几万块也能买进口c级车？不逗你，这几辆就是

之前有两期，我给各位客官老爷们介绍了几款性价比较高的中大型车（C级车）。有20-30万之间的英菲尼迪M25L，宝马5系Li和雷克萨斯GS250

也有10-15万的沃尔沃S80

今天呢，给大家介绍几款这个级别的美系车，而且行情全都在10万以内。

凯迪拉克SLS

推荐款型：07款3.6豪华型

行情：07年的车源，9万左右

SLS（中文名赛威），绝对是21世纪凯迪拉克品牌复兴计划在国内的最大功臣，使国人对凯迪拉克的印象，从和林肯齐名的“高级车”品牌，跃升成为美式豪华品牌的绝对代表。

SLS最大的特点，就是无比高级的配置和用料，当时超大的后排，加上刚刚及格的做工。

配置和用料方面，体现在：

15个喇叭的Bose5.1声道音响

30天精制的Tuscany皮革（包括中控台全包皮）

每秒阻尼变化1000次的电磁感应悬挂（MRC）

西非10年长成的莎比利木内饰板

集成加热、按摩、电动调节角度的后排独立座椅

这些都是当年同级车里的只此一家

但是一旦没有高级材料的加持，做出来的东西也就比自主品牌强，比如车窗按键：

上面说的这一现象，凯迪拉克和观致很像。因为品牌号召力不如一线品牌，所以只好堆料（基本是同价位车型最顶级的用料）；但是呢，由于设计和制造的经验不足，堆料的地方经常缝隙不均匀，不堆料的地方看起来总是不怎么协调，并且质量可靠性连德系都不如。不过都选择了豪华品牌，用料、做工起码占一头吧？（主要是图便宜）

当然了，刚刚说的那些高级配置，07款的低配并没有，只在3.6豪华型和4.6旗舰型上；但是4.6 V8的油耗和养护费用太高了，3.6的账面数据也不输当今的主流2.0高功率涡轮增压发动机，完全没有必要强行选择4.6。

10款升级到了缸内直喷发动机，11款全面换装高效的2.0涡轮增压发动机，两次升级都改善了动力和油耗，但是行情却上涨到了11-15万不等，超出今天的讨论范围。而且07款车型还有一个我认为非常有韵味但是后面就取消了的设计——灰色灯罩的后尾灯。

保养费用方面，更换机油机滤1100块，和同年份且排量相仿的宝马5系、奥迪A6差不多，倒是比奔驰E便宜很多。

凯迪拉克CTS

推荐款型：08款 3.6L 精英高性能版

行情：08年车源，10万左右

这代CTS是在上面那个07款SLS赛威之后研发的，虽然定位完全不同（一定程度上导致配置和用料等级降低），但是很多地方已经有所改进：

3.6L版本的发动机，加入了缸内直喷技术，节约燃油还提升动力（SLS赛威在10款改款才换装此引擎）

天窗面积增加

设计和制造过程更成熟，整车做工提高，缝隙减小

车身结构、材料优化，被动安全性提高

08款的CTS总共有4个配置，从低到高分别是：

2.8L 精英运动版

2.8L 豪华运动版

3.6L 精英高性能版

3.6L 旗舰高性能版

CTS是定位非常明确的运动型车，动力应该是硬需求，所以得2.8和3.6得选3.6吧？但是3.6的高配行情要11万（还得是08年的车源）。而且，3.6L版本选用代号为FE3的底盘调校，偏向高性能运动表现，和2.8L版本有较明显区别。

作为今天讲的4辆车里，唯一的纯进口车，比较显著的缺陷就是后排腿部空间了。

相比于高配，3.6L低配（精英高性能版）值钱的配置也就少了无钥匙进入、无钥匙启动和前排座椅通风，从性价比的角度来看真不亏。机油机滤的更换费用和SLS赛威一样，只不过由于进口的原因，空气滤和空调滤比赛威的分别贵了100块钱。

最后提醒一点，看好外观，这个价钱千万不要买到老款（08年的时候上一代还有新车在销售）

别克林荫大道

推荐款型：07款 3.6 旗舰型

行情：08年的车源，6.9万左右

林荫大道这款车，哪方面你都可以说它垃圾，但有一方面你必须承认它胜过了绝大多数汽车，那就是名字。无论是中文名还是英文名Park Avenue（本意派克大道，全世界房价最高的一条街之一），也无论是你读出来还是听起来，都有一种顶级职场精英的韵味。

