和凡俗的装饰，还原极致光影的本真体现，尽展恢弘气势。

基于PURE Design纯粹设计理念，全新一代君越延续了别克经典飞檐展翼的前脸设计，并结合“追光而行”的全新设计理念，将一缕光加持在檐牙高啄的新车前脸之上，而大面积星芒中网格栅向外扩张，进一步提升了前脸的辨识度。

作为更豪华的型号，艾维亚车型在“星芒”的基础上，拥有专属的“星耀” 镀铬装饰，新造型进一步提升设计细节质感。

Matrix自适应矩阵大灯采用222颗LED光源，拥有15个独立照射分区，提供9种智能照明模式。同时搭载矩阵式远近光模组，可根据路况自动切换远近光灯，既保证最优路面照明，也不会给前方行车造成干扰。

车身侧面的线条还是依稀能找到君越的传承，腰线从车头一直延伸至尾部，整体线条十分流畅，19英寸涡扇铝合金轮毂造型相当亮眼，契合了整车设计主调，呼应车身型面扭转，饱满富有张力，运动过程中塑造出丰富的光影变化。新车长宽高分别为4996/1866/1472mm，轴距为2905mm。

展翼贯穿式尾灯延续仿生羽翼造型，内置352颗LED光源，长近1.3米的灯腔采用一体式激光焊接技术，展现“龙鳞羽翼”效果。尾灯点亮时，光韵渐次舒展，于黑夜中更显华丽璀璨，拥有极高的辨识度。

新一代君越内饰注入全新别克标志性的“纯粹”设计语言，线条简洁明快，空间轻盈通透。游艇式悬浮中控台打通了主副驾之间的中控隔断，在提升空间功能性和便利性的同时，增添了空间的通透感。其中，30英寸一体式6k高清曲面屏是别克全新一代VCS智能座舱的标配；连同多功能方向盘、个性鲜明的中控台等，整体上复刻并延伸了别克世纪的风格，这些也显示出全新一代君越“更智能，更高端”的豪华基调。

121色流光溢彩氛围灯可以自动捕捉功放音频信号，根据音乐旋律实时调整氛围灯频率和波形，随机搭配呼吸、渐变、流水、爆闪4种效果，以智能的方式将情感可视化，带来流光溢彩的光影体验。晶光律动LED透光饰板由25颗LED组成矩形图案，将流淌灵动的光点洒落在仪表台上，透出隐秘的科技感。

前排贯穿式多功能储物仓——中央超大储物通道为创新家族式设计亮点，可轻松放置高跟鞋/通勤包/10.1寸电子设备。女士们开车换下来的高跟鞋，随手放在中央通道，下车前无需去后排或后备箱拿取。

主驾门板要素同样不少，回旋镖形门拉手新颖精致，门板内饰甚至用上了打孔皮革，拉丝纹理配合电镀饰条，凸显细腻精致。门板座椅电动调节键与别克世纪同款，旁边的圆形键集成了电动腰托和座椅通风调节，门把手前方还有2挡座椅记忆和车门解锁落锁按键等，配置相当丰富。

新车座舱最吸引眼球的莫过于这块EYEMAX 30吋弧面6K屏，屏幕拥有6K（6008 x 934）分辨率、10比特色深，并经过防指纹、防反射光工艺处理，实现媲美专业显示器的色彩表现。

背靠高通骁龙8155芯片，新一代君越内嵌了最新迭代的别克eConnect智联科技，系统囊括主流在线音频/视频服务，支持个性化定制卡片首页，并全新升级智能语音助手，进一步强化智能场景引擎、语音技能组合自定义、应用/小程序广场功能，实现多种用户场景一键直达。另外，车机标配Apple CarPlay无线映射功能，配合手机无线充电功能，让便捷体验再次升级

私人语音定制可支持多达30余项功能指令，涉及导航、音乐、空调、座椅等板块，大大增加了用车的便捷性和趣味性。交互方面，系统支持多仪表显示模式，适配不同出行场景，清晰直观；多种手势操作功能可在任意界面下拉快捷操作入口、多指抓屏能够实现秒回主界面、三指飞屏可将导航界面快速转移至主驾仪表。

