雨天开车，汽车上的这4个功能一定要会，新手学会不吃亏

大家好，我是小李。我们用车的环境是比较复杂的，厂家生产汽车的时候要考虑到晴天车内遮阳啊降温啊等等，下雨天的时候又要考虑车身排水啊保证视线清晰啊等等的问题。比如说前挡风玻璃就设计了遮阳挡，而降温就可以用车载空调。其实对于下雨天大家遇到的问题我们的汽车都是有相应的功能去解决的，但是很多新手朋友不知道，今天小李就来跟大家讲一下车上的几个常用到的功能，下雨天的时候用好这4个功能能够让我们开车更安全。

第一个，雨刷如何正确使用？很多新手朋友学车出来对自家车辆上面的雨刷怎么使用还不太了解的，我觉得这实际上并不能怪新手朋友。因为不同的车型雨刮器的操作上确实存在一定的差别，不会用也很正常，比如说美系的别克英朗雨刮器的操作方向就跟日系车相反的，不过好在雨刮器上面都会有相应的符号提示，照着做就可以了。

对于新手朋友来说，如果车辆上面有自动感应雨刷的功能，那就直接切换到自动挡位算了，省了很多操作。但是如果是普通的雨刮器的话，需要手动操作就要注意了。

如上图所示以我常用的丰田威驰为例，雨刮的操作杆往胸口的方向掰住就是清洗挡风玻璃松开手自动关闭清洗功能，此时的雨刮器喷水并自动刷干净挡风玻璃，我们可以根据需要决定喷水以及刷玻璃的时间。雨刮器往下的方向依次是慢速挡，中速档以及快速挡。毛毛细雨一般使用慢速挡，一般的中雨用中速挡，大暴雨就用快速挡。

第二个，除雾开关。下雨天前后挡风玻璃上面都会经常积累一层水雾，导致视线模糊开车非常不安全，这个时候我们就需要用到除雾的功能了。除雾的方式其实并不是单一的，但是我觉得新手朋友就不要学那么多五花八门的省油的除雾方式了，那个对于新手来说真的太不方便了。

前挡风玻璃除雾，手动空调的汽车需要先把空调档位调节到除雾功能才能打开空调进行除雾，用空调除雾效果立竿见影我觉得新手司机就这样除雾就可以了。如果是自动空调那就真的太简单了，把车内除雾的按钮按下去就自动除雾方便快捷。后挡风玻璃除雾则需要手动打开加热除雾的开关，一般都是单独一个开关的。要注意的是，如果车型配置有后视镜加热功能，那么按下开关以后，后视镜上面的水珠也会一并清除掉，非常非常实用。

第三个，侧车窗水珠清理。我知道很多新手朋友在开车的时候都很头疼，后视镜加热能解决后视镜不清晰的问题，但是窗上面有水珠叶同样会影响视线，就不懂怎么办了。其实做事真的不要那么死板，车窗的水珠直接通过升降车窗就能够清除干净的，因为车窗玻璃底下都是有一条塑料胶条的，能起到清理车窗的目的。

第四个，车灯的正确用法。我之前有文章跟大家讲过了，车灯不单单是照明用的，有些车灯还是一种交通信号灯的范畴。比如说我们的双闪灯，在大暴雨天气，能见度不足50到100米的时候就需要打开双闪灯，确保安全行驶。但是很多人不管三七二十一下雨大点就开双闪，其实这真的是大错特错了。开双闪的条件是能见度低于100米，很多时候雨势虽然比较大，但是能见度还可以达到一两公里，这种情况下直接打开示廊灯就可以了。如果能见度在200米左右那就把近光灯叶打开即可。

以上就是小李给大家总结的下雨天车上4个非常实用的功能，希望能够帮助到大家。如果大家觉得我讲的有用的话，不要忘了给我点点赞。关注说车小李，每天都会分享一期汽车用车小干货，感谢大家。