林荫大道是别克当年寄予厚望的C级车，搬出了这么一好名字，又用了当时通用非常先进的GRWD豪华后驱车平台，还直接套用了同期国内凯迪拉克的动力总成（参数略微调低）。

别克当时也很务实，不干这个级别的霸主A6L，也不干这个级别的新贵宝马5系Li，就干刚被5系挤下来没多久、销量跌至国内C级车排名第3、而且同样是非豪华品牌的丰田皇冠。别克想着，同样是后驱，价格也定得差不多，甚至动力还比你强，尺寸还大过你，凭什么卖不过你一日系品牌？（不过现实啪啪打别克脸）

除了和SLS赛威相同的动力总成，还有个相同的特点就是，除了不俗的后排腿部空间，配置也是非常照顾后排乘客：

后排7英寸显示屏（别忘了检查是否还有原配的耳机和遥控器）

11个喇叭的harman kardon音响

后排座椅调节、后排座椅按摩、后排座椅加热

后排小桌板

高配的林荫大道还有远程启动发动机的功能（50米内），能提前调节好车内温度。如果启动车辆10分钟后没有进一步操作，则会自动熄火，以免浪费燃油或你忘了之类的。（车只会启动，不会解锁车门）

再对比09款的最顶配，虽然年份长了2年左右，09款顶配也改善了隔音，增加了黑内版本，更新了抛光轮圈，但是行情也贵了2万5，完全没有必要（有那钱还不如着重考虑上面说的两款凯迪拉克）。

林荫大道没有赛威的豪华质感，没有奥迪A6配件好买，没有宝马5系那么省油，尺寸足够的对手里，有谁比林荫大道更便宜？（克莱斯勒300C建议更不要碰）

插两段题外的，也就是在林荫大道之后，别克品牌正式放弃了中国市场的C级车竞争，安心研究其他每个级别比雪佛兰品牌定位稍高一点的那几块市场份额（别克英朗-雪佛兰科沃兹，别克威朗-雪佛兰新科鲁兹，别克昂科威-雪佛兰探界者等等）。

而C级车市场，则分别交给了君越的拉皮车凯迪拉克XTS和极具性价比的凯迪拉克XT6。

别克荣御

推荐款型：05款 GS 3.6 豪华运动版

行情：05年的车源，4万左右

刚刚上面那位林荫大道，是别克在第一次试水国内C级车市场后，不甘心而再次发起挑战的作品。而荣御，则是别克官方正式试水国内C级车的先锋。（再早些时候曾有其他别克牌C级车通过很难描述的途径进入国内，比如别克马刀，不过今天不讨论）

相比“原厂自带宽体”而显得有几分臃肿的林荫大道，荣御这种又细又长的模样更有90年代的美式风。但是关于和林荫大道的选择，我的建议是：你可以因为价格选荣御，你可以因为没有林荫大道的好车源选荣御，但你不要纯粹因为外观选荣御，一来车身结构不如林荫大道（被动安全性不如林荫大道），二来别克车的质量和年份成正相关（就是越老越差，基于同样的道理，也不推荐选择04款的荣御）。

05款 GS 3.6 豪华运动版相比次顶配GS 2.8 豪华版除了动力升级外，主要就是增加了ESP（肯定有人会对这样一辆这么老的车有ESP不屑一辆，但真的有人介意没有ESP），轮胎尺寸从16寸升级到17寸，相同车况的车源只相差了3000元左右，所以还是更推荐购买顶配荣御。

OK，看完文章的客观老爷们不要打我，我知道上面这四款车的质量稳定性都属于同级别的下游水平，油耗又都是百公里15个起步，但是对于想要用较低价格体验高级感受的老爷们还是很有参考价值滴。

买之前参考这篇文章做好功课，除了检查是否事故车，试车的时候挨个去试他们的功能好坏，只要变速箱没故障，发动机没异响，其他的都大可作为砍价的理由。

20万就能买到B+级标杆，别克君越坐拥C级体验

承蒙消费者的厚爱，如今广义上的B级车市场愈发强大，很多合资车企都在这一市场集中发力。但许多消费者可能还不知道，在“广义B级车”市场中，也有很多细分级别。如果想要消费升级，还得往上来到B+级轿车市场，这里的风景也更加壮阔。而在B+级市场中，别克君越一直以来都是这一细分市场的标杆车型，原因无他，只是因为这辆车虽定位于B+级，但实际的产品力表现却达到了C级车的效果。

空间越级，大空间带来的不仅是宽敞

在消费升级的浪潮之下，大家越来越会享受、越来越懂享受，对于一台B+级轿车来说，提升车内舒适感豪华感的基础，便是更大的空间以及更豪华的车内设计。

让我们先从空间说起。君越的长宽高三围分别达到了5026/1866/1462mm，轴距更是达到了2905mm。在二十多万的级别中，很少有B级/B+级车能达到这样的水准，这已经接近很多C级车的尺寸了。当然，在大尺寸的加持下，君越的前后排空间也变得更加充裕，能够为豪华的座椅预留出足够的设计余地。

