唱衰的人一大半，真是换汤不换药？静态试全新一代别克君越

前不久，别克上市新一代君越，但不管是上市前、上市时，还是上市后，对于新一代君越，几乎一大半的网友都不看好，大多都是唱衰的人。如果说只有几个人或者小部分的消费者不看好，那很正常，但如此多的消费者不看好，难道真是产品的问题吗？

其实在了解新一代君越之前，我们可以先来了解一下君越的历史，以及老款君越的一些通病和短板，再结合新款车型，看看新一代君越是否有所变化。

君越的过往和通病

早在2006年的时候，君越便由上汽通用推出，当时的别克君越，可是市场中名副其实的中高档轿车，比起同期的雅阁、凯美瑞等传统B级车定位更高，虽说比不上奥迪A6、宝马5系这样的中大型豪华轿车，但也可以完全称得上是一些豪华中大型轿车的平替。

只车型历史，君越就有超过15年的过往，往前追溯5年左右，君越在当时那个时候，是真正意义上的中高档轿车，也是普通家庭能够得着的天花板级存在。不过放在新一代君越上市之前的这个时代，是属于电气化、智能化的时代，而没有大的革新的君越自然放不到台面上。

尽管说喜欢老款君越的朋友基本没什么太大的不满，但说实话，老款君越即便是有高达5万元的优惠，仍然没有太好的市场表现，说白了就是不受大众认可，对车辆本身和品牌方面其实大多数人没太多意见，只是说内饰、配置都已经跟不上时下主流发展趋势，也因此老款君越被淘汰只是时间问题。而这个时候，便迎来了新一代君越。

而现款君越优缺点也很明显，优点无需多言，不管是舒适性、内饰用料，还是说加速以及行驶稳定性，都是很不错的，而且作为一款B+级轿车，君越的空间表现也不错，虽说没办法和中大型车相比，但是比起普通的中型车还是略胜一筹的。

而关于老款君越的投诉量，其实也算是比较多的，特别是2016款车型投诉量是最多的，其余的款型相对而言投诉量并不多。当然了，对于一台B级车来说，每一年款的投诉量平均在500起左右，其实这个表现还算可以。主要的问题，其实还是在影音系统故障、底盘异响、中控台异响、漆面起泡开裂等问题，而这些问题，其实也不难理解，所谓的影音系统故障，说白了还是车机不行，这也是大家都知道的问题；底盘、中控台异响，时间长了难免会有，也算正常，更何况老款君越虽然用料不错，但其实也有不少硬塑料材质；漆面起泡开裂的话主要也是年份久了车漆难免会有类似情况，属于正常现象。

老款君越口碑还行，那么新款是啥样？

从这里不难看出，老款君越其实除了配置差点、油耗略高，同时内饰没什么质感和科技感，放在今天很落后，其他方面其实没太多的毛病。而上一代的君越推出至今也有7年多了，时隔七年一换代，此次新一代君越相较于老款来说也是针对全方面进行了优化，从曾经那个成熟稳重的大叔，摇身一变成为一个年轻小伙儿。

关于新车的价格，我个人觉得可以重点聊聊，参考22款君越21.98-28.98万元的指导售价区间，新一代君越上市时的指导价便直接定在17.99-23.99万元，这个价格比起老款车型的指导价直接低了有4-5万元，相当于是直接进行了优惠。不过目前22款车型普遍优惠5万元后的裸车价为16.98-23.98万元，入门版车型的价格比新款便宜一万左右，顶配车型的价格其实和新款差不太多，因此现在即便是暂时没优惠，新一代君越的价格也不算贵。

外观篇

作为全新一代车型，新一代君越的外观全面焕新，同时换上品牌最新的Logo，前脸采用类似于别克世纪的设计风格，和老款车型完全就像是两款不同车系，设计变化如此之大，也不怪很多人接受不了，不过看习惯以后就会好很多，关于设计方面其实每个人仁者见仁智者见智，也没办法评价太多。

不过新一代君越的艾维亚版本配有专属的Matrix自适应矩阵式前大灯，由222颗LED光源组成，拥有15个独立照射分区，支持9种智能照明模式，还带有感应迎宾功能，仪式感确实不错。比起前脸来说，或许大多数人会喜欢新一代君越的尾部，整个尾部风格饱满圆润，且上边还有上翘的鸭尾设计，加上贯穿式尾灯和双出排气，整体设计符合国人的审美。

