考虑置换一辆B级车，看了迈腾330、君越、A4L，怎么选？
奥迪就属于豪车了，后期费用会高，档次高点，迈腾稳重费用最省，君越不建议！
别克君越历代车型？
我迈腾、A4都有，选A4吧，不会后悔，不差钱就上四驱的，地盘稳，操控好！
别克家的"王牌军"，空间大、动力足、性价比高
2020款别克昂科威算是中期改款车型，此次改款针对外观进行了较大的改动，换上了最新家族式设计风格。
外观方面，这个车的外观属于那种比较耐看的那种，没有什么特别时尚的感觉，中规中矩吧，线条看起来很有力是感。全新飞翼式的前进气格栅看着很精神，前脸低配车型和高配车型的唯一差别在于前包围采用黑色塑料材质，而高配车配备了镀铬饰条。
全LED大灯组为全系标配，功能方面带有自动开启、大灯延迟关闭。镀铬饰条和大灯内部结构融为一体，颇具特色。昂科威全系都未配备前雾灯。除最低配和次低配车型外，其它型均配有前雷达功能和360度全景影像。
别克昂科威最低配车型的车身尺寸为4686mmx1839mmx1686mm，轴距为2750mm。2.0T车型搭载19英寸轮圈，车身高度为1691mm
昂科威前后都使用了飞翼式的镀铬造型，提升品牌辨识度。后包围的塑料材质和高配车型镀铬饰件略有区别。镀铬排气口为双边共双出造型，不过这仅仅是装饰件，真正的排气为单边单出隐藏式布局，2.0T车型采用的是真排气。
中控内饰豪华氛围营造得不错，中控台、门板、都有皮革和软质材料覆盖，并且缝线都是真的，中控还有一枚石英钟，内饰属于上等水平。环抱式的中控台设计具有很强的层次感，现在看上去依然具有一定的豪华感，内饰采用双色搭配，也算是增添了些活力，看上去不那么单调。
座椅是别克中高端车一贯的特征，宽大、软硬适中，承托感好，顶配车带有四向可调头枕，座椅通风从豪华版开始提供。
实际的车内空间表现也很不错，从实际乘坐体验来看，前后排都表现得比较宽敞。第二排座椅除最低配的两款车型外，支持前后和座椅靠背角度手动调节。
天窗的设计也增加了前后排乘客的主观空间感受。昂科威的后备箱空间较为规整，没有明显的突起，整体的装载能力不错。
动力方面，昂科威28T手自一体四驱全能运动旗舰版采用2.0T发动机，最大马力260匹，峰值扭矩达到400N·m，匹配手自一体变速箱。整个动力参数，在同级别发动机中动力表现属上乘，可以提供更好的动力表现，昂科威的官方实测零百加速成绩为8.2S。
昂科威的主/被动安全配置很齐全，包括了陡坡缓降、主动降噪、发动机启停、前倒车雷达、制动力分配、车道保持、上坡辅助、车身稳定控制、自动泊车入位、刹车防抱死、方向盘加热、牵引力控制、碰撞预警/主动刹车、侧安全气帘、HUD平视显示、儿童座椅接口、胎压监测、后倒车雷达、刹车辅助、LED日间行车灯等配置。
其中，陡坡缓降可以安全低速通过陡坡路况；主动降噪消除噪音，使驾驶员环境更安静；发动机启停节省10%到15%的燃油消耗，因为是热启动，所以对发动机磨损可以忽略不计。
二手车市场的别克英朗为什么价格那么贵？
别克英朗也可以算是国内汽车市场的经典车型，在国内摸爬打滚了这么多年，曾经销量一度问鼎轿车排行榜第一名。
虽然由于强行普及三缸发动机，导致别克英朗的销量不再那么红红火火，但是依旧是一款紧凑级轿车市场不可忽视的车型。
如果总结一下现在英朗在新车市场销量如此之好的原因，其中一点就是配置水平比较高，即使是乞丐版本，那也有胎压监测、esp以及侧气囊这样的配置。而最重要的原因呢？大饼觉得就是非常夸张的优惠幅度，作为一款指导价也就10万出头的合资品牌紧凑级轿车，别克英朗目前在市场上居然可以做到40多个点的优惠幅度，实际优惠之后，自动挡的乞丐版落地价格也就8万出头。而这款车已经有了比较丰富的配置，满足日常的家用已经是绰绰有余的了。
