别克凯越多长时间换刹车油和助力油？

一半是两年换刹车油 助力油没那么娇气 少了就加 三年差不多吧。。

别克凯越用什么刹车油,多少钱一瓶

你好像这款车更换刹车油的话，费用一般在两百元左右，这个可以直接上修理厂进行更换就可以了。

【视频】凯越525刹车卡钳转接码的使用说明

我的店里出售了一套刹车升级套装，但是由于客服的安排不太合理，导致发货出现了一些问题。同时，有些客户对产品的质量有些担心。因此，我制作了这个简短的视频，向大家介绍一下产品的详细信息。在发货过程中，客服拿错了转接码。这个转接码适用于升仕310，而凯越525的转接码有所不同，尺寸也不同。这个转接码没有ABS传感器，是一对，左右两边是对称的。实际上，这三个转接码都是由6061航空铝制成的。我不会夸大事实，说我用的是7075，但6061足以满足这个产品的需求。

很多人想购买刹车卡钳，但一直犹豫不敢下手，因为他们对刹车的性能没有信心。然而，这款刹车的材料是由6061航空铝制成的，采用锻造工艺。相比于铸造卡钳，锻造卡钳的强度更高，散热性能更好。铸造卡钳的品牌知名度不如锻造卡钳，这是它的劣势。然而，它的活塞更大，制动性能更好。凯越525原厂采用了四个27mm和两个25mm的活塞，而这款刹车采用了四个30mm的活塞。总共有八个活塞。

凯越525原厂采用四个活塞，两个27mm，两个25mm，而这款刹车的卡钳采用了四个30mm的活塞。因此，制动性能更好。很多人担心这款刹车的卡钳是否耐用。这款刹车的卡钳采用了四个30mm的活塞，比原厂的活塞更大。然而，这款刹车的卡钳的价格也更高。因此，是否购买这款刹车卡钳需要权衡利弊。

如果安装时出现问题，可以参考视频中的步骤进行安装。需要注意的是，刹车盘应该朝向车辆前方。为什么要将蓝色的转接码朝上？因为蓝色的转接码配有两个放油嘴，需要将铜垫片放在上面，然后再将油管插入，然后将其拧到中间位置，最后将油管拧紧即可。安装时，需要在刹车盘上安装两个螺丝，然后再将刹车卡钳固定在螺丝上。

安装时，需要在刹车盘上安装两个螺丝，然后再将刹车卡钳固定在螺丝上。安装时需要注意，需要将刹车卡钳排油，而不是在车上进行。为什么这个转接码要朝上？如果朝下安装，油会进入刹车卡钳内部，导致空气无法排出。因此，将转接码朝上安装，可以更方便地排出空气。安装时，需要将转接码对准并固定在刹车盘上。

安装时需要注意，需要将转接码对准并固定在刹车盘上。

我给大家准备了四颗螺丝，一颗两颗，以及一颗卡钳。总共是四颗螺丝。接下来是两颗螺丝的问题，需要使用原厂螺丝，因为原厂螺丝的原车扭矩值就足够了。下泵也升级了，有两个更大的孔。刹车片也进行了升级，采用铜烧结的刹车片，制动力更强。不要担心铜烧结会损坏盘子，因为盘子的价格并不高。用起来爽就行了。这是一个手泵，带有可调功能，可以根据需要调整高度。手泵还自带刹车开关，无需额外配置。后视镜底座已经做好了，同时油杯支架、螺丝、油管、另外一个支架也已配备齐全。

原厂是侧推泵，油管会稍微短一些，但我们为您准备了一个东西，可以将油管延长，角度和长度都非常合适，使用起来非常方便。整套设备享有一年的质保。如果卡钳的油封出现问题，我们已经为一位用车频率较高的车主更换过油封，他的使用频率主要在雨天，可能是因为泥沙卡在里面而导致平时没有进行保养，才出现了漏油的情况。

需要注意的是，活塞出来后，需要检查刹车皮的使用情况，并定期清洁。卡钳唯一可能出现漏油的地方是活塞内部的油封，其他地方都不会出现漏油问题。有些人可能会担心国产卡钳会突然刹车失灵，但其实这是不可能的。请放心购买。

