满足你的迷恋与幻想 测别克君威GS 28T

[XCAR 测试 原创]

标题可能会让你满头问号，什么迷恋？什么幻想？其实男人有时候是一种很奇妙的动物，就算自己从不开快车，却还是对那些所谓的“运动型车款”有着莫名的迷恋和幻想，这种现象或许呼应了一句话：男人的心里永远住了一个男孩。所以，很多厂家都会推出所谓的“运动型车款”，就像我们今天的主角：上汽通用别克君威GS 28T（以下简称君威GS）。

首先我必须要定义文章中所谓的“运动型车款”，和“性能车款”有什么区别？举例来说，M Power是性能车款，M Performance是运动型车款。性能车款在很多零件和设计与一般车款不同，甚至连车身尺寸都有差距（例如加上宽体套件），而运动型车款则是在外观上做出一些变化，或是在悬挂、变速箱上有些不同的调校，和普通车型并没有太大的区别，君威GS就是属于后者，一款运动型车款。

其实大多数用户追求的只是一个“气氛”而已，到底有无过人的实力？其实也没有太多人在乎，而厂家也很乐意在车身内外塑造这种气氛，我想这个方向是正确的，毕竟大多数人买车的准则是：看起来顺不顺眼，至于到底有多运动就另当别论了。我想在气氛的营造上，君威GS无疑是非常成功的，到底有多成功呢？我们先从外观开始说起。

其实君威GS的外观并没有非常大的改变，这也是很多“运动车型”的特色；借由一些细节的变化，让你觉得这车有点运动感。前脸最大的改变就是中网上多了一个“GS”的标志，对了，还有保险杠的造型也改变了，两侧大型的进气口其实是封死的，并没有开口。

大灯看起来像是一般的LED大灯，但是一查才发现是矩阵式LED大灯。君威20T、28T和君威GS 28T的顶配车型都有这个配置。其实和我们想象的矩阵式大灯有些不同，它的八种照明模式还需要和角灯、自适应远光灯搭配才有办法实现分区照明的功能。

（八种照明模式分别为泊车照明、城市照明、高速公路照明、节能照明、市郊照明、弯道照明、增强弯道照明和远光全开）

至于车侧的变化就更少了，除了轮圈变成黑色，并没有太大的改变。车顶边缘还是有镀铬饰条的装饰，并没有因为它是运动车型就取消这个饰条。另外，本车的C柱其实非常宽，但是借由C柱饰板的妆点，让C柱看起来就像是镂空一样，最近我试驾过的红旗H5也使用了这样的设计手法。

至于车尾的变化，也是集中在后保险杠上，保险杠两边的反光条、显眼的排气饰管、都是君威GS和一般车型的区别。除了这些地方，其他部分没有什么不同。

借由一些细节的变化让整辆车看起来比较有运动风格，厂家也很有诚意地加上了Brembo的对向四活塞卡钳（前轮）。作为一辆运动型轿车来说，这样的改变足够了。

还有，我们的试驾车颜色，是君威GS专属的星空紫，根据当时的光线角度，有时候发紫，有时候又带点蓝，夕阳下远看像是灰色，十分具有层次感。

内饰配置不错，但是感觉不够细致

进到车内，能发现黑色为内饰主色，再搭配一些红色缝线作为点缀。虽然君威GS在欧洲是欧宝（Opel）的英速亚，但是我个人觉得在君威GS上，还是流露出了一些美式的风格，从多媒体界面、还有仪表盘亮晶晶的镀铬饰条中能够看得出来。

中控台使用了大面积的软性材质，但是总觉得整体的感觉不够细腻，而且虽然是软性材质，但是摸起来还是很硬的，幸好工差控制还是可以的，只是摸起来、看起来比较没有感觉。

其实本车的主动安全系统挺齐全，盲区侦测、泊车预警系统（之后的视频会介绍到）、自动泊车、自适应巡航、前车距离提示、碰撞预警、行人识别、车道保持系统、车道偏离预警都是君威GS 28T尊贵型的标准配置。以下我们就用视频简短解说一下自适应巡航的功能。

中控台和仪表盘使用的都是八英寸的液晶屏。先说仪表盘上的液晶屏，这块液晶屏细腻度不错，踩下油门，转速表指针也不会有迟滞的现象。但是选单操作和一般我们熟悉的日系车或是中国品牌有些不一样，虽然过一阵子也能上手，但是总觉得不够人性化。对了，此车还具备了Onstar安吉星全时在线助理(4G LTE WiFi)，不过我始终连不上车载WiFi信号。以下是中控屏的简短体验视频，包含导航、动力模式的设定。