不过今天大饼要和大家聊的是一款2014年落地的别克英朗二手车。目前这款二手车在市场里面的成交价格其实都没比别克英朗的新车便宜多少。那究竟是什么原因导致了二手车和新车的价格倒挂呢？今天大饼不妨就和大家一起来聊一聊这个话题。
老款的别克英朗的有小君越的称呼，最主要的就是发动机盖上有何军越类似的装饰盖板，此外，当时别克英朗的定位在紧凑级市场属于比较偏高的。比如大饼，今天和大家聊的这辆二手车，当时的落地价格就超过了15万元。
这一代别克英朗前进气格栅也算是深得了，别克直瀑式进气格栅家族设计的精髓，整个前脸看起来还是非常的显大气的。所以当时很多消费不起合资品牌中级车的家庭就会把目光瞄向别克英朗这里。
车身侧面的没有太多的亮点，包括轮毂造型在内都不是非常的令人满意。反而是车屁股的造型亮点十足，辨识度非常的高。尤其是尾灯上的两块镀铬装饰板，在当时是有白眉鹰王的称呼。
别克一贯都有，善于营造豪华感内饰的称号，不过对于这辆别克英朗来说呢，大饼却没有发现什么太大的越级的设计元素。很多内饰的设计呢都趋于平淡化，没有什么创新点，尤其是用现在的眼光去看的话，会觉得这样的设计元没有起亚等品牌来的有前瞻性。不知道各位车友是否认可大饼的观点。
第二排的空间表现其实比较的一般，别克在车内空间上似乎从来都不会给人太大的惊喜。另外呢，就是没有后排的空调出风口，对于一辆落地15万的车来说，而且又是手动挡，这15万到底花在了哪里？难道真的都用在了汽车的三大件身上？
对于这一代别克英朗汽车的耐久性一直都是广大车友讨论的一个热点话题，而之所以很多车友会抛弃，故障率更低的日系竞争对手而选择这辆别克英朗，最主要的原因就是它表现出来的非常扎实的底盘特点。
这辆别克英朗无论是在底盘的扎实程度上，还是很多车友津津乐道的自重，都要明显的领先于很多日系竞争对手。当然与之同时油耗也并不是非常的令人满意。
大饼前面提到的，现在买一辆别克英朗自动挡的乞丐版落地也就8万多块钱，而目前这辆二手的别克英朗在二手车市场的报价还要六到7万块钱。一边是一辆二手的，五年车龄的手动挡，一边是一辆新车还是自动挡，配置也更加的完善。
为什么会出现这样的情况呢？
最主要的原因就是别克英朗在大换代的时候，其实是实现了自我的车身降级，把原本别克英朗的市场份额让给了别克威朗，而现在的别克英朗更像是取代了原本的老凯越。
不过呢，在大饼看来，如果真的是花六七万块钱，那还真不如选择一款新英朗。这边至少是一辆新车，配置也更高一些，空间没有什么太大的区别。既然如此，为什么要花差不多的价钱去买二手车呢？
不知道各位车友对此又是怎么看的呢？
俄乌冲突的启示，对付M142“海马斯”这种目标，咱们有啥好办法？
《军武次位面》作者：大伊万
昨天，大伊万在微博上看到博主@水獭军一般兵在评价俄军最近一个月以来的火炮损失，结论是经过清点乌军自己发布的视频，在乌军这一个月“海马斯”火箭炮、“神剑”精确制导炮弹的狂轰滥炸下，俄军一共损毁了30到50门火炮，其中约五分之一是自行火炮，平心而论乌军这使用精打武器的效能确实够低的。
而另一边，上周，俄军一线军官又有人在电报群里边说他们击毁了乌军的M142“海马斯”，作战细节提到，这辆“海马斯”是在开火中被俄军抓住、然后使用“柳叶刀”击毁的。当时大家兴致勃勃地想看看有没有视频出现，但后来并没有相关视频放出，这意味着到目前为止，M142“海马斯”远程火箭炮被俄军实锤的击毁纪录暂时还是零。
