销量猛增近4000辆，16万的君威无人问津，13万的君威全是优点？

回顾2023年，谁才是国内车市中“最惨”的人。聊到这个话题，估计想“诉苦”的车企不在少数。毕竟国内车市发展这么多年，像今年这样全方位“内卷”的景象，任谁也都是第一次经历。

如果纵观整个市场，在笔者看来合资车企将会毫无疑问成为那个“最惨”的存在。一方面，要承担豪华品牌不断下探带来的压力。另一方面，中国品牌迅速的崛起，不断分食着合资车原本固若金汤的市场份额。怎么办？卖工厂、裁员工、大降价这些“大动作”已经在诸多合资车企中屡次上演，为了活下去，大家可谓用尽浑身解数。

尽管如此，有一个残酷的现实我们依然需要正视：并不是所有车型降价都有人买。对于一些品牌力较弱的车企来说，越是降价消费者越没信心，也就越不敢买。反倒是一些市场认可度本就不错的品牌，通过降价就能在短期内换来销量。之前的大众ID.3就是个例子，如今的别克君威也是如此。

近日，乘联会公布了各细分市场的销量数据。而在轿车市场中，别克君威的排名出现了明显的上升。根据销量来看，11月别克君威销量为8484辆。这个数据，也许算不上有多出色，但是对比一众合资B级轿车其实就能看出端倪。曾经热门的雅阁11月销量也才14849辆，其他二线合资B级轿车表现甚至还不如别克君威，这么一比，别克君威8000辆+的含金量就出来了。

不仅如此，别克君威夸张的“涨幅”也是值得关注的重点。回顾此前的几个月，别克君威的销量表现并不出色，其9月份和10月份的销量分别为4529辆和4599辆。而到了11月，一步跃升至8484辆，相较于10月份提升接近4000辆。这个涨幅，对于如今的市场来说，绝对能使大多数合资车企“羡慕”。

那么，别克君威为何能够出现逆市上扬？其实这里面还是有些缘由的。众所周知，别克君威虽然一直都是合资B级车市场优惠较大的车型。但是，久而久之很多消费者也就习惯了16万左右买别克君威的事实。慢慢的，这份终端优惠也就变得不痛不痒了。

直到今年9月份，别克官方发布了限时优惠政策。其中原价15.98万的别克君威，优惠后一口价12.98万。这个力度虽然可谓惊人，但是官方却注明活动截止日期为9月30日。随后，该车型将会恢复原有优惠力度。事实证明，这次短暂的“限时优惠”并未实际对销量产生帮助，这一点从9月和10月的销量就能看出来。

然而，“降价”的大门一旦打开，想“关上”就很难了。尤其是在这种情况下，如果执意把价格调回去。接下来的销量很可能会更不乐观。因此，虽然别克官方并未再次公布限时优惠，但根据目前的行情来看，别克君威多数地区低配车型的裸车价格也已经降至和此前优惠力度相差不多的水平。因此，也就正应了网友们的那句话：16万的君威无人问津，13万的君威全是优点。

仔细想想，这话的确没毛病，遥想当年别克君威在国内的定位可是标准的B级轿车，10年前想入手一台低配的君威，预算没有20多万也不敢想。如今，不到速腾的价钱就能买一辆美系B级轿车，你还能找到比它更合适的选择吗？

换装家族化前脸，新款别克君威曝光，现款售19.68万元起

随着昂扬、世纪以及全新君越的上市，别克品牌开始在旗下车型上普及最新的家族化设计语言。近日，我们又从相关渠道得到了新款君威的图片，新车针对外观进行了较大幅度的升级。作为参考，目前在售的2023款君威售价区间为19.68万—24.98万元。

从得到的图片来看，新款君威前脸进气格栅被设计成梯形，并且位置也有所下移，内部以多根横向饰条进行填充，视觉效果更显激进前卫。格栅上方还配有向前凸起的车鼻，给人一种蓄势待发的既视感，全新别克LOGO也从进气格栅内移到了引擎盖前方。两侧大灯组的造型倒是没有发生变化，加入有分体式日行灯，中间则是LED远近光灯，下方还配备了竖状仿进气口装饰，整个前脸看起来比较具有个性。