中控台屏幕则是充满浓浓的通用风格，以蓝色为主的字形和图标，总觉得不够细致。基本的使用没什么难度，但是导航系统依旧逻辑特异，用手机导航比较快。

方向盘的握感非常好，质感也很不错，但还是有个问题，就是如果你喜欢一直切换曲目，你的大拇指就需要一直伸长去按曲目控制键。

在其他部分则是没什么太大的变化，大多都是一些细节上的改变，像是金属踏板、仿碳纤维饰板、红色缝线等等细节。对了，四门一键下降，这个必须得有，和日系车相比，还是厚道的多。

说到天窗，我认为是一个不足之处。君威GS上为普通天窗，我认为还不如取消（或是增加全景天窗为全车系选装套件）。毕竟就算是传统的天窗，也会在车顶上增加大约20kg的车重，在全车重心最高的地方增加20kg，肯定对操控有不利的影响。

整体来说，内饰配置其实挺实用，而且安全配置挺齐全，像是自适应巡航这个配置，在不堵车的高速公路上非常好用。还有像是后排的USB充电口，是个贴心的配置。

储物空间够用，一切都是“刚好而已”

座椅

在说到乘坐空间之前，我们先来看看君威GS的座椅。这个座椅由德国AGR（背脊健康协会）认证，是不是真的很好坐？其实坐上的第一个感觉，觉得腿部的包裹性一般，但是对于背部上半部的包裹性很强，我认为就算是体态比较丰腴的驾驶者应该也不会觉得“太包”，但是总觉得上背到颈椎下半部的部分没什么支撑性，有点悬空的感觉。不过在测油耗时，一口气开了四个小时，并不会让人觉得腰酸背痛。

后排座椅则是表现一般，没有什么太明显的亮点。不过我觉得在座椅这个部分，有前排座椅这个大亮点也就足够了，毕竟后排座椅很难做出什么改变。

　　乘坐空间体验

前排乘坐空间自然是不会让你感到压迫，后排乘坐空间只适合两人乘坐，因为中间不适合坐人，膝部空间表现正常（和日系同级车相比还是显得比较吃亏），但是头部空间则是显得有些不足。

还有一些细节是我觉得有些不足的地方，像是中央扶手要费很大的功夫才能把它“捞”出来，这是一个小拉环就能解决的事情。至于没有中央头枕，我倒觉得这不是什么大事，毕竟后排中间本来就很少会坐人，而且加了一个头枕也改变不了后排中央不适合乘坐的结果。

　　储物空间

虽然本车的储物格每一个都不能算大，而且在设计上也没有什么非常酷炫的变化，但是数量还是足够的，杯架、放手机钱包的地方都有，扶手箱底下还有一个USB插座。但如果有一个开放式的USB接口直接外露在外会更好。另外，前排杯架位置刚好在空调控制面板的前方，如果杯子的高度稍微高一点，有可能会稍微影响到空调的控制。

行李厢容积为475L。其实容积只是一个指标而已，我认为厢内平整度才是重点。君威GS的行李厢空间规整，只不过放倒座椅之后，会出现一道坎，是美中不足之处。

全车的空间表现大概只能用“无功无过”这四个字形容吧，其实除了后排头部空间稍微比较紧张，君威GS没有什么让人无法接受的硬伤。该有的储物空间都有，而且实用性挺高，但是没有什么多变的设计，不过话说回来，轿车在这方面所受到的限制比较多，其实竞品之间大概也是差不多的表现，最大的差异，大概就在于谁的杯架多一个、谁的储物格大一些。

机械部分和道路驾驶体验

本车的2.0T四缸发动机和君威 28T上面那台发动机完全一样，没有因为这是运动车型就做出不同调校。但本车在许多地方也用上了GS车型才有的配件，以一辆运动型车款来说，已经非常有诚意了。

扭矩大家都一样，但是功率却是君威GS最大。接下来的测试中，也能看出君威GS的大功率的确反应到加速成绩上，而且传动系统的效率也高。不过扭矩出现的时间则是竞品中最晚的。