内饰篇

对于老款君越的内饰，几乎绝大多数人都觉得很过时，但此次的新一代君越将车内打造得如同是换了台车一样，不仅换上了带全新Logo的方向盘，同时也采用30英寸弧面6K屏幕，分辨率达6008×934，内置高通骁龙8155芯片，支持5G网络以及FOTA升级，内置eConnect互联技术以及OnStar安吉星系统，这块双联屏的分辨率以及流畅性都没毛病，只不过内置的UI界面还是别克家族化的设计，虽说功能丰富了不少，但其实就体验来说还是不如同价位新势力车型。

此外，新一代君越还采用了怀挡设计，将传统的换挡台区域做成双层式储物空间，对于空间利用率做得更好。至于工艺、用料以及细节之处的把控，这台艾维亚版本做的还算到位，也保持着别克一贯的水准，只不过中低配车型的内饰用料、车内配色都有所下降，所以整体质感并不如艾维亚版本高级，反倒是有点十多万元国产车的水平。

空间篇

新一代君越的两款高配都是采用Moli真皮包覆，体验车型为艾维亚版本，前后排除后排中间的四张座椅都有3档加热调节、3档吸风式通风以及按摩功能，同时也提供副驾老板键以及后排的中间多媒体控制区域。论座椅和空间，新一代君越表现依旧不错，先来说座椅，中低配车型毕竟是仿皮，不管是座椅表面的细腻程度，还是舒适程度都略逊一些，但是配备Moli真皮包覆的座椅不管是座椅质感，还是说坐上去的感觉，都是很舒服的，特别是有了一系列的舒适性配置，对于实际乘坐体验的帮助就更大了。

我身高178cm，在前排调好适合自己的驾驶位置后，头部还能有4指的余量，在前排座椅不动的情况下来到后排，在正襟危坐的姿势下，头部还能有4指余量，腿部超过两拳，只不过新一代君越的中间位置略有隆起，哪怕纵向空间还不错，再加上后排只是针对两边坐垫加长，中间并未加长，因此中间乘客的体验是很一般的。不过大多情况下车内不要坐5个人的话，那么基本上每位乘客都能有不错的乘坐体验。

动力篇

由于此次的体验只是静态体验，并没有机会实际将新一代君越开起来感受一下，所以在动力部分只能将我个人知道的东西分享给大家。比起外观、内饰的变化来说，新一代君越的动力其实变化很小，依旧是延续了1.5T和2.0T两款发动机，其中1.5T发动机的最大功率为180马力，匹配CVT无级变速箱；2.0T发动机功率不变，依旧是237马力，但是新增48V轻混系统，并且匹配9AT变速箱，综合表现较老款的2.0T版本更好。

别的不说，在动力方面新一代君越的1.5T版本虽然入门门槛很低，基本20万元左右就能全款落地，但匹配的是CVT变速箱，很多人对这一点有点质疑，但其实也完全没必要，不能因为雅阁采用CVT就是真香，而君越采用CVT就是垃圾，况且君越的CVT除了可靠性，还真未必就比雅阁的CVT差。当然，如果不差钱的话，那么2.0T显然更值得选，毕竟2.0T版本可完全没有这些毛病，而且增加48V轻混，在起步阶段能够帮助车辆快速起步，不至于感受太长时间的涡轮迟滞，对于油耗的控制也更加到位。比起老款2.0T车型动辄10个左右的综合百公里油耗，新一代君越2.0T车型的百公里油耗普遍可以控制在8-9L之间。

老司机点评：

比起老款车型而言，新一代君越的提升之处很明显，外观、内饰的设计有很大变化，同时2.0T的动力也新增48V轻混，同时还有智能、科技化方面的配置有很大提升，这些都值得肯定。不过在设计焕新的同时，新一代君越的前脸争议比较大，这一点也算正常，毕竟不是每个人都喜欢年轻化的设计，特别是改动比较大，可能一下子人们还真没适应；或许也是因为官方指导价的大幅下降，此次的新一代君越实车质感也有一定下滑，确实在内饰设计、营造出的质感方面没有人让人失望，但车内用的皮质、工艺拼接和材料过渡这些细节其实真没有中高档车的感觉。新一代君越之所以有很多人唱衰，也确实是有原因的，不过我个人觉得如果能接受新一代君越的前脸，那么这款车后期如果还能有小幅优惠，确实也值得考虑。