全新一代VIP智能电子架构拥有高速网络数据传输能力、航空级网络安全以及无限可持续拓展潜力，支持整车系统级OTA更新功能，全面提升性能和运行效率。值得留意的是，艾维亚车型还采用全新一代的5G Tbox模块，依托上汽通用汽车“云-管-端”一体的网络安全技术体系，支持无损音源、超高清视频的流畅播放，及流畅迅捷的交互操作，同时大大提升车载应用下载和整车多模块OTA更新速度。

iKey手机钥匙通过蓝牙与手机连接，可绑定至多10部手机，支持通过手机开锁、投屏、用虚拟钥匙借出车辆，提升了用车的便捷性和安全性。用户也可以使用NFC智能卡片钥匙，如未绑定手机蓝牙钥匙，则接近车辆亦可通过卡片钥匙轻触门把手区域解锁，下车后再次轻触门把手区域感应落锁。

座舱舒适性配置方面，全新一代君越配备3D浮感舒享座椅，艾维亚车型更同级唯一拥有“四大天王”座椅。同时，整车配备AirCare智能数显净舱系统，别克图书馆静音科技、11扬声器Bose沉浸式立体音响系统和121色音乐律动氛围灯，为用户打造全面沉浸的感官享受。

3D浮感舒享座椅的骨架采用GM全球开发骨架平台，实现高强度与轻量化的平衡。前后排座垫长度分别达505mm和482mm，提供更充足大腿支撑。材质上，座椅采用Moli高级真皮包覆，选自北美上等公牛皮，经过38道工序加工，还原了牛皮柔软舒适的天然触感，同时提供更佳的亲肤性、透气性、耐用性。

而更高级的艾维亚车型还配备“四大天王”座椅：前后排座椅均拥有3档调节加热、3档吸风式通风及按摩功能；同时提供副驾老板键及后座乘客智控功能，让坐姿更加放松。

后排头部、膝部和腿部空间全面优化——较上代车型，膝部空间增加32%，提升至142mm；最小头部间隙优化超60%，达到42mm；头部空间提升13mm，达到965mm。后备箱空间达506L，形状规则，可轻松放置3个高尔夫球包或4个24寸行李箱或婴儿车/轮椅等大件物品。

艾维亚车型拥有专属的11扬声器Bose沉浸式立体音响系统，最大程度还原音乐中的每一个细节，配合别克图书馆静音科技，标配ANC主动降噪科技+5mm双层声学玻璃+LASD液态隔音阻尼片及高等级静音材料，打造极致静谧空间。

全新一代君越按照最新版C-NCAP五星标准开发，拥有搭载L2级智能驾驶辅助系统和坚固的BFI一体化车身结构，该架构大量采用镀锌板材，拥有优异的防腐性能；全车超过72%采用高强度钢，其中25%为超高强度钢，A、B柱外板和雪橇板使用同级领先的超高强度热成型钢，抗拉强度接近1400Mpa，超过普通钢材最高强度的4倍之多。

另外，新车还标配了标配6安全气囊。其中，前后一体式侧气帘比上代车型体积增大33%；艾维亚车型增加后排侧安全气囊及主驾膝部气囊，共配备9个安全气囊、第三代主动行人保护系统，碰撞发生时发动机罩盖主动弹起，对行人头部提供更好的保护。此外，艾维亚车型专属普利司通19吋 TURANZA T005 自修补轮胎，对直径不超过5毫米的异物刺穿可自动补救。

动力上，入门版的25T越行版搭载Ecotec 全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，最大功率132kW、峰值扭矩250N·m。28T车型和艾维亚版均搭载由第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机、48V轻混动系统及9速HYDRA-MATIC智能变速箱组成的全新一代智能驱动系统，可输出最大功率174kW和350N·m峰值扭矩，WLTC综合工况百公里油耗最低仅6.59L。

编辑点评

综上所述，次顶配的28T越尊版和顶配的艾维亚车型都是小编最推荐的车型。本着尽量以最低价格享受最多新车亮点的原则，无异28T越尊版是最均衡的。20.99万元的官方指导价，即享受更完善的eCruise智能辅助驾驶，还有高级打孔Moli真皮座椅、门板座椅调节、智能钥匙调套装、无线充电、方向盘加热、隐私玻璃等一系列提升座舱舒适度体验的功能，相当值得购买。而旗舰担当艾维亚车型，拥有华丽的外表和令人数不过来的座椅配置，并且23.99万元的售价也体验出一定的定价诚意，同样值得入手。（文：太平洋汽车 杨嘉臻）

