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10万左右的别克轿车图片及价格

英朗:不到10万买合资家轿?四缸发动机+6AT,空间、优惠老大了

美国人有着独特的审美和用车需求,所以美系车通常尺寸大、气场强、动力猛,这也比较符合部分国内消费者的需求。不知道大家对美系车抱有什么看法,今天为大家带来上汽通用别克-英朗。一起来看看吧!

为大家总结一下:进入车内,7英寸的中控屏使用嵌入式设计,造型简洁,实用性不错。对称式中控台看上去还是很规整的。来到后排,空间充裕但地板中央存在鼓包,但好在凸起程度不大,对中间乘客还算友好。实拍车型为英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型,厂商指导价12.59万元,目前终端还有4.2万元的优惠。你心动了吗?去实际体验看看吧。

实测油耗比丰田还低,10多万的别克微蓝6 PHEV好看又靠谱

【有车以后 续航测试】“你堵任你堵,我又不烧油”,这是每位新能源车主最有共鸣的一句话,纵使早晚高峰如何拥堵,内心依然保持淡定。作为一名混动车主,用“电”之福利我是深有体会,特别是插电混动车型,既没有续航焦虑,又能够享受新能源牌照政策,对于限牌城市的用户来说尤为吸引。

本期续航测试的主角正是一辆插电混动车型——别克微蓝6 PHEV,脱胎于概念车的车身设计,前卫靓丽的造型,接近于旅行车的姿态,颜值获得一致好评。前不久我们也光电测试过它的同门兄弟微蓝7,实测续航能够达到官方续航的90%+,续航能力真材实料。既然同门兄弟这么给力,别克微蓝6 PHEV的真实纯电续航和亏电油耗表现又如何呢,实测见真章,今天我们就通过续航测试来验证一下!

测试准备

测试开始前,我们先提前在充电站用交流电慢充桩将微蓝6 PHEV充满电。

车辆充满电后仪表盘显示续航里程为57km(官方纯电续航里程为60km),表显的续航里程会根据车辆当前的行驶状况进行动态调节。

完成充电后进行测试前的准备工作,首先检查胎压值,车辆四个轮胎的胎压均为2.4Bar,符合有车以后测试标准和车辆建议胎压值要求。

车内空调设置为22℃,风量控制为2格,切换到外循环模式。

微蓝6 PHEV有3种驾驶模式:普通、运动和锁定模式,其中锁定模式下车辆会尽量保持有较多的电量。本次测试我们需要全程切换至以纯电驱动优先的“普通模式”,挡位选择动能回收力度更大的“L挡”。

接着将小计里程清零,正式开始测试。

测试路线

测试路线为广州大学城外环路,单圈约15公里,为柏油路面,有16个红绿灯,全路段限速60km/h,基本模拟了市郊路况。我们会每30分钟记录一次累计行驶里程和续航剩余。

纯电续航测试过程

大学城限速60km/h,在保证不违章的前提下,测试过程中我们尽可能提高速度行驶,采用日常驾驶的习惯,两个驾驶员交替驾驶,尽可能地减小测试误差。

经过2小时的续航测试,在行驶至64.7km时行车电脑显示续航里程低,此时发动机开始介入,微蓝6 PHEV的实测纯电续航里程定格在64.7km。

续航测试结果

经过实测验证,微蓝6 PHEV最大纯电续航里程为64.7km,比官方续航60km还要多一些,虽然续航绝对值不算出众,但是续航差值在有车以后实测过的插混车型当中属于中上水平,而且续航里程很实在。

在纯电模式下,微蓝6 PHEV对于风噪抑制得当,配合上米其林浩悦4系列静音胎,整体车厢静谧性有高级感。个人觉得微蓝6 PHEV的底盘调校更倾向于欧洲车的风格,扎实且沉稳,对于连续起伏路面表现淡定,行驶品质在同级中属第一梯队。

亏电油耗测试过程

紧接着,我们将微蓝6 PHEV开到油站加油至自动跳枪,微蓝6 PHEV加注的是92号汽油。

然后,维持原来的空调设置不变,驾驶模式依旧保持在更加经济的“普通模式+L挡”,最后清零小计里程、平均油耗,继续亏电油耗测试。

跑完7圈大学城外环路,车辆仪表盘显示一共跑了104.4km。

然后我们回到同一个加油站,使用刚才加油的同一支油枪加油至自动跳枪。加油机显示加了4.59L汽油,油费为25.61元,综合104.4km的测试总里程,算出它的亏电实际加油油耗为:4.4L/100km,每公里油费约为0.25元。

根据工信部对插电混合动力汽车的综合油耗计算公式:综合油耗=25×空电时油耗/(25+纯电行驶里程),算出微蓝6 PHEV的综合油耗为1.23L/100km,与官方数据(1.4L/100km)非常接近。(亏电油耗:4.4L/100km,纯电行驶里程:64.7km)