没创新但有诚意—别克eConnect 3.0智能车机系统体验

近日，上汽通用别克在北京举办了一场旗下最新车机系统——别克eConnect 3.0智能车机系统的OTA体验会。

原本，我是抱着一种极度创新和颠覆式的想法去到了现场。但事与愿违，整场活动体验下来，并没有让我感到新事物带来的冲击。那么，最新的3.0系统都改变了什么呢？

1、宽屏车型的新UI设计；

2、加入主动触达式信息推送功能；

3、较比之前的部分2.0系统，可直接通过首级按键打开地图功能；

4、与科大讯飞合作，强化语音控制功能。

5、在线随心音乐播放功能。

以上是一只耳自我总结的升级内容概括，看完以后你是不是和我一样感到一头雾水？这些功能不是在其他车型上早就有的功能么？

好，牢骚就发到这。

这也是标题“没创新”的感悟原因。

但“诚意”从何而来呢？

1、依然是车机的操作方式：

现在车圈大屏横行，屏幕越做越大，越来越“智能”。但这些所谓的车机系统总是会让大家认为太“理工”了，逻辑十分混乱，重要车辆控制功能还经常被放置在角落。轻则不易被发现，重则影响驾驶安全。这一点我们这些车评人已经吐槽过太多次了。

在最新的3.0系统中有两种UI设计，一种为了像GL8这样的宽屏设计，一种为了像昂科旗这样的普通屏幕设计。其中，如昂科旗车机左下角的快速功能导航条几乎在任何功能下都保持存在，方便在使用功能时能快速使用行车功能。且颜色圈加图标的方式十分容易记忆。你还可以将任意功能拖入快速启动栏，只不过快速启动栏功能不能超过4个，否则就失去了意义。这个功能很类似于Windows的快速启动栏，非常容易理解。

2、功能设计有重点：

别克在构建新系统时是根据市场反馈的使用习惯设计的。在使用系统时，最关键的功能无非三大类型，暨影音娱乐、导航和信息服务功能。

影音娱乐在我心中可分为两大类：主观功能和客观功能。

主观功能就是播放用车人手机的音乐及相关娱乐信息，蓝牙、Carplay和Carlife是至关重要的。3.0系统没问题。

客观功能是车机向用车人提供的娱乐功能，也就是假定用车人不希望在上车之后使用手机从而提供的功能。3.0系统中的“随心听”功能就是如此。“随心听”功能中，音乐、电台、有声书、新闻由不同服务提供商支持。而且后期也可以进行自定义服务商更换。如，现在的音乐供应商为酷我音乐，而我们在服务提供商的图标内看到了如QQ音乐和网易云音乐，日后如果可以进行更换会比较方便。而且在实现用户、歌单同步后，就可以轻松做到主客观功能的融合，实现上车不用手机播放音乐。

导航功能在这里就不多做赘述了，3.0系统中已经集成了高德导航，内容可以及时更新。信息服务功能是本次3.0系统重点添加内容。

在宽屏最右侧和普通比例屏幕滑至最左侧的界面会出现厂家主动推送服务，内容将包含车辆维保信息、天气、新闻等内容。这个部分我们要辩证的去理解。如果厂家推送的一切信息及时且真正实用，比如灾害天气、疫情防控、车辆召回信息等第一时间推送。而如果仅仅是新闻、新车上市信息或者广告信息，那我认为，此功能大可不必。

3、反应速度足够快：

别克的车机系统从我家的13款君越开始，反应速度就已经非常快了。这是我们一直不用担心的点。新系统在完全启动之后的反应速度也依然非常快，这对于行车时的操作效率是有保障的。

别克eConnect 3.0系统将在2020年12月底和2021年上半年初逐步推送给目前的别克7大车系，请大家关注车机推送信息。