通用车型雨刮器失效、无法起动、充电灯亮、倒挡缺失等故障的排除

故障1

关键词：车身控制单元

故障现象

一辆2011年产上汽通用别克英朗GT轿车，行驶里程15万km。用户反映该车前雨刮器不能喷水。

检查分析

维修人员查看车身控制单元的数据（图1），发现在风挡清洗器开关打开后，数据由不活动变为活动，说明开关信号已经收到了。接下来在清洗继电器的线圈端加12V电压，清洗器开始工作，说明执行部分也正常，应该是车身控制单元没有发出控制信号。检查车身控制单元的所有电源及搭铁，均没有发现问题。替换车身控制单元，清洗器工作正常。

图1 车身控制单元数据

故障排除

更换车身控制单元，故障排除。

故障2

关键词：驻车辅助控制单元

故障现象

一辆2012年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程9万km。用户反映该车无法起动。

检查分析

维修人员试车发现，该车起动机运转3s后，在发动机还没有任何着车迹象的情况下便自动停止转动，而且钥匙拔出后仪表照明仍然亮着。检测转向柱锁控制单元，发现诊断仪无法连接。

查看网络连接情况，发现低速总线上所有控制单元都处在未连接状态（图2），这便是钥匙拔出后仪表还点亮的原因。

图2 网络连接状态表

该网络总线采用星形连接方式，从诊断插座的1号端子可以测量其信号电压。测量发现总线信号电压只有0.1V，不正常。逐个断开总线上的控制单元，当断到驻车辅助控制单元时（图3），信号电压变为1.6V，网络功能恢复正常。

图3 驻车辅助控制单元

拆开驻车辅助控制单元检查，发现其电路板上的器件有烧蚀现象（图4）。

图4 电路板上烧蚀的器件

故障排除

更换驻车辅助控制单元，故障排除。

故障3

关键词：发电机

故障现象

一辆2012年产上汽通用别克凯越1.5轿车，行驶里程9万km。用户反映该车充电系统报警灯亮。

检查分析

维修人员试车发现，该车充电报警灯常亮，但测量蓄电池两端的电压却为14.3V。在正常充电的情况下报警灯亮，可能是报警灯指示有误。查看发电机的电路图得知，发电机调节器内用于控制充电指示灯的L端子，是由发动机控制单元来进行监测的（图5）。

图5 发电机电路图

检测发动机控制单元，发现有“P0621——发电机L端子电路故障”的故障码存在。该故障码的产生条件是点火开关处于打开状态，发动机静止时，L端子使充电报警灯熄灭的时间超过5s；发动机运转且蓄电池正常充电时，L端子使充电报警灯点亮的时间超过15s。显然该车的问题属于后者，是发电机调节器工作异常。

故障排除

更换发电机总成，故障排除。

故障4

关键词：阀体

故障现象

一辆2010年产上汽通用别克君越3.0轿车，搭载GF6型自动变速器，行驶里程21万km。用户反映该车没有倒挡。

检查分析

维修人员试车发现，该车换入倒挡后车辆全然没有反应，将发动机转速提高到2000r/min时车辆才略有向后移动的趋势。路试中发现，变速器有时不能换入5挡。查阅资料得知，该车变速器倒挡和5挡使用的是同一个离合器，说明2个故障现象的原因是一样的。

检查变速器油液，液位正常，但颜色略微异常。从油底壳放出一定量的油液，发现有少量杂质。与用户沟通后得知，该车刚出现问题没多久就送来我店进行检查了，这样看来变速器烧蚀的程度不会太严重。

查阅变速器的油路图，发现在每个换挡执行元件的动力油道中都设置了一个油压开关TFP，其状态数据可以通过故障诊断仪读取。换入倒挡后读取TFP数据，发现与正常车的数据不同（图6），再换入M3挡，发现数据也不同。这样的结果表明3/5/R挡离合器的控制阀没能按照控制要求打开离合器的油道。

图6 油压开关的数据

拆下阀体，取出3/5/R挡离合器的控制阀检查，没有发现卡滞现象，柱塞表面也没有偏磨的痕迹（图7）。根据油路图分析，问题也可能出在电磁阀上，但是为了避免反复拆卸阀体，还是决定对阀体直接进行替换试验。替换阀体后试车，TFP数据恢复正常，路试确认各挡位换挡都很平顺。

图7 柱塞表面没有偏磨的痕迹

故障排除

更换阀体，故障排除。