开过标致308，再花8万提别克凯越，车主：他们伯仲之间

大家好，本文将和大家分享《开过标致308，再花8万提别克凯越，车主：他们伯仲之间》。

随着科学技术发展，汽车制造工业迅猛发展，在此背景下诞生了不少高质量车型，诞生了像标致308和别克凯越这样的车。说到标致308和别克凯越，小覃可谓感受良多，他开过标致308，再花8万提别克凯越，车主：他们伯仲之间。cha1和别克凯越的差别在哪里？现在，我就转述我朋友的看法。

先来看标致308的外观，100分，买他就是因为他的外观，细节做得也不错。恰到好处的流线，很不错。日间行车灯设计漂亮，后灯骚气的一塌糊涂，前大灯不够亮。外观很吸引人，特别是三爪尾灯很个性。

再看别克凯越，外观耐看，别英朗GT的头略扁，一样的发动机。买凯越我就没考虑过外观，我最喜欢的是凯越的屁股。也可能我眼光有问题，也可能情人眼里出西施吧。就是没有了雾灯，这个挺遗憾的。

进入标致308车内，内饰设计感就和法国人的浪漫情怀是一样的，造型前卫好看。仪表信息比较少，手套箱底配的无阻尼，开口挺大，但是空间较小。内饰时尚简约，用料我感觉比较到位，对得起它的价位。也没有特别大的味道，好评。空间一般吧，和我哥的朗逸差不多。对于我们这种大都是170以下的，无压力。储物格：主驾驶位手机可以放座椅左边。后备箱足够大，放3个28寸行李箱无压力。

再看别克凯越，内饰可以，挺上档次的。仪表盘是我最不喜欢的地方，看着没有激情的感觉。首先方向盘的手感比较差，而且整款车的材质也不好。内饰一般吧，桃木的装饰不是很喜欢。空间很大，同事有一辆K2，一辆瑞纳，他们的空间完全被我的秒杀。后排较挤，车内的储存空间不足。车内的储物空间有点差，车门上都没地方放水.。很好，前后排，后备箱都够用。

先开标致308，小狮子操控性可以说是同级别同价位里最好的，没有之一。指向精准，开起来柔和，舒服。自动启停不怎么用，开车就关掉，每次点火都要关一次，别的没感觉。前3分之一感觉刹车有点软，后半断还是可以的。太舒服的车我接受不了，开那些舒适的车，可能我要睡觉哦。悬架感觉还可以，不是太颠。我觉得308的噪音控制算是不错的了，开起来还是很舒服的。后排中央有头枕，大赞，有点烟器接口，后排出风口，真是不错。

再开别克凯越，操控性停好的，老舅开我车说好开。电子助力，出厂前已经调试好，有时撒开方向盘也从来不会跑偏。底盘悬挂比较软，很舒服。不过总体来说还是可以的，满足买菜车的需求。很舒服，空间比较大，很自在，不会觉得压抑。悬架结构不是太好，过减速带有明显震感，速度高时也有震动感觉。不过车速超过80了胎噪，风噪全来。买车的时候送了座椅套，感觉还可以。

结语：我给标致308 96分，别克凯越 83分，虽然标致308得分较高，不过通过两车比较一番，可知两车都很优秀。天下没有完美的车，谁更好很难说，适合自己才是最重要的。认真对比两车之后，我想说只有五个字：两车都挺好！那么，对于标致308，别克凯越，大家是否心动呢？

别克GL8-家用商用两相宜

先做个背景介绍，我不是专职司机，哈哈，车是公司的，平时办公事开过很多次。新GL8最高调的颜色是琥珀金，其次是钛银。我们公司选的是最低调、最接近家用的蓝色款3.0L，比较符合我们公司的低调风格。这款别克应该是38万那款，是我目前开过的最好的车了。我之前开过别克凯越、 标致308等经济型紧凑型车， 下面GL8的体验都是基于和我开过的这类紧凑型家用轿车进行对比。

家用or商用：不得不说，这次GL8改款改得很成功，外形既适合商务用车，也适合家庭用车。在路边停车的时候，曾有一个开三菱戈蓝的40岁中年人走到我车旁跟我打听这个车的情况，对GL8的空间艳羡不已，小轿车是窝在车里的，商务车的视野跟SUV在同一个层级，安全性和舒适性都上了一个等级。至于商用，本田、尼桑的商务车太偏向家用，也没有GL8的厚重，尺寸看起来比GL8小了一号。奔驰唯雅诺太高调，丰田艾尔法更是高调，现在的军用车大部分都选这两款。中国商务用车大部分还是偏向于中庸儒雅大气，做人低调为好，人外有人，山外有山，公司亦是如此，不得不说GL8还是商务车的首选车型。

舒适性：GL8的悬挂很柔软，把行驶舒适性放在第一位，悬挂对路面上的震动过滤很彻底。过减速带、坑洼不平的路面都游刃有余，在地下车库过连续的减速带的时候感觉区别很明显，比我前文说过的我曾开过的所有家用轿车都要舒服，当然，我开过的家用轿车没有超过15万级别的，哈哈。

舒适性的另一体现是自动门，哈哈。这里说个贴心及安全的设计。刚开这部车的前两次，我刹车停车，未挂到P档拉手刹的情况下，按下自动门开关，门并不会自动开启，起初我还以为是自动门坏了，琢磨了好久，才发现原来是我的档位还是D档，脚踩刹车制动的情况下，别克认为不安全，所以自动门并未自动打开。只有正确停车妥当了，才能启用自动门，安全系数很高。