这套CDC主动液力减振系统的全称是Continuous Damping Control，顾名思义它可以实现连续可调的功能，扫描频率达到每秒一百次。此系统结合FlexRide自适应驾驶系统，提供了三种驾驶模式（一般、运动和旅行）。对了，为了减轻悬挂系统的负担，前轮的转向节使用铝合金材质，还加上Brembo刹车。说了这么多，开起来到底有没有效果？待会道路驾驶体验揭晓。

虽然很多人觉得君威GS的动力表现没有想象中那么强，但是我觉得在一般道路驾驶的时候，只要油门深一点，马上就能感受到动力来的很快很猛。尤其是在运动模式下，变速箱选择比较低的挡位，加速感明显，至于旅行和一般模式则是让人感受不到太多差别。

还有一个明显的区别，就是在运动模式下，方向盘会变得非常重手，虽然我并不觉得这样的变化会让转向路感变得更明显，但是至少给人一种“很运动”的错觉。但或许是没经过什么不良路面，总觉得在不同模式下，减震的差别没有那么大。

还有就是减震的变化，老实说我并不觉三种模式间有什么明显的差异。在胎压正常的前提下，还是觉得经过减速坎的时候车身跳动很明显，应该是车上配的马牌轮胎胎壁较硬所致。仔细观察绕桩的照片，你会发现轮胎变形量并不大，这对于转向响应有正面的效果，但是就得牺牲一些舒适性了。但在经过一般破碎路面的时候，底盘回馈还是保持应有的质感。

最后还是得说，在驾驶感受上，君威GS在多数时间中，的确扮演好了一辆运动轿车的角色，虽然动力上没有什么变化，但是在配置上（包括悬挂系统），厂家都做出了相应的改变。虽然有一些不尽完美之处，例如手动模式的换挡速度，但我相信大多数人用到手动模式的机会不多。另外，在舒适度上，君威GS或多或少少了一些中级车该有的表现，但如果你不能接受这种调性的话，那你还不如买君威就好了。

加速数据亮眼，轻松突破原厂成绩

作为一辆运动轿车，君威GS的测试结果令人挺满意，它有竞品中最好的加速、最好的刹车成绩。加速成绩比起原厂公布的成绩更快，而且每一笔数据都是如此。以下就是测试环节。

加速测试

本车0-100km/h加速成绩为6.60s，比厂家公布超过7s的成绩要快上不少。起步转速大约在3000rpm左右，放开刹车踏板之后，前轮会出现一些空转。从照片中能够看得出来，车头上扬的幅度并不大，代表悬挂支撑性还不错。

和竞品车型相比，君威GS的加速表现也是最好的。其实整个加速过程中，你会觉得动力来的非常猛爆，推背感非常明显。

刹车测试

虽然刹车成绩最终没有低于39m，但是刹车的表现在同级别中也是表现最好的。刹车姿态也非常不错，车头下沉的情况不严重。

和同级别相比，君威GS的表现最好，但是我认为这套刹车系统的价值，不在于刹车距离比对手少了多少，而是脚感非常不错，可控性很高。虽然初段刹车时，还是让人觉得有点敏感，但是随着踩踏力度逐渐增强，不会出现“初段灵敏，但是后段刹车没什么力度增强”的感觉。

绕桩表现

侧倾当然是无可避免的，但可控性很高，要让车尾甩出来其实还不太容易。另外，君威GS的油门反应不够敏捷，所以当你不断收放油门的时候，车辆输出其实没有太大的改变，不会出现因为加减速而产生的荷重转移现象。

噪音测试

噪音测试的路段在G7高速公路的主路和辅路，出京的方向路面状况并不是太好。本车的噪音实测值在60km/h这个项目，已经超出我们的推荐值。在车内主要的噪音来源，是来自路面的胎噪声，发动机的噪声反而被隔离的不错。

油耗测试

我们的油耗测试环节主要包含了下班的四环主路、三环内平面道路、三环主路、五环主路、G7高速、北清路，所有的节能模式都开到最强。测试的结果比我们的推荐值略高，没办法，性能出众总是要多付出一点代价。

总结

从外观到内饰，君威GS在你看得到的地方都做出相应的改变，虽然改变不能说非常大，但是在气氛的营造上算是非常成功的，而且厂家也不吝于将一些好东西加装在车上，例如那个非常具有战斗感的前排座椅。

但是我觉得更值得赞赏的是在机械结构的变化，虽然发动机和一般28T车型没什么不同，但是悬挂、刹车系统都做了升级，你说它不够运动吗，或许跟真正的性能车型还有一定差距，但在配置上，它也算是下足重本了。