尽管如此，对“海马斯”这种远程火箭炮的反制，从去年八月份就一直在讨论。前几天俄军第58集团军那个倒霉的军长波波夫少将，在电报频道里吐槽“海马斯”对俄军的威胁后，这个问题又被大家拿出来晾晒了一番。既然今天是周末而且这一周似乎都没有什么太要紧的事情，大伊万想了半天今天应该写什么、但是完全没有头绪，那咱们不妨抽出一个大篇的时间，专门说说这件事儿，谈谈对于M142“海马斯”火箭炮这种远程精打武器在杀伤链构筑上的难点。
海马斯的特点
以大伊万的观点，对M142“海马斯”火箭炮的杀伤链构筑，其作战难点主要包括如下几点。从“海马斯”火箭炮的技战术性能来看，该型火箭炮具备几个鲜明的特点：
首先是体积极为小巧。全系统使用M1083型中型战术卡车（FTMV）底盘，战斗全重只有10.8吨，车体长度不超过7米，可以说这辆车跑在大路上，甚至比你看到的大卡车还要短一截，比一辆C级长轴距轿车长不了多少；
其次是保障极其简便。“海马斯”火箭炮作战室自身配备有火控计算机、战术数据链终端、激光陀螺惯导系统、GPS接收终端等，行动时完全可以使用单车前出，不需要配备野战通讯车、测地车、气象车等保障车辆，一辆车可以自给自足，也不需要预设发射阵地，在未经准备的阵地上可以自动完成调平测地作业程序；
第三是作战反应时间极快。“海马斯”远程火箭炮从行驶状态接收营级射控系统传递来的发射指令，到占领发射阵地实施自动调平，完成测地和定向管自动定向，再到完成发射，时间在5到10分钟之间，不会超过10分钟，打完之后发射车可以立即撤离发射阵地。
打击海马斯的难点
因此，“海马斯”火箭炮的这几个特点，给对它的反制制造了巨大的麻烦，我们都知道要形成杀伤链，无非是“发现-决策-打击-评估”链条。在链条组建的过程中，“发现”是整个杀伤链构建的前置性条件，你得成功发现它，而以“海马斯”远程火箭炮的技战术性能，要“发现”它恰恰是最为困难的：
以一个宽度100千米、纵深100千米的战役地幅来看，这里边可能有数十条道路，大片的低矮小城镇建筑群，还有诸如农田防风林林带，丘陵背面，山谷隧道等天然遮蔽物，使用任何侦察装备做到对这一万平方千米的地幅做到全天候、无缝监视，几乎不可能做到。比如，使用高空长航时无人机或者携带SAR雷达（合成孔径雷达）的战场监视飞机，也不可能在己方空域看到诸如山谷隧道、丘陵后方和林带背面的所有物体，以“海马斯”火箭炮的体积，却恰恰容易在这里隐蔽，而如果使用无人机深入敌后侦察，需要的无人机数量太多、完全可能导致影响战役全局侦察就不说了，更有可能出现自己的无人机先被敌方的防空系统打掉这种情况，总之，战时实施敌后侦察作战效率非常成问题。
如果等待“海马斯”火箭炮发射、使用反炮兵雷达测弹道、反推发射位置呢？有可能做到，但是问题依然重重：
一方面，反炮兵雷达的弹道测量同样需要时间。“海马斯”火箭炮的反应速度，等到反炮兵雷达发现目标的时候，说不定“海马斯”早已打完开始撤收了，等到一整套决策和反制体系走完，“海马斯”火箭炮发射车说不定已经开出去十来千米了，就这十千米，你可能根本就找不着目标了，又回到了第一点搜索难的问题；
另一方面，“海马斯”火箭炮的打击精度和覆盖纵深，在战时对于反炮兵雷达本身就是很大的威胁。事实上无论是俄军还是乌军，目前都损失了大量的反炮兵雷达，这似乎意味着反炮兵雷达在未来战场上的生存能力是有些问题的，只能靠后，而一旦靠后，发现目标的效率又进一步下降。
