我开车出了事故，在路口与一辆别克车撞上了，我的责任，已经报保险公司的人了，交警也去了，交通事故认定

公司的

大众和别克哪个比较好？

个人认为君越比较好点，性能方面的就不多说了，楼上已经解释的很清楚。说说外观吧，大众的风格太过于守旧，虽说这些年做出了一些改变，但也只是改变了细节，而别克从老款升级到新款，可以说做出了翻天覆地的变化。从新君越，到新凯越。从商用，到家用，都做出了比价大的改变。更加时尚，更符合现代人的审美观点。至于改款是否成功，看看销量就知道了。个人向楼主推荐别克。

2.0T+48V轻混系统，别克世纪七座能否干过腾势D9？

国内消费者对MPV车型的需求越来越高，市面上MPV车型也越来越多。国产MPV物美价廉，但缺乏底蕴，细节体验方面比不上合资车。合资品牌MPV车型也各有优劣，大家比较喜欢的品牌是别克，别看别克家用车在市场上销量排名靠后，MPV车型却是一枝独秀，其地位让其他品牌羡慕。

今天要说的新车是别克世纪七座蕴世版，这款车内部座椅采用223布局，售价只有51.99万，比6座车型还要便宜。别克的MPV座位越少，貌似价格越贵，其中两款四座版本价格分别是60.99万和68.99万，定位更高档，乘坐更舒服。以上所有新车均已经上市，消费者可以去店里试车。

外观方面，新车给人第一感觉是大气，商务范浓厚，前脸的造型风格和新款埃尔法差不多。格栅的面积很大，内部有银色饰条装饰，这种律动波纹样式的设计，更加吸引眼球。格栅两侧的灯组采用L造型，下面还有贯穿的镀铬饰条装饰，搭配别克家族全新的车标，整车前脸辨识度很高。

侧面来看，新车造型饱满，很多地方加入了镀铬元素装饰，底部还有密辐式轮毂，突出高端的氛围。从门把手位置可以看出，车门的开合方式为侧滑。新车轴距长达3130mm，比别克GL8长了42mm，内部空间更大。尾部设计中规中矩，贯穿式尾灯加上镀铬饰条装饰，下面的设计和前脸呼应，尾灯内部是730颗独立灯珠组成，亮起后辨识度很高。

内饰部分，作为高端车型，新车内部配备自然不能马虎，目光所及，皆是豪华的用料，比如座椅上的Nappa真皮，还有麋皮绒面顶衬，下面是进口羊毛地毯。科技方面，新车还提供了双联屏设计，这在MPV车型上较为少见。四辐式方向盘握感舒适，上面是别克家族全新的车标。新车还有一些烘托氛围的配备，比如中控上可以控制放光的氛围灯，数量足有422个，不同场景下可以展现不同的律动配色。中央通道区域内置了小冰箱，还有USB接口和无线充电，足够日常出行使用。

动力方面，新车是轻混系统，2.0T加上48V，功率237ps，搭配了9AT变速箱。轻混系统目前是主流，性能强还省油，MPV这类大车特别适用。

总的来说，作为商务车，7座车型算是入门款式，售价方面要低于六座车型和四座车型。不过，新车内部的配置并未缩水，外观的造型和高端车型相同，如果家庭成员足够多，7座车反而是更好的选择。新车比GL8大了一圈，内部的舒适度也更好，追求极致体验的家庭可以选择。

48V轻混系统加持 试驾上汽通用别克英朗

文：汽车日报 杨恺

[汽车日报 产品]上汽通用别克在今年4月底刚刚推出了2021款英朗。相比于此前的2019款车型，新车的1.3T车型不仅搭载了时下流行的48伏轻混系统，而且相比之下，其价格还不增反降，并且目前已经具有了比较感人的市场终端优惠。当然48伏轻混动力系统的加持才是新款英朗的核心变化，所以让我们先从驾驶体验开始说起。