重点是，它是不是能满足你的迷恋和幻想？我认为如果你不是一个重口味的性能玩家，这样的表现已经足够，至少它还保留四门轿车应有的实用性，也具有一些性能轿车的风格。除了油耗稍微差一些，其它部分也没什么硬伤，在中级轿车的竞品中，这样的加速实力也没什么对手，如果还不满足，你可能需要更多的预算寻找更纯粹的“性能轿车”了。

车系各车型配置表：

基本参数：2017款君威GS

28T 豪华型

2017款君威GS

28T 尊贵型

厂商指导价23.98万26.98万品牌上汽通用别克上汽通用别克级别中型车中型车发动机2.0T 192kW2.0T 192kW动力类型汽油机汽油机综合最大功率(kW)

综合最大扭矩(Nm)

变速箱9挡AT9挡AT长×宽×高(mm)4909×1863×14614909×1863×1461车身结构4门 5座 三厢轿车4门 5座 三厢轿车上市年份20172017最高车速(km/h)--0-100加速时间(s)7.27.2工信部油耗(L/100km)7.47.4保修政策3年或10万公里3年或10万公里车身参数：2017款君威GS

28T 豪华型

2017款君威GS

28T 尊贵型

车长(mm)49094909车宽(mm)18631863车高(mm)14611461轴距(mm)28292829车重(kg)15351535最小离地间隙(mm)--前轮距(mm)15851585后轮距(mm)15891589接近角(°)--离去角(°)--车身结构三厢轿车三厢轿车车门数44座位数55油箱容积(L)6262行李厢容积(L)441434行李厢最大容积(L)--发动机：2017款君威GS

28T 豪华型

2017款君威GS

28T 尊贵型

发动机型号--排量(L)2.02.0排量(mL)19981998进气形式涡轮增压涡轮增压气缸排列形式直列（L型）直列（L型）汽缸数44每缸气门数(个)44压缩比--配气机构DOHCDOHC缸径(mm)--行程(mm)--缸盖材质铝铝缸体材质铝铝最大马力(Ps)261261最大功率(kW/rpm)192/5400192/5400最大扭矩(Nm/rpm)350/2000-5000350/2000-5000燃料汽油汽油燃油标号95号95号供油方式直喷直喷环保标准国V国V发动机自动启/停●●变速箱：2017款君威GS

28T 豪华型

2017款君威GS

28T 尊贵型

挡位个数99变速箱类型ATAT变速箱名称手自一体变速箱手自一体变速箱底盘转向：2017款君威GS

28T 豪华型

2017款君威GS

28T 尊贵型

驱动方式前置前驱前置前驱四驱形式--中央差速器结构--车体结构承载式承载式助力类型电动助力电动助力前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂前桥限滑差速器/差速锁--中央差速器锁止功能--后桥限滑差速器/差速锁--车轮制动：2017款君威GS

28T 豪华型

2017款君威GS

28T 尊贵型

前制动器类型通风盘式通风盘式后制动器类型盘式盘式驻车制动类型电子驻车电子驻车前轮胎规格245/45 R18245/45 R18后轮胎规格245/45 R18245/45 R18备胎非全尺寸非全尺寸安全配置：2017款君威GS

28T 豪华型

2017款君威GS

28T 尊贵型

驾驶座安全气囊●●副驾驶安全气囊●●前排头部气囊(气帘)●●后排头部气囊(气帘)●●前排侧气囊●●后排侧气囊--膝部气囊--安全带气囊--行人安全气囊--前排安全气囊关闭装置--儿童座椅接口●●胎压监测装置●●零胎压继续行驶--安全带未系提示●●防盗报警器--发动机防盗锁止●●车内中控锁●●遥控钥匙●●疲劳驾驶提示--夜视系统--操控配置：2017款君威GS

28T 豪华型

2017款君威GS

28T 尊贵型

ABS防抱死●●制动力分配(EBD/CBC等)●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●●牵引力控制(ASR/TCS等)●●车身稳定控制(ESP/DSC等)●●上坡辅助●●陡坡缓降--自动驻车--并线辅助-●车道偏离预警系统-●自动驾驶技术--可变悬挂软硬调节软硬调节空气悬挂--电磁感应悬挂--可变转向比--整体主动转向系统--主动刹车/主动安全系统-●外部配置：2017款君威GS