四座顶级奢华 六座家用天花板？静态体验全新别克世纪

?长期以来，别克GL8都是国内MPV市场的王者，深受商务用车群体的喜爱；而今天GL8家族在商务化的道路上又迈进了一大步，因为GL8系列的全新车型——世纪CENTURY上市了！

新车定位为豪华中大型MPV，官方指导价52.99-68.99万元，提供四座与六座合共三个配置选择。

作为采用全新大型豪华MPV架构开发的新产品，教授第一时间前往发布会现场静态体验到了这款新车。

全新外观 时尚又大气

首先最吸引人的当属外观设计，虽然此前已经发布过官方图片，让众人对全新的造型设计有了大致了解，但今日看到实车依然让人感到震撼。

PURE Design（纯粹设计理念）下新车的大尺寸进气格栅和拐角LED大灯搭配起来，形成非常强大的视觉冲击力；而位于发动机盖前端的细长开口，竟然还带来了些许运动的感觉。

此外，全新的品牌标识搭配前脸贯穿式镀铬饰条上的“BUICK”字样，同样是这款新车在前脸造型方面带来的新感受。

在车身侧面，整体的造型比例并未发生显著的改变，不过车身腰线更加锐利，侧裙上方也新增了较为锐利的形面设计，搭配上细长的新款电子门把手、多幅式大轮毂和双拼色车身设计，让整车看上去更加时尚、前卫。

尾部最大的改动在与尾灯造型的变化，别克也跟随潮流用上了贯穿式尾灯，不过在尾灯两端的主要灯组部分采用了与前大灯相呼应的转角造型，内部也设计了很多线条细节，让整个尾灯看起来更加精致，辨识度还是挺高的。

此外，尾灯上沿的镀铬饰条也和车身侧面的腰线饰条连成一条，在视觉上将车身和座舱玻璃非常清晰地分成两个部分，不仅有助于让双色车身看起来更加协调，也能降低视觉重心，让尾部看起来不会显得太过笨重。

独享超3米轴距，这后排不是豪华，是奢华！

车厢之中，内饰的升级可谓是重中之重。

作为GL8家族中定位最高的全新车型，此次推出的别克世纪最重点的配置当然是四座版本。虽然此前的Avenir也有四座车型，但这一次别克世纪的四座版本可以说是各个方面的表现都达到了顶尖水平。

在别克世纪四座私享版的后排，你不仅可以享受到惊人的乘坐空间，还能获得32英寸可升降智能屏以及专属的Bose Executive Edition音响，搭配更加宽大、更加柔软、按摩功能更给力的头等舱座椅，后排豪华感直接拉满。

先聊聊这两张“云感”座椅吧，根据别克官方介绍，这两张硕大的座椅具备加热、通风和全身指点按摩功能，造型上特别针对人体曲线进行设计，能够对包括脖子在内的整个身体进行充分承托，从而让乘客真正达到放松的状态。

为了适应每一个人的身体特征，这两张座椅还支持18向电动调节，其中最值得关注的是罕见的颈部支撑调节以及可伸缩腿托下端的脚踏。由于这块脚踏与腿托末端相连，因此可以完全托住乘客的双脚；不像以往那些位于前排座椅后部或放置在后排地板上的脚踏，在这种新设计加持下，坐在这张“云感座椅”上的乘客脚踝是不会悬空的。

乘客只需在后排座椅之间的触摸屏上点击对应的坐姿模式，座椅就可以自动调节位置，同时也可配合星空顶、氛围灯等营造多种乘坐模式。而为了让后排的这一套舒适服务系统在使用过程中工作得更加流畅，别克甚至专为为这两张座椅配备了高通骁龙8155芯片，可以说是“下血本”了。

不过让教授感到有一点点疑惑的是，脚踩踏板的一面在踏板收起时恰好是和腿托下端紧贴的，倘若后排的客人在乘坐时没有脱鞋，那么鞋底将会弄脏踏板，而踏板在再次收起时就会连带把腿托也弄脏了，在下次乘坐的时候或许裤脚就会因此蹭到一些脏东西。

因此在这张座椅上享受“躺式生活”的时候，一定记得要脱鞋哦！

连私密幕墙都能做到如此智能

而后排的另外一个亮点就在于“私密幕墙”，这种隔断座舱的设计在以往很多顶级豪华商务车或超级豪车身上都能见到，目的是确保后排空间的绝对私密性，让后排老板们能够在一个不被打扰的环境下讨论商业大计，同时还不怕司机偷听到机密信息。