亏电油耗测试结果

虽然处于亏电状态,但别克微蓝6 PHEV依然取得了4.4L/100km的油耗成绩,在有车以后插电混动紧凑型轿车榜单中排名第二位,实力值得肯定。毕竟很大一部分车主选择插混车型是因为其新能源指标,充电条件都不太方便,“插电混动当纯油开”不在少数。而别克微蓝6 PHEV实测4.4L/100km的亏电油耗,在有车以后紧凑型轿车油耗排行中依然能够位居前列,油耗表现优于轩逸、朗逸等热门合资家轿。

eMotion电驱技术亮点

亏电状态下,发动机尽可能地为电池充电,同时车辆积极地采用纯电形式进行驱动,这是微蓝6 PHEV之所以能有如此低油耗的原因之一。除此以外,微蓝6 PHEV搭载的1.5L缸内直喷发动机采用了进排气双VVT系统、低摩擦零部件、轻量化结构设计等节能技术,发动机总成简化了前端驱动系统和启动马达等驱动负载,再加上集成式电机控制器使得整个E-CVT系统结构更为紧凑,多方面的轻量化设计是微蓝6 PHEV达到良好燃油经济性表现的关键。

Power Split动力分流技术

一般插电混动车型的性能表现都会受电池电量掣肘,往往在低电量时的动力响应落差感明显。微蓝6 PHEV即使处于亏电状态依然能够提供迅速的动力响应,没有明显动力缩水的情况,发动机介入的过程也不会有突兀感。为了验证微蓝6 PHEV在电量充足与电量不足时的性能差异,我们分别进行了两组性能测试,实测微蓝6 PHEV在电量充足状态下0-100km/h加速用时8.35秒,在亏电状态下用时8.4秒,两者相差甚少,与主观感受一致。

微蓝6 PHEV之所以没有出现“满电龙,没电虫”的囧态,与其高效的Power Split动力分流技术离不开干系。在带有双排行星齿轮的E-CVT变速箱帮助下,发动机输入的动力与双驱动电机的动力高效结合,变速箱不仅承担传递发动机输入动力的工作,本身更集成了双驱动电机,双电机可同时参与驱动或单独发电,有效降低了对电机转速及转矩的要求。因此,微蓝6 PHEV无论在不同工况下发动机或双电机均可参与驱动,加速性能不受电池电量的制约。

亮点配置

别克将微蓝6 PHEV定义为“MAV”(多功能运动型轿车),“多功能”排在第一位,其车身线条尽可能地向旅行车看齐,以腾出更多的车内空间。后备厢的大面积开口方便拿取大件物品,内部形状十分规整。后排座椅靠背支持4/6比例全平放倒,提供414-1057L的容积。相比起传统的两厢/三厢家轿,微蓝6 PHEV在载物空间上能够给到你更大更灵活的选择。

内饰布局上,微蓝6 PHEV采用8英寸全液晶仪表搭配10英寸中控触摸屏。其中,中控屏幕内置了eConnect互联系统,系统自带有高德导航、车载微信、网易云音乐等应用,功能足够丰富。

另外,安吉星系统还能提供每年100G的免费流量,可以用来拓展和升级应用程序。如果还不能满足你的话,还可以通过苹果CarPlay或百度CarLife进行手机映射。

既然号称互联智慧型家轿,微蓝6 PHEV在智能配置上也颇具新意。车主可通过安吉星手机APP对车辆进行分享授权,被授权用户仅需适配手机蓝牙,即可解锁和启动车辆。这个功能对于我这种经常忘记带车钥匙的粗心鬼尤为适用,分享给家人用车也更加方便。

选择插混车型的用户,除了因为对于续航焦虑以外,家里没有充电条件也是痛点之一。微蓝6 PHEV有三种充电模式,分别是即插即充、延迟充电和省钱充电。对于家里没有充电桩的用户特别方便,上班和外出时利用停车场充电桩充电,预设好充电时间和电量,下班时刚好满电开走。如果家里有充电条件的话,首选省钱充电,系统会自动在电价低峰时段进行充电,假设每天都使用这项功能,日积月累,不仅省了油钱,连电费也比别人更省一些,岂不美哉?

值得一提的是,微蓝6 PHEV的智能驾驶辅助颇为完善,提供FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、LDW车道偏离系统、SBZA侧盲区预警、第二代APA智能泊车等功能。它针对中国的路况和驾驶员的习惯进行过优化,实际介入体验自然。

总结

与同级插混车型相比,基于新能源车型平台研发的微蓝6 PHEV在电池电控布局上更具优势,没有影响到车内空间,既有实在的纯电续航又有优秀的亏电油耗表现。值得一提的是,即便在低电量状态下,微蓝6 PHEV的混动系统依然能做到平顺且高效的动态表现。抛开充电条件,微蓝6 PHEV集合了大空间、低油耗、高配置等优点,对于消费者来说,在选购紧凑型家轿时又多了一个不错的选择。

总的来说,微蓝6 PHEV无论科技配置、驾控体验、行驶品质都是一线合资大厂水准,还有着比同级车型更加灵活的车内空间,补贴后15.98-17.98万元的售价可以说是诚意十足。更何况它是一台插电混动车型,既没有续航焦虑,又能够享受新能源牌照政策,对于限牌城市的消费者来说绝对值得考虑。

注:差值比=(实测纯电续航-官方纯电续航)÷官方纯电续航

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