28T 豪华型

2017款君威GS

28T 尊贵型

电动天窗●●全景天窗--运动版包围●●铝合金轮圈●●电动侧滑门--电动吸合门--行李架--主动格栅--远程启动发动机●●感应后备厢--电动后备厢--内部配置：2017款君威GS

28T 豪华型

2017款君威GS

28T 尊贵型

皮质方向盘●●方向盘上下调节●●方向盘前后调节●●多功能方向盘●●方向盘电动调节--方向盘记忆--方向盘加热--换挡拨片●●前泊车雷达●●后泊车雷达●●倒车视频影像●●全景摄像头--自动泊车入位●●定速巡航●●自适应巡航-●无钥匙进入系统●●无钥匙启动系统●●全液晶仪表盘--行车电脑显示屏●●HUD抬头数字显示-●220V/230V电源--行车记录仪--无线充电--座椅配置：2017款君威GS

28T 豪华型

2017款君威GS

28T 尊贵型

座椅材质皮质皮质运动风格座椅●●座椅高低调节●●驾驶座电动调节●●副驾驶座电动调节●●后排座椅电动调节--副驾驶座椅后排调节--腰部支撑调节-●肩部支撑调节--腿部支撑调节--驾驶座椅记忆-●副驾驶座椅记忆--后排座椅记忆--前排座椅加热●●后排座椅加热--前排座椅通风-●后排座椅通风--前排座椅按摩-●后排座椅按摩--第二排独立座椅--第二排背部角度调节--第二排座椅移动--后排座椅放倒方式比例放倒比例放倒第三排座椅--前座中央扶手●●后座中央扶手●●后排杯架●●加热/制冷杯架--多媒体配置：2017款君威GS

28T 豪华型

2017款君威GS

28T 尊贵型

车载Wi-Fi●●GPS导航系统-●蓝牙/车载电话●●中控台彩色大屏●●中控台彩色大屏尺寸8英寸8英寸中控液晶屏分屏显示--后排液晶屏--语音控制系统●●定位互动服务●●手机互联/映射●●车载电视--主动降噪--音响品牌-Bose外接音源接口(AUX/USB等)●●CD/DVD播放器--扬声器数量6喇叭11喇叭灯光配置：2017款君威GS

28T 豪华型

2017款君威GS

28T 尊贵型

远光灯LEDLED近光灯LEDLED前雾灯--日间行车灯●●大灯高度可调●●自动头灯●●弯道辅助照明灯-●随动转向大灯--远近光感应系统-●智能远光灯-●大灯清洗装置--车内氛围灯●●可变色氛围灯--玻璃/后视镜：2017款君威GS

28T 豪华型

2017款君威GS

28T 尊贵型

前电动车窗●●后电动车窗●●车窗防夹手功能●●防紫外线/隔热玻璃●●后排隐私玻璃--电动后视镜●●后视镜加热●●后视镜电动折叠-●内后视镜自动防眩目●●外后视镜自动防眩目--后视镜记忆-●流媒体车内后视镜--后排侧遮阳帘--后风挡遮阳帘--遮阳板化妆镜●●雨量感应雨刷-●后雨刷--空调/冰箱：2017款君威GS

28T 豪华型

2017款君威GS

28T 尊贵型

手动空调--自动空调●●后排独立空调--后排出风口●●温度分区控制两区两区车内空气调节/花粉过滤●●车载空气净化器--车载冰箱--

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20万落地的B+级轿车体验打折？试别克君越552T豪华型

[资讯-牛车网]

2020年是艰难的一年，汽车市场有人欢喜有人忧。上半年对于任何一个品牌来说都是非常痛心的，下半年车市回暖让很多品牌松了一口气。

而上汽通用在7月份取得了11.3万辆的销售数据，同比增长1.1%，也是2020年首个同比正增长。

今年试驾的别克君越552T车型，搭载1.5T SIDI自喷涡轮增压发动机，很多人会质疑动力弱鸡。其实啊，这套动力组合并没有你想象的那么弱。

要知道别克君越虽定位为中型车，但高于君威，更偏向豪华舒适，也就是我们常说的B+级轿车。别克君越552T作为车系的入门级车型，动力采用1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，但综合行驶表现和车辆品质，还是非常不错的。