因此这项配置的存在也直接确定了别克世纪纯粹的高端商务化取向。

在这块私密幕墙上，安装了一块尺寸达到32英寸的多媒体大屏，屏幕支持投屏、在线娱乐甚至外接相机等设计，并且支持5G网络。因此这块大屏可以在线上会议中派上用场，而且据说还能连上手机在车里来一场豪华直播！

据别克介绍，设计团队根据人眼观看这块屏幕的最佳距离和角度，将屏幕布置在距离后排乘客头部约1.23米的距离，而且无论处于哪种坐姿，乘客都可以用一个不会累计脖子的舒适姿势观看。

然而，由于此次新车静态展示期间不可启动车辆，教授暂时还没有体验到这款新车后排大屏的实际显示和使用效果。

包括别克与Bose合作开发的专注于后排体验的Executive Edition悦尊音响系统在内的多媒体效果也暂时无法体验；希望之后还能有机会试驾到这款新车，看看这套据说十分厉害的多媒体系统能否震撼到教授吧。

除此之外，别克世纪四座版的后排空间里还设计有非常丰富的储物空间，比如隔断幕墙的下半部就隐藏着两个抽屉和一个冰箱，两张云感座椅之间隐藏着狭长的抽屉，能够放下许多工作文件、电子设备以及随身的小件行李物品。

此外，除了座椅头枕一侧的阅读灯之外，C柱上还装有小化妆镜，真是十分贴心。

更高级、更好用的前排 让职业司机也受到重视

来到别克世纪四座版的前排，这里是属于职业司机的空间。全新的四辐式方向盘造型更加优雅端庄，曲面式双联屏搭配更显轻薄的中控台，让前排看起来更加精致了。

中控台下方的储物箱还在，而前排座椅之间新增了一个颇为宽大的扶手箱，上面设有杯架和手机托盘，支持无线充电功能。搭配扶手箱前方的储物台使用，新车在前排空间实用性方面有着非常显著的提升。

此外，中央扶手尺寸更大，能够为驾驶者的手肘提供更加准确到位的承托。在前排待遇这方面，虽说新车更加偏向商务需求，但依然可以说是碾压以往的GL8了。

别克世纪六座版 随时化身家庭座驾？

至于六座版本，整体的尺寸与外观、中控设计大体是与四座版高度一致的，而空间灵活性正是别克世纪六座车型的一大亮点。

位于中排的两张豪华独立座椅不仅支持前后、靠背、腰托、腿托等电动调节功能，甚至还支持电动左右横滑，可以毫不费劲地腾出中央通道，为乘客进出第三排提供便利。

此外，位于第三排的乘客也可以享受座垫宽度达到505mm的大尺寸独立座椅；而且由于第三排座椅和第二排座椅共用一根超长的滑轨，且都支持电动前后移动，因此它们之间的空间组合变化可以更加丰富。

在3130mm的轴距加持下，二排和三排乘客都可以获得非常充裕且舒适的乘坐体验，对于家庭用途来说这就是一视同仁，全家开心。

而即便在第三排安装了如此宽大的独立座椅的情况下，别克世纪依旧能够腾出比较充裕的尾厢空间，用以轻松容纳车内乘员的随身行李物品。

虽然六座版展车暂时没有开放车厢体验，但透过玻璃观看内部的情况，这乘坐空间和装载空间的宽大是显而易见的。

可以这么说，说到多人出行的空间利用效果以及真正体现大尺寸MPV在多人出行时带来的空间优势，GL8家族向来不会让人失望。

动力配置 估计暂时不会有大变动

说回动力系统配置，已知的数据显示新车依旧搭载可输出237匹马力、350牛·米峰值扭矩的2.0T涡轮增压四缸发动机，搭配9AT手自一体变速箱，标配48V轻混系统。

这套动力系统已经在市场上打拼了相当一段时间，在品质方面也已经接受过不少消费者的考验；虽说动力性能水平对于这一款中大型MPV来说始终有一些不足，在同价位MPV车型之间并不占优；但这套动力系统就是目前GL8系列最稳妥、可靠的选择。

而由于别克世纪是基于全新大型豪华MPV架构打造的新车，因此教授相信未来它能够非常轻松地完成电气化。

教授总结

在这个MPV产品大爆发的时期，别克确实面临着非常严峻的挑战，而它所需要面对的对手也都不是善茬。但作为MPV市场元老级的存在，商务市场难以撼动的“一哥”，而别克推出世纪CENTURY的目的，其实就是为了进一步拔高自家MPV车系在市场上的地位，让GL8这个品牌打入顶级商务用车市场。