为何“神车”凯越换代后销量还不如标致308？

在中国汽车市场，从来不乏“神车”。比如哈弗H6、大众朗逸、别克英朗、五菱宏光等等。但这些车都是近年来比较主流的当红车型。其实许多消费者并不知道，早在15年前就有这样一款车，它从2003年进入中国市场到2006年正式停产一共卖出了268万辆，平均每年卖出20.6万辆，并且在它长达13年的生命周期里只进行过几次小改款从未换代，即便如此在它的生命末期依然能在销量上勉强维持不错的成绩。它就是别克凯越。

作为进入中国较早的家用轿车，别克凯越的成功绝非偶然！在那个车型匮乏的年代，消费者想要购买一台家轿，除了桑塔纳、捷达、富康之外好像能选的就只有别克凯越了，哦不对还有一个大众宝来，但当时宝来被人诟病的后排空间和昂贵的售价却间接促使了别克凯越火遍大江南北。记得桶哥小时候亲戚家就有一台别克凯越，软乎乎的底盘、宽敞的空间、舒适的座椅以及相对良好的隔音承载了桶哥小时候对一台家用轿车的所有认知。毫不夸张的讲，凯越在中国是绝对可以代表别克品牌的一款车。但随着时光流逝，市场的进化，国门的打开，越来越多的新车接连上市，包括别克英朗上市。凯越（老款）在近年来显得也越来越力不从心，所以在2016年上汽通用直接宣布停产了别克凯越，并表示未来不会有替代车型上市。可就停产一年后，或许是迫于自主品牌的压力，别克又“打脸”地将凯越复产，并将市场瞄准到8-10万元入门家轿区间。可销量全新凯越的销量却让人大跌眼镜。

（2018年9月凯越销量）

作为主打8-10万元入门家轿市场车型，全新凯越自2018年6月上市以来，其销量就呈现“低开低走”状态。6月上市时就仅售出3528辆，而在7月销量进一步下滑至2157辆，到了8月便仅剩1336辆，就算在金九银十的九月全新凯越也仅售出1915台，排名轿车销量的102位甚至还不如标志308。按理说凭借凯越在中国市场深耕多年的口碑以及入门家轿消费者广大的需求，不说完全复制老款车型的成功但无论如何也不该落到这番田地。可仔细分析其产品力，桶哥有了答案。

如果说老款凯越的成功是靠进入中国时间早，并且产品对中国消费者口味的话。那么全新凯越则恰恰相反，在离开两年之后，凯越再次回到消费者身边，可要知道两年时间虽然不长，但是在汽车市场特别是中国市场斯厮杀是十分惨烈的。层出不穷的新车很快就可以将凯越的金字招牌给掩埋，在这其中自主品牌的崛起又显得格外显眼！在这样的情况下，凯越离开两年本就处于劣势，再加上产品力严重不足便导致了今天的状况。

没错，这里桶哥要说的就是三缸机。但老实说在现在这个时间点老揪着三缸的辫子不放在某种程度上来讲确实显得有些吹毛求疵了，毕竟随着技术发展，如今的三缸机进步是有目共睹的，并且配合涡轮增压技术加持，从某种程度上说三缸机在动力表现上已经可以做到几乎不逊四缸机。可是全新凯越上的这台1.3L自然吸气三缸机却让所有人大跌眼球，也让桶哥见识了什么是真正“三缸机”全新凯越上搭载的这台代号为LI5的1.3L自然吸气三缸发动机最大功率仅为107Ps最大扭矩仅为133Nm，放在全新凯越上你就几乎不要对它的动力表现抱任何期待。此外这台发动机在技术上也十分落后，不仅没有当下流行的涡轮增压，燃油喷射模式居然也还是多点电喷。从目前仅有的参数来看，这台三缸机很有可能就是全系英朗上那台1.3T缩水版。目前消费对那台1.3T都有不少微词，可见对待这台“缩水版”的态度了。

（别克凯越全系标配鼓刹）

此外全新英朗还有一个巨大的槽点，就是全系居然配备了鼓刹，即便顶配车型也是如此！难道合资车品牌入门级轿车就不能摆脱“鼓刹”吗？要知道在全新英朗主打的8-10万元价格区间中，已经可以买到吉利帝豪、长安逸动、甚至是帝豪GL、睿骋cc、艾瑞泽GX等比较优秀的自主品牌车型，而这些车除了不是合资品牌之外无论是空间、内饰做工、行驶质感、动力表现各方面都要比全新凯越领先太多。况且即便是合资品牌，目前在入门车型中下探得也十分厉害，比如说锋范、飞度、轩逸、威驰、雷凌等车型目前价格也都可以说完全侵蚀了8-10万元市场。再加上90后逐渐成为消费主力，如起亚奕跑这类年轻产品更是抛出了6.99万元起售的橄榄枝。那么自身产品力不足、自主品牌崛起、合资品牌下探都是导致全新凯越被淹没在市场的重要原因。

写在最后

原本上汽通用是想通过复产凯越并凭借凯越在中国市场多年的口碑来在8-10万元家轿市场分一杯羹，可是以目前情况来看这个愿望几乎已经破灭。从全新凯越上桶哥不仅看到了一次失败的“复产”更明白了情怀不能当饭吃的道理。不过据消息称全新凯越未来还将推出1.0T车型，如果那台车定价合理然后再换掉被诟病的“鼓刹”的话也许在销量上会有所回升。最后就全新凯越抛出一个问题：8-10万元入门级轿车，你会购买合资品牌还是自主品牌呢？