别克凯越行驶中突然没有离合了！离合器分泵坏了

别克凯越行驶中突然没有离合了！离合器分泵坏了，换离合器三件套过程。

行驶中突然间没有离合、别克离合器漏油、刹车油漏没有了，就是漏油，离合器三件套需要换。

发动机和变速箱壳之间流出来的油，这个油就是刹车油，也是离合器油。这个离合器是应该说离合分棒是在里面的，漂壳里面的。这一款的油底壳是没有放油螺丝的，加油螺丝在这里，需要把壳整个的拆了，螺丝留几克？后边螺丝留几克？这个油也是乌黑。

油反正正是看不出来换没换过，别忘了离合器三件套。主要原因是离合器分泵漏油，需要注意的点在这里，把水管的这两个螺丝拆了，因为在变速箱的上部的螺丝让水管给挡了，要不把这螺丝拆的话，停、停、挡的，拆了之后就能移动，起动机这些是必须得开的，那些都没有什么需要注意的，再其他的也就没有了。

下方顶一下，是因为发现这玩意有点歪，怕往前倒，拧一下比较放心，把螺丝拆了，准备抬了，变速箱下来了，原因就在于这里，看到吗？直接烧化了，卡在了这个位置，直接烧化了，猛，太猛了。三件套再换一下，又是一天，太快了，离合器换也换对了，看这，基本上也磨到铆钉了，而且会抖，看这几个点，这就说明了高低不平，这样的话离合也会抖。

这个方向不要放反方向，就是这么个方向，这块突出，朝压盘，就这么放的，不要给放错了。这个是新的铝合金片，这个上面还写了，变速箱测，这个就是压盘，其实还比较好，万一真的是有的人拆，我忘了呢？

还专门给的油适量，适量，原来都是抹黄油，抹一点，抹的也不多，这个也都比了一下这个眼，跟舅子比了一下眼。再就是这个片来了之后需要放到一轴上面试一下，非常顺滑，没问题。千万不要摔，一摔的话就容易造成立刻发抖，再把这个换了，不是不换原厂，这没有原厂，现在已经在放假期间了，没有，今天是九月三十，本地只有九点。

也是一方面，看一下这个，这直接卡死了，一会给他压平之后，给他压平之后，往这里面加油，慢慢的松，让这里面吸满油，然后再给他放上这个胶圈，千万不要忘了放胶圈就直接换了新的，新件里面都带，对离合器片，看侧边离合器片和压盘的边缘对齐，通过这几个口看一下，对齐了就 ok 了，或者说稍微的扦插一点也没有事。完之后螺丝做好记号，这个注意不要让他反盘，因为前方不是皮带，是链条的一定要注意，链条的不要让他反盘，反盘容易链条跳起，到时候就会造成无法启动或者说抖动，到时候还得再找链条，那就麻烦大了。这边也完事了，记得往里面注入刹车油。ok 了，给他排了排气。现在 ok 了，这种车还需要注意点脚垫，原来脚垫都塞到这个下面去了，一点点形成，看一下挂五档，这个五档有点肉，使劲一点，5挡，摘一下挂四档，三档，二档，一档，再挂个倒档，没问题所有档位正常，这种车还需要注意一点，断了电瓶之后记得把钥匙给它放外边，有的时候一节电瓶它会自动落锁，这个一开始就是自动落锁了，转圈就从这里放就行了，这个都已经给他掏完事了，再把这个有的收拾干净加好油就 ok 了，让他过来提车，完工。交车，完工，下班。

我的老伙计——别克凯越17年使用报告

作者 —— 咖加用户：MZ的大胡子

到2020年10月份，凯越已经在家服役17年了，行驶接近20万公里。

至于为什么当初买这个车，家里也没什么特别明确的说法，我觉得最大的可能是这个车比当时的捷达桑塔纳好看，据说03年的凯越是CDK的，我也确实在车身上发现了很多韩国大宇标，同时期大姑家还有一辆现代伊兰特也是银色，这两年已经不怎么见到那台车了，也不知道是否还健在……差辆323来就能凑齐当时和新三样了。