在君越的座椅设计上，大家的第一感觉就是宽大、柔软。的确，更厚实的座椅填充、更长的坐垫再加上纹理细腻的皮革，为君越带来了更加豪华的座椅既视感。但在一些“隐秘之处”，这辆车同样做到了更好。例如，这辆车的全车座椅均采用了人机工程学设计，加上多角度的调节方式，可以让驾乘者的身体关节得到充分支撑，确保长时间驾驶时不容易疲劳。

此外，在第二排“VIP座椅”上，工程师还把座椅整体设计得比较高。类似于剧院的阶梯设计方式，能为后排乘客带来更好的前方视野，和更加舒服的乘坐体验。

除了空间更大、座椅更舒适之外，君越的内饰设计也在向高端豪华不断靠拢。具体来看，这辆车采用了别克家族化的环抱式座舱设计，在它的中控台部位，环绕式风格营造出了强烈的包裹感。再搭配大面积的软性皮革材质以及木纹装饰，整体的豪华氛围不亚于很多中大型豪华轿车。

配置越级，从便利到豪华配置都给拉满

对于会享受的人来说，为何豪华C级车会吸引住大家的目光？不仅仅是空间更大、设计更豪华，丰富且科技感十足的配置表现也很重要。

在君越家族中，从入门级车型开始，就有一套出色的配置表现。全景天窗、自动空调这些都只是它的基础配置，但也比很多同价位车型做得更好。在君越全系车型上，还有更加丰富的配置表现来提升用车的幸福感。

首先，在越来越多消费者看重的智能系统方面，君越全系便搭载别克eConnect智能互联科技。这套系统不仅包含了Carplay/Carlife这些比较常用的手机、车机互联功能，在驾驶车辆的时候，你还可以直接通过车机自带的在线导航、在线音乐等应用，完成日常驾驶的各项需求，大幅提升了用车便利性。

另外，这套系统还支持Super ID功能，可以将手机端APP的数据同步到车机系统，再加上集安全、导航、安心便利等十四项功能于一身OnStar安吉星系统，让移动互联真正为用车生活提供更高的便利性表现。

最后，别克还为君越车主提供了每年100G终身免费流量包，可以确保车联网功能在任何时候都能起到提升用车便利性的作用。

除了车联网系统可以全方位提升用车便利性之外，君越的车内NVH表现也是一大亮点。具体来看，全系配备的多层隔音玻璃，可以对高频噪音起到很好的隔绝作用，再加上厚实的声学包覆材料，这样的静音性已经比很多C级车都要出色了。在此基础上，这辆车还全系配备了ANC主动降噪功能，可以通过反向声波来抵消低频噪音，使得车内的静谧性始终如一。

在拥有出色的静谧性之后，怎能没一套优秀的音响系统？从君越尊贵型开始，这辆车便配备了BOSE高保真音响系统。低音沉、中音准、高音润，再加上真实的声音反馈和精准的声场定位，这辆车的音效堪比乐队现场，这样的享受，才是真正的豪华享受。

动力越级，在平顺丝滑中享受豪华

在如今，很多合资品牌的中级/中高级轿车虽然会设计得很豪华、配置堆砌得很出色，但始终有一样，是这些车企没法下成本搞定的，那便是：一套质感优秀的动力系统。而实际上，一套优秀的动力系统，往往决定了车辆行驶中的豪华质感，其重要性不言而喻。

君越目前有两套动力系统。其中，552T车型搭载的1.5T发动机可以带来169匹马力、250牛·米扭矩的动力输出，并且在SIDI直喷技术的加持下，其百公里综合油耗控制在了6.5L左右，主打舒适节油。

而652T车型在2.0T可变缸发动机的加持下，能够输出237匹马力、350牛·米扭矩，带来了更加强劲的动力性能，并且百公里综合油耗也控制在6.9L，综合效率表现比较出色。

其实在君越的动力系统中，表现出色的并不仅仅是高效、强劲的发动机，还有全系标配的9速HYDRA-MATIC智能变速箱。相比于某些车型全系双离合或者低配CVT，君越全系9AT就显得比较厚道了。而且重要的是，这台9AT变速箱从结构来说，就是比较顺畅、柔和的那一类，再加上多挡位数的优势，可以让车辆换挡时的顿挫更小，从而营造出更加平顺、豪华的行驶质感。

