合资大厂吹响新能源反攻号角，别克品牌的底气在哪里？
如今国内的车市存在2个怪象，一边是整体产销量同比大幅增长，市场一片欣欣向荣；另一边则是新车大打价格战，“白菜价”屡见不鲜。
今年1-9月份，我国汽车产销累计分别完成2107.5万辆和2106.9万辆，同比增长7.3%和8.2%。其中新能源汽车产销累计分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比增长33.7%和37.5%，市占率已经达到29.8%。
而今年新能源车价格战的激烈程度，想必大家已经有所耳闻。比如大众ID.3最低来到了12万级、新款问界M7直降7万元、改款小鹏G9直降4.6万元、智己LS6限时优惠价仅21.49万起，价格战已经进入白热化阶段。
借用狄更斯在《双城记》中的话：这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。在当下这个时代，别人都在打价格战，你不打，必死无疑；即使你打了，产品力跟不上，还是死路一条。只有靠谱的产品+诚意的价格，才能有一线生机。
别克在合资品牌中无疑具备不小的话语权，自然不会错过这场战役。近日的几次出牌，别克的战略意图和获胜决心已经跃然纸上。
10月13日，2024款别克微蓝6正式上市，起售价仅为9.98万元，限量5000台。以上海地区为例，如果能够叠加1万元的上海新能源置换补贴，实际入手门槛还要更低。
紧接着，10月20日，别克ELECTRA E5加推先锋版车型，指导价仅为16.99万元，进一步刷新了合资中大型纯电动SUV的价格标准。这也是目前15-20万区间内，除了别克E4之外，唯一能买到的中大型纯电动SUV。
自此，别克品牌初步完成了10-30万纯电市场的产品布局。特别是别克E5，不仅在15万级，同时在20万级，都布局了极具竞争力的产品，覆盖了更宽泛的价位区间，构筑了自己的护城河。
别克这次的重拳出击，有可能引发新能源市场价格竞争的3.0时代。E5这次真是通过击穿地板的售价，刷新大家对于新能源车价格体系的认知，真正深入所有品牌的价格腹地。而如此现象级的定价，必然会让别克再次成为行业坐标。
合资中大型纯电动SUV卖到16.99万起步，不免会有人对别克E5先锋版的品质产生质疑。好消息是，E5的核心卖点都还在，这也是别克品牌的高明之处。
相比一些花里胡哨的配置，买电车的人最关心的无非就是可靠性、续航、安全、空间、车机智能化等，这些方面别克E5先锋版没有缩水。
首先，新车同样基于奥特能平台打造，搭载68.4kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航545km。得益于全场景多层级的电池安全防护体系，包括奥特能专属正极电芯材料、业内首创可无线连接的电池管理系统、“车-云”结合的电池健康监测系统等，以及国际一流的开发和试验标准，别克E5先锋版的可靠性和安全性无愧大厂水准。
其次，接近3米的轴距、多达31处的储物空间、超过1米的后排腿部空间，都让定位中大型纯电动SUV的别克E5相比同价位竞品拥有绝对领先的空间优势。
另外，别克E5先锋版标配L2级驾驶辅助功能，包括智能车道居中辅助、全速自适应巡航等。在车机智能化方面，别克E5先锋版同样搭载了30英寸弧面6K屏和高通8155芯片，支持苹果CarPlay无线映射和整车多模块OTA并行刷新。
不仅如此，和同价位的主流竞品相比，别克E5先锋版还独享了隐藏式电动门把手、自适应远近光、前排双层隔音玻璃、9扬声器等高阶装备，质价比得到了进一步凸显。
所以从同价位横向对比来看，别克E5先锋版确实值得无脑冲。现象级的超低价+无短板的产品力，这下压力给到了对手身上，无论是合资还是自主纯电SUV，都不得不重视这个有点“不讲武德”的强势搅局者。
当然，如果你的预算在20万以上，别克E5的其他版本同样非常值得考虑，同样大厂品质与相当丰富的配置，在其价格区间依旧拥有很强的竞争力。
可以这么说，不管是15万元级还是20万元级，别克E5都有相当拿得出手的配置版本可供选择，真正做到了不同价位通吃。
从消费者的感知来看，车型推出更低价的入门款仅仅是入手门槛的降低和产品性价比的提升，但对于车企来说，背后考验的是包含技术先进性、体系竞争力、供应链能力、规模化效应等在内的多维度实力。
以别克E5先锋版为例，基于奥特能平台打造的它可以说生来就“站在了巨人的肩膀上”。首先，通用集团在电动化领域积累颇深，比如早在1971年，通用汽车旗下子公司与波音联合开发的电动月球车被成功送上了月球；比如通用在1996年推出了世界第一款量产电动汽车EV1；再比如特斯拉的三电技术源头来自于通用集团1990年的纯电动计划。
而奥特能平台是通用汽车于2021年推出的全球电动车平台，整合了通用汽车超过25年的电动化经验和前瞻技术优势，在可拓展性、空间灵活性、电池安全、智能化、制造效率、零部件通用性等方面均表现出色。