毫无疑问，当年家里也是当正儿八经的美国车买回来的……凯越这个车满大街都是，远古时期长相平平的三厢家用车，当然这台车从进入国内开始经历过两次魔改并一直卖到2015年，所以看上去也不是那么那么的老。

说一下这么多年来，这台车坏过或者修过那些地方：①首先这台车全车都喷过漆，并且不止一次，车顶也喷过，肉眼可见的色差和左侧两个车门波澜的腻子。②右前侧因为碰撞换过一次大灯总成，前保险杠和中网。③底盘换过轮胎刹车盘片这些东西之外，因为底盘松散和方向旷量大换过四根减震器，转向机，前下摆臂及转向拉杆球头一大套。④主驾驶车窗玻璃升降器换过两套，而且主驾车窗的一键下降功能也失效了。⑤前一段时间前雾灯不亮了，到现在也没修。剩下的好像在我印象里就没出现过什么问题，也没掉过链子，应该说还是比较可靠的，没有出现过机油过度消耗，近期才发现冷却液的消耗有一点点大。配置看上去并不低，说几个当年很时髦的配置：真皮座椅，电动天窗，桃木内饰……

说说开起来怎么样吧：1.6的自然吸气发动机，5速的手动变速箱，而且工作了这么多年，现在交出的答卷就是能开，但是你不要有任何过多的期待，离合器踏板本身脚感不算重，但在回弹的后3/1段已经不怎么弹脚了，结合点比较宽泛，还算好上手; 拉线节气门特别是在起步和一些补油操作的时候真的要比现在绝大部分的电子节气门手动挡来的要直接；刹车踏板在前半段都是空行程，整体刹车踏板的回馈的比较软，行程比较长。

换挡杆本身其实毫无质感可言，这个最老的车型是用换挡拉杆连接变速箱和换挡杆的，一根大铁棍子直接从换挡杆下方捅到变速箱上，档位还算清晰，行程很长，而且没有吸入感，但可以通过档杆的反馈感知是否已经入挡；当然你长期的只开一辆车，你自己其实会去接受这台车的一些问题，比如平时不觉得怎么样，但如果从其他状态很好的手动挡车型上下来接着开凯越，就得花几分钟适应一下这如此难开的车……转向手感只能叫有助力，低速转向手感很轻，有一点随速的回正力矩，剩下的可以说是要啥没啥，虽然之前因为漏油和虚位换过转向机和转向拉杆之类的，但也就那样，完全不是当今时代的产物了。

人机工程：这台车前排的人机工程我作为车主可以不留情面的打负分，方向盘只支持上下两向条件，而且范围很小；座椅坐姿比较高，但支持奇葩的多项调节，座椅可以通过旋钮调整坐垫前后高度来调整坐垫的倾角，但降坐垫整体抬高以后，靠背并不会跟着调节，所以腰部支撑就成了胯部支撑，极其难受，而把坐垫调到最低之后，腰是舒服了，上半个背部又悬空了，所以自己加了一个比较宽头枕垫一下，能一定程度上缓解。

后排相对来说没有那么多槽点，空间够用，坐垫长度略短但很厚实，靠背角度比同期捷达伊兰特也要舒展很多；还有个不算小的中央扶手，也是因为这个扶手让后排中间位置的靠背特别硬，当然这个车也极少坐满5个人。

底盘哪怕是换过了减震器，也避免不了一些其他部位包括整个车身的老化，松散感和异响是一定的，前桥上坎有余震，其他情况下都还好，前后桥软硬也比较一致。

油耗确实是不太乐观，这台车在夏天不算堵车的市区通勤，油耗在10升以上，现在入秋以来下降到9.5升左右。

这台车一直没有卖而且每天还都跑在路上，最大的原因就是我们这种不限牌不限购的小县城，车卖了不值钱，留着还能当个腿风吹不着雨淋不到，无非就是一年两检了……写在最后

我不知道你有没有这种感觉，无论一台车是好是坏，它在身边陪了你这么多年，陪你经历了那么多事，从无到有再到现在，对!它确实只是一个工具而已，而这些年也对他建立了感情，有时候楼下的小朋友拿玩具碰了一下之类的我也倒无所谓，只不过哪一天洗车的时候又发现老伙计身上多了两道划痕……