因此，别看全新推出的世纪在亮点配置方面似乎显得没有太大的新意，且大多都是商务车改装时会涉及的项目；这些看似“平凡”的东西恰恰是别克世纪的核心竞争力所在，因为别克的研发团队非常清楚国内高端商务MPV用户群体的喜好，知道大家想要什么，买车之后会改什么。

在清楚地知道用户需求的情况下，别克以原厂配置的方式，通过大型汽车厂商强大的设计研发能力和供应链优势，给用户带来后市场改装几乎不可能复现的体验，这就是别克世纪的实力所在。

别克世纪或许不是国内市场最炫酷、最先进的MPV ，但如果想买豪华商务MPV的话，它准是稳妥、出色的决定。

别克杀出3款SUV，一个比一个强！这三兄弟能把汉兰达和冠道通吃？

通过观察别克品牌的汽车销量，我们发现在SUV阵营这边，昂科威撑起了大部分销量。在过去的6月份国内中型SUV销量榜单中，昂科威贡献14164台的销量成绩，排名第一。而2021年上半年昂科威就卖了67204台，可见昂科威在大家心目中得到认可。

　　不过目前国内中型SUV市场的热闹程度一点不亚于紧凑型SUV，连昂科威的直接对手途观都已经推出了途观L。因此别克为了巩固销量成果和吸纳更多潜在消费者，想出了一招类似“兄弟多好干活”的策略。不仅有昂科威和去年上市的昂科威S，最近还新出了昂科威Plus，这三款SUV构成昂科威系列的产品矩阵，来覆盖主流SUV各种细分产品线。昂科威Plus后续带个Plus，应该是这个系列的旗舰车型。

昂科威家族三者之间怎么选？

　　首先昂科威（就是什么后缀都不带），目前主力是推1.5T车型，价格已经下探到18.99万。历经多次小改款以后，昂科威目前采用别克家族最新的设计语言，姑且看作是一台经典版车型存在。18.99万-23.99万的价格可以凭借自身中型SUV身份以“降维打击”形式去收割合资紧凑型SUV的潜在消费者。同时自身配置表现不俗。

　　昂科威S可以看作是昂科威的运动版，也看作是为当下年轻消费者一些需求而诞生的产物。它拥有更加运动化的外表，但是内部豪华氛围没有丢失，因为它还有质感更强的艾维亚车型存在。另外相比昂科威在尺寸上会有一些增长，动力方面是以2.0T发动机为主，其主要的潜在消费者是一批追求个性和空间的年轻人。

　　最新的昂科威Plus，按照官方说法这是台别克布局中型SUV市场的全球战略车型，整车设计是目前别克家族里最新的，同时相比昂科威和昂科威S在车身尺寸方面有了明显的加大，在中型SUV市场尺寸表现算是中等偏上，因此内部空间可以说有大幅度提升。

　　这三款车里面，如果你想在有限的购车预算想买稍微大一点的SUV，原版的昂科威就适合你们，1.5T动力不弱，最重要的是紧凑型价格就能购买一台合资的中型SUV。昂科威S就适合一些追求大空间以及运动风的消费者，因为在中型SUV市场上，能满足这两个需求点就只有昂科威S等为数不多的选择。最后昂科威Plus拥有一副标准的中型SUV身材，因此能满足追求更大空间享受或者有7座需求的用户。

昂科旗和昂科威Plus之间怎么选

　　既然昂科威Plus都已经上到7座了，那么同门大哥昂科旗也是拥有7座布局，会不会造成同门厮杀呢？首先从尺寸上看，昂科威Plus在中型SUV里算是中上水平，昂科旗的尺寸已经迈入了中大型SUV的行列。开玩笑的说昂科旗可以看作是昂科威Plus的Plus版。

　　两台车之间主要是在车身长度有明显的差距，差了136mm，但是轴距方面只是差了30mm。因此两车的乘坐空间预计不会相差太多，差距主要落在后备厢的容积上。例如昂科威Plus的后备厢容量为137L，放倒座椅以后最大容量能达到1642L。另一边昂科旗常规状态下的后备厢容积为222L，座椅放倒后最大容积能去到1970L。另外昂科旗的第三排乘坐空间也会比昂科威Plus的第三排要稍微多些。