另外，得益于在国内25年的深耕和超1000万的用户体量，别克品牌建成了出色的体系竞争力。从原材料获取，到生产制造，再到销售网络、金融服务、售后能力等等，别克都是那个能够让人放心的合资大牌。
再加上对供应链的有效把控和对规模化效应的高效利用，别克E5先锋版有现象级超低价的底气和实力。即使卖现在这个价格，别克品牌依旧能够健康运营、良性发展，这对于新老车主来说都多了一重保障。
如果厂家没有足够的实力参与到市场竞争中来，最后的结局往往是不太好的。据华尔街日报统计，2018年我国有超过487家电动车制造商，而到了2023年，小鹏汽车CEO何小鹏透露，正常经营的新势力车企仅剩50家左右。
就连我们之前耳熟能详的品牌，比如威马、爱驰、恒驰等，都已经行将就木。背后留下的是形同虚设的质保承诺、千金难求的原厂配件、一路暴跌的车辆残值和数以万计投诉无门的车主朋友。
如果选择16.99万的别克E5先锋版，最起码不会有这些方面的顾虑，这是别克品牌给大家的实力保证。
以往合资品牌在新能源方面总给人感觉慢半拍，但是随着别克品牌正式开启价格战的3.0时代，可以看到它的电动化转型继续加速。这次别克通过9.98万的微蓝6和16.99万的E5先锋版向世人宣告：合资大厂真正卷起来一点也不含糊。
以别克为代表的合资大厂已经吹响了新一轮“价格战”的进攻号角，接下来就看友商们如何接招了。但是有一点毋庸置疑，那就是新能源行业将进入新一轮的洗牌期，消费者将能得到更有诚意的价格和更具竞争力的产品。
不仅满足国六B排放 别克1.3T+CVT动力总成拆解
随着当下行业发展与政策引导，小排量增压发动机已经愈发成为市场主流。与此同时，国六排放政策与第四阶段企业油耗限制的推行，都对车企提出了更高要求。在这种大环境下，每一家车企都在寻找突破口。
进入2019年后，别克开启了新一轮的产品更新换代，同时引入了第八代Ecotec直喷涡轮增压系列发动机匹配9速变速箱、CVT无级变速箱的动力总成。据官方介绍，这套新的动力总成是针对国六b排放标准正向开发而来，它同时也满足北美ULEV 50等严苛排放标准。其中1.3T发动机+CVT变速箱的动力组合已经大量搭载在通用系旗下车型上了，别克对应的车型包括威朗、昂科拉以及昂科拉GX。
上汽通用工程师表示，这台1.3T三缸涡轮增压发动机采用了“单缸最优”的开发理念，通过最优单缸燃烧与最优单缸结构，让不同排量发动机整机性能达到最优。工程师表示，性能高低取决于单缸排量，排量过小会影响效率，排量过大则会难以抑制振动，因此单缸排量在0.33-0.5L的发动机是目前市场上的最佳选择。
在技术层面，这台1.3T三缸发动机拥有35Mpa高压直喷技术、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵等技术，其中高压直喷系统可以带来更高的热效率和更低的排放，同时相比传统不可变油泵，可变排量的机油泵可以减少2—5%的油泵功率损耗。
此外为了拥有更好的NVH表现，这台三缸发动机还针对性优化了诸如平衡轴系统、油轨及声学罩、支撑结构、发动机罩盖、静音化平衡链等。动力层面，例如搭载1.3T发动机的威朗拥有165马力最大功率和240牛·米最大扭矩。
作为这套动力总成的另一部分，这台CVT变速箱与1.3T发动机属于同步、正向开发。目前它能够承受的最大输入扭矩为250牛·米，刚好与最大扭矩为240牛·米的1.3T发动机适配。技术层面，为了规避CVT变速箱的钢带专利，这台变速箱使用了多达1500个子零件的钢链。链条的转动节采用双转动压块，在链条弯曲过程中，转动压块之间形成滚动摩擦，以降低动力损失和磨损。此外这台变速箱的速比范围为7.01，很好的照顾到了车辆的启动加速性以及燃油经济性。
此次活动还安排参观了位于烟台的上汽通用汽车（东岳）动力总成制造基地，这座工厂以实现市场需求响应更快速和交付周期更短为目标，其基地装配线的制造自动化率为68.3%，机加工车间的制造自动化率达到了93%。据悉，这座工厂的CVT变速箱生产线年产能约45万台，在高度自动化和智能化的加持下，为了保证生产的精准度以及合格率，例如其阀体在生产完成后，还要经过内窥镜下放大35倍的人工视觉检测，让成品的质量可靠性再进一步。
为了体现这套动力总成的可靠性，别克将一台行驶了24万公里的动力总成拆解开并展示在我们面前，从现场实物来看，这些零部件没有明显的损坏与损伤，依旧可以投入到工作之中。据官方介绍，这款1.3T发动机在正式投入量产之前，其累计测试里程达465万公里，经历了4500米高寒、高原、高热、高湿和高腐蚀路况，跨越不同的地域和不同的道路条件，完成了4向开发测试与8向耐久性测试。与之匹配的CVT变速箱也经受了4个阶段试验，累计耐久试验里程超过270万公里。
在当下的市场中，这套1.3T发动机+CVT变速箱的动力总成逐渐成为别克动力体系中的中流砥柱，其在动力性、燃油经济性以及可靠性上都有着较强的技术储备。相信在政策引导下的小排量涡轮增压时代，这套动力总成会愈发体现出其竞争力。
编辑 | 陈敏浩
责编 | 辜雪
注：文中部分图片来自PR