在动力系统方面，2021款英朗的主要变化在于1.3T车型搭载了新的48伏轻混系统。来自通用的1.3升的三缸涡轮增压发动机，依旧具有163马力和230牛·米的峰值扭矩。传动系统匹配与之匹配的仍然是6AT变速器。而新增的启动/发电一体机、48V蓄电池、和变压器依旧是48伏轻混系统的三大硬件。

搭载48伏轻混系统的好处在于，能够改善发动机自动启停的功能性，维持更长时间的停机。同时也能够在加速的过程中为发动机助力，略微提升加速性能。并且包括电动怠速与动能回收的功能，也可以达到节油的目的。理论上，搭载48伏轻混系统的新款英朗可以实现8-10%的油耗改善，官方公布的新车百公里平均油耗为5.3L。

48伏轻混系统也的确为英朗的驾驶感受带来了些许变化，首先发动机的动力响应依旧十分轻快，只要驾驶者脚下不软，其转速很快就能攀升至2000转以上的峰值扭矩输出区间。虽然48伏轻混系统在加速过程中的助力表现，并不容易体会和描述。但至少可以肯定，新英朗的动力储备，完全可以满足大多数用户在城市路况条件下对于车辆动力的需求。

坦白地讲，这并不是我第一次接触通用的1.3T三缸发动机。除了高转速下的噪音较为明显以外，我对于发动机的振动和声音的控制标杆依然感到满意。只不过在涡轮增压器介入工作之后，扭矩释放的爆发力仍有些突兀，加速时的动力输出明显不够线性。并且由于是三缸发动机的原因，在发动机自动启停由停机状态，进入启动工作的一瞬间，它的振动感还是较为明显。

传动系统方面，与1.3T发动机相匹配的6AT变速器，在平顺性方面的表现尚可令人接受，尽管低速换挡时仍有偶发的轻微顿挫感。但它的逻辑判断还不能做到善解人意，而且升降挡的速度都不算快。如果是与爱信的6AT变速器的相比，其逻辑性与升降挡的速度显然不是同一个级别的水平。不过要知道，在上汽通用旗下，与1.3T发动机相匹配的，另有一款CVT的变速器在不少车型上得到了应用。从以往的试驾体验来看，我甚至认为通用自家的CVT变速器完全可以取代这台6AT变速器。

操控表现方面，新英朗的方向盘阻尼明显过于沉重，对女性驾驶者而言显然不够友好。并且沉稳的手感也没有换来精准的指向性。另外前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架的初段调校略显偏硬，来自路面的细碎颠簸和起伏，仍会传递给驾乘者明显的振动感。虽然底盘的滤振表现很干脆，但如果以一台家用轿车的标准换来衡量，底盘的滤振调校还可以再柔和一些。

在外观设计方面，2021款英朗并没有明显变化，整体造型依旧能够给人留下时尚精致的视觉印象。

而新车内饰也保持了简洁时尚的设计布局，但内饰用料仍有明显缩水，包括中控台与门板内衬等区域均采用了手感生硬的塑料材质。精英版车型的方向盘也由此前的皮质包裹，减配为塑料发泡材质。这或许解释了2021款新英朗在增加48伏轻混系统的同时仍能降低售价的原因。

不过自动大灯、7英寸中控液晶显示屏、电动天窗以及后排空调出风口的配置仍然得以保留。并且中控屏幕也搭载了别克最新的车载智能互联系统，包括4G车联网、高德地图导航、Apple CarPlay和百度CarLife的手机互联，以及安吉星车载智能服务系统仍然提供了较为良好的智能化用车体验。

总体而言，尽管内饰用料和部分配置有所缩水，但48伏轻混系统的加持，和来自市场终端的价格优惠，仍赋予了新款英朗轻混动车型足够的性价比。作为一台合资品牌的紧凑型轿车，如今的英朗似乎已经顺利迈入了10万元级别国民家轿的行列。