（昂科旗第三排乘坐演示）

（昂科威Plus第三排乘坐体验）

　　其次两台车气质也有明显的区别，昂科威Plus虽然气场上来，但氛围上不会显得过于沉稳。昂科旗造型比较适合比昂科威Plus消费群体稍微年长一点的人。另外从驾驶风格上，昂科威Plus开起来会轻巧一点，驾驶味道会更浓一些。昂科旗会在昂科威Plus的基础上显得笨重一点。同时昂科威Plus搭载最新一代别克eConnect系统，在语音、导航和娱乐功能相比上一代系统有明显升级，对于年轻人来说吸引力会打点。

　　因此虽然同门师兄师弟虽然都有7座布局，但是他们存在一定价格差，例如：昂科威Plus的官方指导价格：22.99-30.99万；昂科旗的官方指导价格：27.99-37.99万。其次在设计、空间和配置设定也决定两台车的潜在消费者很难有交集。

加大尺寸后的昂科威Plus竞品有哪些？

　　以前昂科威刚出的时候，凭借它刚刚达标的中型SUV身材去对标那时候还没有换代加长的，依旧是紧凑型SUV的途观。不过随着时代的发展，新出的中型SUV选手越来越多，原有的对手也变强不少。像前期途观已经变成了途观L。从五座的竞品来看，昂科威Plus的车身数值在标准身材的途观L和探岳是占有绝对优势，和五座标杆中型SUV相比，昂科威Plus在车身高度和轴距占有优势，最重要昂科威Plus部分车型和配置对冠道表现更好。

　　不过昂科威Plus还有七座，虽然尺寸相比锐界、汉兰达稍微处于下风。不过这个级别SUV的第三排表现都显得一般。真想要第三排空间表现好一点，还不如考虑它的大哥昂科旗。不过昂科威Plus的配置表现和价格会是它一大优势。

以后价格门槛会更低？

　　近期在最新一批的国家工信部申报信息中我们获取了一组别克昂科威Plus 1.5T车型的申报图，大体上与目前打在2.0T发动机的昂科威Plus设计相似，预计会通过尾标来区分不同排量车型。这款1.5T发动机代号为LAH，最大马力为204Ps，账面数值不弱。另外它保持2.0T的五座和七座布局。对于消费者来说采用更低排量的发动机，意味着价格有进一步下探的可能性，如果配置表现能和2.0T车型保持一致，1.5T车型的吸引力还是很大的。

　　前期我们已经有同事对昂科威Plus的静态和智能座舱做了视频体验，感兴趣的朋友可以点击下方视频。

变大了，空间表现如何？

　　许多人追求大尺寸SUV，就是追求大空间的乘坐体验。昂科威Plus的乘坐空间表现自然是消费者最为关注的一个点。经过实际体验以后，前两排乘坐空间宽敞，但是会感觉后排的坐姿会比前排会显得高一点，我猜测是为了第二排和第三排座椅放倒以后，能形成一个地台全平的后备厢储物空间，才会有第二排座椅的设计得高一点。另外如果把第二排座椅往前挪一点，就能为第三排创造出腿部空间。

(第二排座椅挪到最后）

（第二排座椅挪到最前的腿部空间）

（第三排座椅有一定承托性，没有坐小板凳那种感觉。第三排腿部空间是第二排座椅挪到最前的情况获得）

　　后备厢空间表现如何呢？七座版本的昂科威Plus常规状态下的后备厢容积为137L，目测放一个21英寸小行李箱或者几个随身行李包是没问题。另外后两排座椅支持完全放倒，后备厢容积一下扩展到1642L。不过对比五座版的昂科威Plus，常规状态下的后备厢容积为515L，第二排座椅放倒以后其容量能扩展到1712L。

加了48V轻混系统开起来怎么样

　　昂科威Plus全系包括普通版和艾维亚版都是搭载搭载通用第八代Ecotect 2.0T可变缸涡轮增压发动机。这块发动机最大功率175kW/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000，从它的参数来看还是可以的。匹配的是9手自一体变速器。不过昂科威Plus在动力这一块最大的亮点就是加入了48V轻混系统，