同时考虑到咱们自己的战场情况，在面对“海马斯”火箭炮的时候，在态势感知阶段面临的战况可能会更复杂：假想敌完全可以把“海马斯”火箭炮开出营区，随便停在一个地下停车场，一个城乡结合部的废品收购站，一个堆积有大量预制房屋的工地，一个隧道涵洞内，甚至丢在一个妈祖庙院里，同时预设好打击诸元，使用的时候采用类似于洲际导弹式的冲刺发射方式，开出来进入已经完成测地的预设阵地就发射，发射完一轮马上跑路。这种部署和打击方式，我们除非有足够强大的人力情报，否则在它发射之前，真是一点办法都没有，毕竟你的战场态势感知系统再强大，总不至于能穿墙遁地，看到地下停车场里的情况吧？
因此说一千道一万，“海马斯”火箭炮，它是一种时间敏感目标，对发现速度，发现之后形成杀伤链的速度，要求极高。如果你无法从战区的几十条、数百条道路中发现这个比别克GL8大不了多少的目标，那你就抓不住打击先机，如果你无法在发现它之后在五分钟之内形成杀伤链，那么你就GG，它可能直接就跑了。这种情况别说俄军没有好办法，你叫美军来也是一样抓瞎，不然，你看美军在海湾战争中，在搜索“飞毛腿”的战斗中是怎么跟瞎子一样在伊拉克的沙漠中团团转的。那还是反应时间大于90分钟、体积巨大的液体燃料弹道导弹，而且还是沙漠这种缺乏遮蔽物的地形，战场还对美军单向透明，都根本找不到目标。
打击海马斯的方法探究
既然如此，那咱们难道就此放弃、转而全力发展应对“海马斯”火箭炮使用的精确制导火箭弹的反制能力？目前俄军就是这么干的，起码证明阵地上架设的GPS干扰器可以对“海马斯”的精打火箭弹起到一定的干扰作用，同时诸如铠甲-S1和道尔-M2都可以有效拦截“海马斯”的火箭弹。但前者未必始终管用，而后者实施的拦截，对野战防空体系构筑要求较高，且拦截性价比始终不高。更何况，咱们说了，关键的是杀伤链构筑的问题，而不仅仅是怎么拦截嘛。
大伊万想法，大概有如下几点：
一是继续加强战场态势感知能力建设。比如从理论上来讲，电子侦察卫星是可以截获“海马斯”火箭炮使用的甚高频通讯、并反向定位发射车位置的，只不过这杀伤链形成速度实在太慢了，实在不行的话，就冒着敌人使用防空系统的风险，拼命往敌方战役纵深撒廉价版的侦察无人机，只要战场态势感知系统密度够高，补充速度够快，那发现什么都不是问题；再比如咱们想个极端点的，比如预设一辆远程火箭炮发射车装填侦察弹，在反炮兵雷达测定“海马斯”的弹道后，立即向测定区域实施扇形发射，靠多枚侦察弹来扩大态势感知范围，同时空基态势感知单元等全部向这一区域集中。SAR雷达（合成孔径雷达）对准，无人机飞过去看，抓住目标后立即使用远程火箭炮实施覆盖性打击，甚至可以考虑使用高超音速飞行器反制；
二是可以考虑使用人工智能的方式来预测“海马斯”火箭炮的活动情况。毕竟，任何武器装备的使用都是有一定的规律的，如果反炮兵雷达测定的“海马斯”火箭炮发射点测定多了，那么就可以使用人工智能辅助决策系统，通过机器学习的方式，来预测“海马斯”火箭炮的运用规律和发射位置，在战时重点对这几个区域展开侦察监视，只要办法多，只要态势感知密度大，总有发现“海马斯”的机会。
反正，在去年某岛搞那个劳什子“轰雷专案”的时候，咱就说这个东西麻烦的很，倒不是说完全不能反制，只是反制性价比不高且作战冗余度很小，比如在一些要命的狭窄作战地段上，万一一颗“海马斯”下来那就可能造成重大杀伤，造成重大杀伤就有可能导致战局瞬间逆转，因此，唯一的办法，就是研究打击“海马斯”的矛，没有任何武器装备是不可反制的，就算是“海马斯”，我们也总有把它打掉的办法。