新款君威的尾部则和现款车型保持一致，继续采用“镰刀”状尾灯，在辨识度方面依旧能打。不过，由于新车换装了别克全新LOGO，因此被集成在车标内的后备厢开启按钮被移到了车标上方。

全新君越内饰

虽然暂时还不清楚新款君威车内的情况，但参考全新君越，我们猜测新车或将同样换装30英寸曲面大联屏和全新造型的四辐式方向盘，方向盘前方还配有电子怀挡。中控屏下方保留了一排实体按键，并加入有背光灯，方便夜间进行操作。

动力部分，新款君威将继续提供1.5T和2.0T两款发动机，其中1.5T发动机最大功率124千瓦（169马力），峰值扭矩为250牛·米；2.0T发动机最大功率174千瓦（237马力），峰值扭矩为350牛·米，传动系统均匹配9速手自一体变速箱。

不过，新车将1.5T车型的尾标从“552T”换成了“25T”；2.0T车型尾标从“652T”换成了“28T”，向凯迪拉克看齐，显得比较简洁明了。此外，此次曝光的图片中并未出现GS车型，由此我们猜测新款君威或将不再继续提供GS运动版本。

随着自主品牌的崛起，如今合资品牌在国内市场的份额也受到了很大影响，像别克这样的二线合资品牌只能通过大幅优惠来换取一定销量。目前在售的君威优惠完之后的价格可以说颇具吸引力，既有合资品牌的面子，B级车的定位也令其气场和车内空间有所保证，加上还算丰富的配置，得到了不少追求性价比的消费者的青睐。虽然君威的销量和雅阁、凯美瑞无法相提并论，但每个月卖出几千台也算比较不错。（文/舒心）

降价也无用了？别克君威销量下滑超7成，经典IP何去何从？

作为一款经典的B级车型，别克君威在中国汽车市场已经推出很长时间了。然而，就是在这么长的时间中，别克君威这款车型也从品牌曾经的销量担当，滑落到如今的降价求生。

实际上，在别克君威推出之初，这款车的竞争对手主要为大众迈腾、雅阁、凯美瑞等车型。凭借着出色的性能和豪华的内饰，别克君威成功帮助品牌树立了美系豪华形象。

遗憾的是，最近几年来受激烈竞争的影响，别克君威的销售量在持续下滑，，一度降到了月销两千多台。即便是在全新一代君威上市后，月销量也不过维持在四五千台。如果按照这种趋势下去，别克君威者的市场前景恐怕不妙。

尤其值得注意的是，从此前的终端市场价格来看，别克君威具有较高的终端优惠，价格也下探到了12.98万元起。但是，即使如此，价格的优惠也只帮助这款车销量上涨了一两个月。

根据据乘联会发布的10月销量数据显示， 2023年10月别克销量中，君威的销量仅为2679辆，相比上月环比下降了70.22%！

那么，问题来了，别克君威作为一款有着出色性能和豪华感的中大型轿车，为何如今降价都难有提升销量呢？

我们都知道一款车能否热销，与产品力因素、品牌因素、营销因素等都有着密切的关系。那么别克君威销量惨淡也有多方面的因素。

首先，从第五代君威开始，这款车就抛弃了曾经的“美国范儿”，转而采用了欧宝英速亚的整车设计。在2016年的时候，别克君威随着欧宝英速亚的换代而换代，在很多消费者来看车型失去了自己的性格，变得没有“主见”。

而到了24款君威，其最新的家族式设计语言更是被诟病说太难看！尤其是大嘴式的进气格栅，就像张开大嘴的鲸鲨一样，特别的怪异.

另外，产品问题也让新车销售难以前行。根据第三方汽车投诉平台车质网官网显示，最近30天内，上汽通用别克君威遭到车主集体投诉，投诉量已超200条，投诉原因几乎均为“燃油泵控制模块”缺陷。

并且，投诉涉及的车型主要包括2020款~2023款别克君威，车主反映，不论是1.5T还是2.0T发动机，都有类似故障。车主认为，这个批次的燃油模块已导致很多车主在行驶中突然失去动力，产品存在设计缺陷。

结合以上，在设计跟不上，产品被投诉的情况下，这款车的销量难有起色，也就是应有之义了。在这里我们和广大消费者一样希望别克能做好产品，回归正途，不要让经典IP被埋没！

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