　　48V轻混系统加入，很大程度上提升了整台车起步效率，加上昂科威Plus的油门踏板调校就偏向于灵敏，因此开起来没有大尺寸SUV应有的笨重，显得十分轻巧。另外轻混系统也改善了启停系统，例如发动机重新工作时，整台车的动静要相对小一些，其次能加快启停系统的响应。当然了它在收油和起步过程中额外提供电动怠速，以此减少发动机恶劣工况的工作时间，因此官方宣称这套系统能降低7%油耗。除了48V轻混系统，这款发动机的可变缸功能对降低油耗起到很大作用，例如高速巡航时通过改变曲轴位置来关闭部分气缸的进气门，暂停对它供油，同时不会对驾驶造成任何影响。

　　回归它这套动力总成，除了起步的时候动力响应快，在行驶过程中无论是处在哪个速度工况，凭借丰厚的动力储备，驾驶员只需深踩油门踏板，就能获得明显的加速反馈。换句话说昂科威Plus没有传统中型SUV 那种笨笨的感觉，那种轻快的驾驶感受贯穿整个驾驶过程。

　　不仅开着轻松，昂科威Plus加速的平顺性也表现不错。在这一方面要归功于它的9速手自一体变速器，日常工作时有不错的逻辑性，不会随意地换挡，因此驾驶员很难感受它的存在。不过需要它的时候，例如深踩油门做出超车动作，变速箱会立马降几个挡位，来保证较高的转速获取有劲的加速力度。

　　今天试驾这台车型搭载四驱系统，拥有四种驾驶模式。除了舒适模式是采用两驱以外，四驱、驾驶和越野模式都默认AWD驱动。其中四驱模式可以看作是系统自己根据路面状况，通过后部的液压离合器来决定传多少动力或者传不传动力给后轮，在日常驾驶时驾驶员只需交给这套系统就能达到最佳动力输出分配。运动模式的动力响应是最及时，转速也会保持在一个较高区间。

0-100km/h加速测试

　　我们把驾驶模式切换到运动、关闭车身稳定控制系统。同时踩下油门和刹车踏板采取憋转速的形式进行加速测试，变速器允许发动机转速去到2400rpm左右，起步瞬间车轮没有出现打滑，整个测试过程加速力度输出较为线性，最终实测百公里加速时间为9秒。

尺寸变大，开起来会“油腻”？

　　试驾车拥有CDC全时主动液力减振系统，这套系统能根据当下路面进行100次/秒的阻尼调整，不过只有这台艾维亚七座版才有。日常驾驶时面对来自路面的震动都抹平，同时车身保持了中型SUV应有的厚重感，因此乘客坐在车内不会感受颠簸，有一种很好地贴地表现。

　　有些人会担心变舒适了，开起来会不会缺乏一点驾驶乐趣，变得“油腻”？答案其实是否定。快速变线和过弯时，悬挂有充足的支撑，能把原本要倾侧的车身拉住，扎实的操控感受能与乘坐舒适做出一种平衡。其次驾驶员开始打方向时，车头的反应速度还是很及时。说起转向，它的方向盘助力总体来说偏轻，能满足大部分消费者的用车需求，不过对于一些喜欢操控的人来说，如果能有单独一个选项来调节方向盘助力会比较好，因为哪怕切换到运动模式，它的方向盘助力也没有实质性改变。

绕桩测试

　　在昂科威Plus大尺寸身材的前提下，它在这种连续变线的反应速度已经算比较快，并且悬挂始终能让车身保持一个相对倾侧不明显的姿态。另外艾维亚车型配备马牌CPC6系列轮胎（普通版车型是普利司通遨然者系列）出色的抓地力性能起到很大的帮助。不过方向盘的指向性不算精准，还存在一定虚位，同时又因为它的车身较大，速度再快一点的时候能感受到尾部会有向外甩的倾向，但是横比这级别的竞品，昂科威Plus的操控性还算可以。

100-0km/h制动测试

　　全力制动时，虽然昂科威Plus虽然姿态上没达到100%的平稳，但是刹车非常优秀，实测的刹车距离没有超过37米，同时整台车刚性表现不错，全力刹车的过程没有出现左右摆动。

噪音测试

　　全文总结：昂科威这个名字在消费者心目中已经树立了形象，新出的昂科威Plus可以看作是这个系列的旗舰车型，加大尺寸，加强配置，动力系统升级这些消费者最关心的点它都做到了，但是价格没有因为它升级而可以拔尖，官方售价区间为22.99-30.99万在中型SUV是充满竞争力。昂科威Plus的推出也说明别克率先在一些中型SUV的细分市场做了产品布局，来满足需求更加挑剔的用户。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）