结束语：

作为B+级轿车市场的标杆，君越可以说从空间、豪华氛围营造以及配置和动力系统这四大关键方面，都展现出了越级的表现。不说与C级车对比，至少在同价位B+级轿车中，这样的产品力已经是很能打的存在了。相信随着消费升级，君越的B+级标杆地位也会愈加巩固。

一汽-大众C-TREK蔚领对比别克阅朗，“旅行车”的入门之选

文：汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] 对于五一小长假或者周末假期而言，自驾旅行无疑是很多人的选择。由于兼顾了轿车的舒适性和大空间的实用性，旅行车在最近两年被越来越多的消费者所接受，但整体来看，由于国内旅行车定价较高造成的性价比不足问题，让旅行车市场仍属于小众的存在。不过在最近两年，部分合资车企也在进行着对旅行车市场的试探，推出了泛旅行车化的产品，让消费者以相对不高的价格就可体验到接近旅行车的使用体验。本篇文章，编辑为大家带来该细分市场的两款代表车型——一汽-大众C-TREK蔚领（下文简称蔚领）和上汽通用别克阅朗，一番对比后看看它们谁更出色。

车型历史：海外市场均无原版车型，它们究竟何方神圣？

如果从车型历史的角度来看，蔚领和阅朗并无更多可以追溯的历史，均属全新打造的新生车系，但如果从平台角度而言，那么可以了解的内容就很多了。首先从蔚领来看，它诞生自与第四代高尔夫相同的PQ34平台，众所周知，最新的高尔夫已经发展到了第八代车型，这让PQ34平台看起来确实略显老旧，不过作为大众的“神车”摇篮，我们熟悉的宝来、朗逸等车型都出自该平台。时至今日，当新一代朗逸、宝来都升级到了MQB平台，老当益壮PQ34平台仍在蔚领车型上发挥余热。

不可否认，阅朗乍听起来让很多消费者表示陌生，不过它作为上汽通用别克的“朗”字辈紧凑型轿车，可以将它看作英朗的两厢版或者“旅行版”车型，因此与英朗一样，阅朗同样由上汽通用的泛亚汽车技术中心主导开发而来。

总体而言，蔚领和阅朗均是针对中国市场专属打造的车型，如果从血统来讲，蔚领尽管平台略显老旧，但也是出自大众的正统平台技术，而阅朗与英朗保持一致，同由“泛亚”出品，若以技术的诞生年代来讲，阅朗距离我们更近。

外观：均延续各家传统，阅朗更加新颖，蔚领略显沉闷

老实说，蔚领和阅朗都不能算作严格意义上的旅行车，但可以明显的感受到两家车企在推出这两款车时的试探性用意，毕竟真正的紧凑型两厢车市场在严重萎缩，而纯粹的旅行车又太过冒险，或许基于这样的策略，两款介于两厢车和旅行车之间的“全新物种”诞生了。

蔚领

阅朗

蔚领

阅朗

实际来看，两款车在前脸设计上都很好的沿袭了自家的设计传统，不过由于阅朗飞翼式的前格栅以及与前灯组融合的格栅边框，让阅朗相比横平竖直风格的蔚领更加新颖。侧面设计上，蔚领与阅朗在C柱之后的线条走向确实具备了一辆旅行车的造型特点，但无奈C柱与D柱之间的长度太短，并没有形成标准的旅行车造型比例，旅行车舒展的侧面效果并不明显。不过对比来看，蔚领的后悬更大，相比阅朗旅行车的感觉更突出。

与阅朗有所不同的是，一汽-大众为蔚领加装了一套粗壮的塑料外观套件，包括轮眉、侧裙以及前后保险杠下部的银色护板，严格来讲，这样的设计在大众体系内部应被称作“蔚领Alltrack”，当然，这也让它具备了些许SUV的气质。

内饰：风格差异明显，蔚领更加“模板化”

蔚领

毫不夸张地说，蔚领的内饰真的让人提不起兴趣，无论整体设计还是深入细节，每个部分都严格的遵循了大众的“模板”。不过“尺有所短寸有所长”，虽然没有吸引眼球的设计，但蔚领的内饰做工和细节处理都是大众的标准，这样的尺度拿捏用一句话形容就是“让人喜欢不起来，但也挑不出毛病”。

阅朗

相比蔚领，阅朗的内饰明显的弱化了直线条的应用，没有了一板一眼的横平竖直，让阅朗的内饰氛围增加了家用车的轻松感。不过在用料层面两款车则达成了默契，中控台上下均为硬质材料，双圆形仪表盘和行车电脑显示屏的组合也更加趋于传统，略胜一筹的是阅朗的行车电脑为彩色显示。