#定位入门级，但体验却超出预期

照例，咱们先来报一下别克君越552T的动力数据，1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机最大马力为169Ps，最大扭矩为250N·m，匹配9速HYDRA-MATIC智能变速器。只看数据觉得一般，但自从别克使用这台9速HYDRA-MATIC智能变速器后，别克旗下车型仿佛重生，君越亦是如此。

别克君越552T是君越车系的入门级车型，意在通过降低发动机排量获得更低的售价，吸引消费者。但就体验上来说，别克君越552T综合品质并不入门，至于原因咱们后面会说到。

虽然动力数据上并不是很抢眼，但得益于低惯量涡轮增压器以及智能变速器的调校，让别克君越552T不论是日常起步跟车，还是中高速超车，都表现的比较从容。

特别是变速器的匹配，与发动机匹配的不错。日常油门小开度跟车行驶状态下，升挡非常积极，且整个平顺性非常不错。同时，升挡转速基本保持在2500rpm左右， 动力输出以及发动机噪音的控制非常到位。

就日常行驶部分，并没有因为发动机排量就给人非常嘈杂的感觉，质感依旧在。

日常行驶，这套动力系统表现满分。需要动力急加速时，变速器降挡会略有迟疑，但降挡完成后，发动机的动力储备属于够用状态，虽谈不上有多猛烈，超车足够使用。

#底盘、隔音依旧属于主流水准

动力系统的表现，非常符合别克君越552T更偏向豪华舒适的定位。且整个悬架系统的调校在注重舒适的同时，保留了一定的运动基因。

别克君越552T搭载增强型前麦弗逊悬架，采用解耦式三通路上悬置设计，能够提供更为迅捷和舒适的振动吸收效果。而后悬架则是多连杆独立后悬架，且布置了7组衬套和中控稳定杆，既保证了侧向支撑性，又保证了车辆的稳定性。

这套悬架系统在动态部分，能够将路面上大部分细碎震动过滤，且底盘噪音也控制的相当不错。在通过较大起伏里面时，车内乘员的姿态也是相当从容的。

而在对于这类偏向豪华舒适的车型，我更喜欢开着它们过减速带，因为这是我们日常行车最长遇见的“顽疾”，也是体现悬架调校水平最直接的检验方式。 别克君越552T在通过减速带时将悬架系统的优势展现了出来，伴着轻微的晃动车辆平稳通过，且后减震及时拉住车身，并不会有太多的晃动，非常稳健。

虽然，对于别克君越这种定位豪华的车型，我们聊操控确实不合适，但日常行车难免需要躲避危险。

由于此次为道路体验，我们不会去做过多危险的动作。在上高速通过匝道时，油门到底以最快速度到达合法限速，悬架系统对于车辆侧倾抑制不错，悬架后段非常有韧劲，且转向系统传递给驾驶者的感觉依然游刃有余，非常有信心。

对于一辆豪华中型车来说，还有一个必须要做好的部分，那就是隔音。

而隔音一向都是别克的拿手好戏，君越552T并未因为是入门版本就在隔音部分缩水。别克君越552T采用QuietTuning专利静音科技，并全系标配ANC主动降噪技术，双重强势隔绝噪音。物理部分，在车辆几乎所有的钣金接缝处都使用了密封胶，车门拥有3道密封胶，同时在防火墙布置了特别的三明治声学耗散型材料，能够有效改善低频噪音。

软件部分，ANC主动降噪技术能够通过扬声器播放与噪音相反声波来抵消噪音，使车内乘客能够更加舒适惬意的享受路途。

#居家商务不跌份儿

别克君越552T在动力、底盘和隔音部分并没有让我觉得跌份儿。相反，整车在我们能看到的地方用料都非常实在。可以说，很好的兼顾了售价和实用这两个因素。

首先是在设计部分，别克君越552T整个外观设计你很难发现与652T的不同。别克君越552T的前脸非常精致、动感，飞翼式前格栅周边被镀铬装饰条包裹，并与全LED光源的灯组相融，非常独特。

同时，车辆侧面前后翼子板处隆起的设计非常有力量感，这部分元素很有美式肌肉车的味道。而整个腰线延伸至车尾后，在后备厢顶部上扬，形成了一个起到扰流作用的尾翼。让整个车尾的运动气息非常浓郁，与同级其他车型冷淡的风格相比，别克君越552T对于运动氛围的营造非常到位。

车辆外部我们能看到的配置就已经非常实用和够用了，前面已经说到车辆前后灯组光源均为LED，就这已经能够让您在夜晚不会露怯。再者车辆四个车门均配备有无钥匙进入的按钮，外后视镜也拥有并线辅助系统和加热功能。

