别克君威有什么优缺点?

严重缺陷，请多做调查，我的个案如下：2009年12月购买的别克新君威2.0。2011年10月：不能启动，电瓶报废，更换。2012年4月28日：ABS故障灯亮，更换右前轮速传感器过渡。2012年5月31日：ABS故障灯亮，更换左前轮速传感器过渡。2012年10月26日，该车在行进过程中，突然失去动力，车速在40公里/小时后很难继续加速（发动机转速已近4000转），不久发动机故障灯亮，入位停车后，再启动，发现不能倒车。4S店维修费用28388元。找通用别克售后理论，态度傲慢，不承认是质量问题，拒绝赔付。供您参考，请您三思！！！

13款别克君越性价比咋样呢？

2013款君越在外形、内饰和配置方面没有做出过多的改动和调整，灯光方面有升级，眼神犀利，LED应用较多，外观方面改动也有一些，主要是前脸进气口更大，改完后商务感更重了。2013款君越延续现款车型的动力系统，包括3.0L SIDI V6、2.0T SIDI、2.4L SIDI以及2.4L eAssist智能油电混合动力系统，其中2.0T和3.0L发动机都经过了重新调校，在数据参数上会有一些提升。内饰方面加了巧克力色，还有部分功能如下：碰撞预警系统 8个安全气囊 全车速自适应巡航系统 泊车预警系统 车道偏离预警系统 车道变更辅助系统（侧方盲区报警和变道辅助） IntelliDrive智能高效动力操控系统 8英寸高清数码触控显示屏 IntelliLink智能车载交互系统 CDC全时主动液力减震系统 H-Arm高等级悬挂（3.0L车型）

20万公里后，日系和美，法，德系之间有哪些区别？

因为IS是运动型车呀，底盘子调教还有用料之类的肯定要比ES下的功夫要多得多。ES就是一典型的买菜车，我就开着ES，底盘子散的不要不要的，跟IS完全是两个车

2021沃德十佳内饰排行？

IS不比ES贵呀，追朔到2006年第一代ES的时候，定价也比IS稍高，但也只是稍贵而已，当然了，这里要排除一下ES200。有这样的看法只是可能对比BBA有比较明确的级别和价格分级，而IS和ES却给人感觉有点太模糊了，大多数人印象中会觉得IS是对标3C4这类车型，而ES对标5E6，这里其实是有个误区的，就是ES的定位问题。

追朔到2004年雷克萨斯这个品牌从北美市场转战本土和亚洲地区的时候，当时对标BBA的7和S这类行政级大型车的是LS。对标5E6这类中大型轿车的是GS，采用前置后驱的驱动方式。对标3C4这类运动中型车的是IS，同样采用前置后驱的驱动方式。而ES是雷克萨斯在GS在中大型这个市场被5E6弄得不好过的时候，在2006年推出的车型，不在性能表现上直接对碰，而是另辟蹊径从舒适性上下手，探低售价，从看得见的地方下手，从而有了ES这个车型。所以在老牌一点的人眼中，ES是硬往5E6这个级别去挤的，在机械性能上真不够看，拿GS来比吧。

所以，如果你把ES看作5E6，把IS看作3C4的话，会觉得这样的价格重叠，用车身尺寸来比的话好像IS比ES贵的样子。但其实并不然，真正能对标5E6的是GS。

GS巅峰时期出过的GS460，搭载了4.6L的V8发动机，最大马力326匹，峰值扭矩440牛米，匹配8at，在2010年的时候售价在103万，后来排放标准越来越严格，各种税让大排量不再吃香，慢慢下放后直至退市。

ES和IS最大的区别是产品定位的不同

IS属于主打运动操控性能的车型，虽然定位是中型车，但为了更好的操控体验，车身非常紧凑，长4680宽1810高1430轴距2800mm，外观细节外都是扰流和降风阻的设计，给人非常矫健的感觉。

如果说IS是往小里做，那么ES就是往大里拉，轴距2870mm，车身长却做到4975mm，从这点可以看出，雷克萨斯针对仅仅是家用需求而打造的ES是并没有太多地考虑机械素质的问题的。外观设计也是往美感上面下功夫的，迎合了审美就行。

匠！这是雷克萨斯在细节处的体验。极致，就是亮点。

在同级别竞争对手慢慢放弃操控，在车身上做加法的时候，IS依然是保持着自己的节奏，保持着应有的运动感和极致操控体验，内饰也是更偏于驾驶的运动设计风格。而实际上，IS也的确是一种非常好开的车，它的运动并不生硬，而是很有质感的感觉。

而ES在营造家用氛围的设计上做到了极致，用料、布局、做工都很能迎合消费者的审美，这样说吧，如果你带上老婆孩子去看车，分分钟就是一坐上ES，你家婆娘就会拼命的为了ES对你吹枕边风那种，从视觉到触觉老很能让人记忆深刻。别问我怎么知道的，我试过，花了九牛二虎之力才解开了这个魔咒，这也是ES的成功之处。

底盘悬挂也是为什么IS看着像低一个级别，定价却跟ES重叠的原因

IS的底盘是为了操控而生，采用了前独立双叉式带横向稳定杆的前悬和多连杆悬挂带横向稳定杆后悬，而且是前置后驱的布局，在操控体验上有着先天的优势，而且整个底盘给人的感觉是非常有极限信心的，稳定性和循迹表现非常出色，真的有指哪打哪的随心所欲感觉，所以开起来觉得很好开。

ES的底盘是极致的舒适感调教，特别是TNGA之前，那套底盘就别说驾控了。采用了非常普遍的前麦弗逊后多连杆悬挂结构，滤震性会比较好，但同时因为弹跳和回弹去比较慵懒柔软，所以路感比较差，悠着开会让乘客觉得很舒服，但会缺少一些对于驾驶者需要的质感。

动力方面也有不同取向

IS从3.0L的V6到2.5L的V6再到2.0T，最后的17款搭载的是8AR-TFS 2.0T发动机，采用纵置后驱布局，最大马力245匹，峰值扭矩350牛米，匹配8at变速箱，百公里加速7秒。

ES由于还是家用取向，只采用了前置前驱布局，有2.0L搭载CVT，2.5L匹配8at和2.5L油电混合动力匹配E-CVT三套动力系统，动力表现不是优势，能动就行。

综上所述，IS看着是个低一个级别的车型但价格却能重叠ES，那最根本的原因就是成本，只是一个是看得见的，另一个是一般看不见的。但只要对机械有所了解就会知道，IS对比之下更能代表雷克萨斯关于“匠”之一字的品牌价值，而ES仅仅是一个迎合了市场需求的一个产物，最简单就是看一下底盘悬挂就能看到差别。可这没办法，市场需求才是王道，而雷克萨斯在几个直接竞争的过程没有吃到什么好果子，来个曲线，在空间和舒适性、豪华感上下看得见的功夫，然后调低价格钻个空子也的确凑了效，毕竟销量才是王道。不管白猫黑猫，能抓到老鼠的就是好猫。

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