配置：阅朗基础性配置略有不足

蔚领

说起配置，大部分消费者会率先想到中控大屏、真皮座椅、高级音响等等，但对于一辆家用属性的车型而言，更影响日常使用便利性的配置多集中在对细节的考虑。对比来看，阅朗在这方面略有不足，包括前后排车窗的一键升降/防夹手功能、可调节前后和高度的中央扶手、转向辅助灯、行李厢12伏电源等均未配备，而在蔚领车型上则是全系标配。

阅朗

或许是配置侧重点的不同，阅朗在个别配置上也有优势，比如全系标配了真皮座椅、LED自动头灯、LED日间行车灯、遥控钥匙、胎压显示、自动空调等。

空间：后备厢空间蔚领更胜一筹

蔚领

阅朗

对于自驾旅行或家用来讲，空间是首位的刚需，蔚领常规状态下的后备厢容积可以达到589升，而阅朗的后备厢容积为355升，这个空间表现更加接近于一辆紧凑型两厢车，两者相差达234升。在扩展能力上，两款车都支持后排座椅的4/6比例放倒，其中蔚领的最大储物容积可以达到1507升，阅朗仅为1281升，空间差距同样在200升以上。而让阅朗进一步处于劣势的是，其后备厢没有设计任何挂钩、锚点和12伏电源，这些全部配备的蔚领显然在这方面更“旅行车”。

动力：阅朗全系“三缸”动力接受度不高，蔚领再无“DSG”

蔚领

阅朗

看到动力对比环节的小标题，恐怕很多网友已长出一口气，因为蔚领2020款车型由于搭载全新的1.5升发动机，因此变速箱也顺势调整为6速手自一体变速箱，饱受消费者诟病的7速双离合变速箱不会再出现于蔚领车型。

蔚领

阅朗

在具体动力参数上，蔚领的1.5升发动机最大功率112马力，峰值扭矩145牛·米，传动系统匹配6速手自一体变速箱。阅朗全系搭载三缸发动机，1.0T发动机的最大功率为125马力，峰值扭矩170牛·米，1.3T发动机最大功率163马力，峰值扭矩230牛·米，从参数上来看，两款三缸涡轮增压发动机在最大功率和峰值扭矩上均比蔚领的自然吸气四缸发动机存在优势，但不可回避的是，消费者普遍对三缸发动机接受度不高无疑是最大的劣势，目前来看，2020款英朗已全面换装1.5升四缸发动机，预计阅朗也会逐步跟进。

售价与保值率：蔚领新车售价更高，阅朗二手车保值率偏低

目前，蔚领系列提供的三款车型官方指导价在12.59-14.97万元，没有了手动挡车型拉低售价，蔚领的起步价已超过12万元，顶配版本也接近了15万元，对比阅朗13.19-14.69万元的官方指导价，两款车型基本处于相同的定价区间，不过在入门版车型上，蔚领价格更低。

在保值率方面，以使用三年期限为例，蔚领的保值率在57.83%，这一保值率并不算低，因此也在另一个侧面体现出了蔚领的口碑和满意度。反观阅朗，使用三年车龄的保值率为47.19%，也就是说三年车龄的阅朗二手车价值已在新车售价的基础上打了5折，保值率不高，并且也低于蔚领10%。

对比紧凑型三厢车的优势：

紧凑型三厢轿车可以说是大多数中国消费者当作家用车的首选项，不过平心而论，无论对于家用还是自驾旅行，三厢轿车都不是最优之选，首要劣势就是后备厢空间的不足，放在本次对比的两款车型上，蔚领显然更具优势。同时，蔚领的最小离地间隙为132毫米，以同级的宝来·传奇为例，其最小离地间隙为122毫米，10毫米的差距对提升自驾过程中的适应性和通过性无疑是增加的。因此兼顾了储物空间和“高底盘”，这是蔚领相比普通三厢紧凑型轿车的两大优势。

总结：

对于国内而言，旅行车市场或许是未被开发的最后一片“处女地”，不过这并不意味着旅行车消费者就是小众群体，随着国内基础设施建设的大踏步前进，路况也在不断好转，SUV除了能够提供高高在上的驾驶坐姿，似乎也没更多优势可言，况且如今大行其道的城市SUV相比轿车也没有压倒性的底盘离地间隙。此时，旅行车似乎越来越容易被人接受，不过当下旅行车不高的性价比确实是现实问题，对于喜爱旅行车而又预算有限的消费者，蔚领和阅朗无疑是折中之选。如果从产品力层面进行推荐，蔚领更大的空间和相对较高的保值率无疑是首选，但沉闷的外观和模板化的内饰设计是需要妥协的地方。