整个外观除尾标不同之外，仅能通过轮圈尺寸辨别。别克君越552T配备的是米其林的Primacy 3ST轮胎，尺寸为235/55 R17，这样的尺寸既可以使车辆拥有更好的滤震性能外，还使得日后更换轮胎的成本不会过高。

来到车内，整体设计与652T豪华型基本一致，大面积的软质材料依旧保证了不错的触感，细节部分缺少精致材料的装饰，但这都不重要。至于原因我们后面细说。

别克君越552T标配别克eConnect智能互联科技，个人ID账号、智能语音控制、安吉星全时在线助力以及OTA远程升级等均有配备。并且，这套系统还内置苹果CarPlay和百度CarLife手机映射功能，仅这辆个功能的出现就非常的友好。

个人觉得，这两个配置的使用费用，与那些花费大量资金研发互联车机，却“制造上世纪产物”的企业相比，别克所使用的是一个很妥善的处理方式。

别克君越552T在材料和工艺部分并未缩减成本，并且我们能够看到车辆内部8英寸屏幕、真皮方向盘、全景天窗、前排座椅加热/电调、氛围灯、倒车影像、定速巡航等均有搭载，不论您是自己家用还是用于商务接待，别克君越552T呈现出来的状态，都不会有寒酸的感觉。

而在主被动安全配置部分，胎压监测、并线辅助、上坡辅助、ESP、前排侧气囊、前后排头部气帘均有配备，对于车内成员安全性考虑的非常周到。

而在乘坐空间部分基本不用担心，别克君越552T的长宽高分别为5026/1866/1459mm，轴距为2905mm，车身数据部分不用担心，车内空间非常充裕。并且前后排座椅填充物都属于中等偏柔软的类型，超过3个小时的长途乘坐也不会过于疲劳。

别克君越552T在车内储物空间部分也非常用心，由于采用电子挡把，别克在挡把下方还掏出了用于存放较大尺寸物品的空间。而挡把周边还设置有放置水杯、车钥匙和手机的空间，细节满分。车门板处的储物空间也非常的宽敞，内扣手底部为封死的，也可以用于放置手机等物品，下部分则可放置瓶装饮料等杂物。

#购买建议及优势

别克君越552T是否值得购买，很多人最先质疑的肯定是动力。

个人给出的建议很明确，如果你希望爱车能够拥有豪华舒适的行驶体验，日常使用动力够用。

那么，别克君越552T还是非常值得考虑的。毕竟这款车型的售价仅有21.98万元，再加上目前终端近4万的优惠，这辆车落地也就在20万左右。

这样的价格，能够买到一辆B+级车型，配置够用，做工精细。，且车内空间充裕，还有什么可挑的呢。

还有一类人群，他们年轻有活力，除了需要强劲的动力外，配置要丰富，并且底盘悬架的调校也要更加的运动。那么，可以考虑一下君威，目前全系也有着近3.5万的优惠，整个运动氛围的营造会更加符合年轻人的购车需求。

别克旗下君越和君威这两款车型，都有一个共同的优点，那就是与同级车型相比，做工、用料、动力和隔音部分均有着不小的优势，这一点在现阶段毋庸置疑。

观点：

上汽通用别克旗下君越的定位是要比君威还高一级别的，整车也拥有更强的豪华氛围和商务气息。但官方在很多细节部分，为这辆车增加了精致感和运动元素。

而底盘调校和优秀的静音表现，也一直都是别克品牌的拿手好戏。别克君越552T虽然只是车系的入门级版本，但并没有因为价格的降低，就削弱车辆品质。

今年整个汽车行业压力很大，很多品牌只能通过低价策略换回市场份额。相对的，车辆品牌也有所降低，特别是在一些看不到的地方，比如隔音材料、制造工艺，钢材强度等等。但本人想说的是，这种策略虽然能够看到短暂的盈利，但长久下去势必会影响品牌形象，例子就不用举了。

别克君越552T的目的很明确，通过排量更小发动机来降低车辆价格。但就体验来说，虽然发动机排量降低了，但行驶品质以及车辆配置和做工依旧保持该有的水准。

再结合目前终端优惠，别克君越552T对于那些预算并不充足，想要购入一辆更加豪华B+级轿车的用户，或者某些用于接待客户的商务需求企业，都是非常合适的选择。