自动泊车功能真的好用吗？别克君威给了我答案

作为一名司机，自动泊车这个功能是新手的救星，也是一个非常高大上的配置，自动泊车功能可采集图像数据及周围物体距车身的距离数据,并通过数据线传输给中央处理器;所述的中央处理器可将采集到的数据分析处理后,得出汽车的当前位置、目标位置以及周围的环境参数,依据上述参数作出自动泊车策略,并将其转换成电信号;所述的车辆策略控制系统接受电信号后,依据指令作出汽车的行驶如角度、方向及动力支援方面的操控。

原理上感觉不错，但是作为我一名女新手来说，还是不敢大胆的去尝试，感觉不靠谱，去别克店内试驾君威20T尊贵版，优秀的试驾专员给我演示了这个功能，而且我的朋友也亲自上阵熟悉了自动泊车这个功能,感觉非常可靠，以后我在也不担心车位紧张，不敢停车的问题了。

今日分享就到这，买车还得买高配，钱不白花！??????????????????

就差自动换挡了 测别克君威自动泊车

9年前的这个月份，一辆主打红色、外形运动的中型车冲入了人们的视线，它叫君威，而9年后的今天更新后的君威依然保持着运动风格，并且把当下大家都在狂撩各种安全辅助驾驶配置一样不落的都配上了，自动泊车也是准标配，介于之前测试过的昂科威和科鲁兹自动泊车整体表现还是不错，我也怀揣着到底还能玩出什么新东西的心态把它拿过来实际试一下。

相对于只有20T、28T和GS三种车型的顶配才有的主动安全系统来说，自动泊车这项配置显得更厚道一些，除了20T的两个低配车型（20T 领先型、精英型)，和30H的低配车型（30H 精英型）之外，其余车型均是标配，如果不是低配爱好者则不用为此功能纠结。然而对于标配这个事儿来说，其实还要看内容，好用则是好事，反之则容易被购买者视为一个鸡肋的“强奸配置”，在拿车之前我们也犯嘀咕会不会是一个和之前大面积重复性的体验。

操作方式与通用之前的产品一致，一个在换挡杆前面的按钮完成两种泊车模式的选择，按一下激活侧向自动泊车，再次长按跳转至纵向自动泊车模式，上手无难度。

功能和操作上区别不大，最大的区别在过程。君威这套自动泊车系统除了接管方向盘之外，同时还接管了油门和刹车，除了探测出车位后第一脚油门需要驾驶员确认，剩下的油门刹车可以完全不用理会了，它会自己走、自己停，很线性，你可能真的会贪心的想，为什么这时候还需要人肉挂挡。

自动泊车过程中仪表中央显示内容与之前的通用车型保持一致，会有行进进度条，测试过这么多品牌的自动泊车，通用的这个细节也算是独树一帜。

从实际感受来说，这套自动泊车的用户体验可以说挑不出什么毛病来，反正在场试过的人都 反馈都是好的，如果你是老司机，也只是会感到这套基本全自动的系统会有一点磨叽罢了，不过老司机是不是想说“给我去掉这个功能把BOSS音响标配多好”？

搜寻车位的最大限制车速是30km/h，自动泊车届很主流的一个限定，超出后会提示但不取消，降速后继续搜寻。

侧向车位自动泊车体

● 可识别车位最小间距

其实测过这么多自动泊车，会发现现在多数厂家对于识别车位的限制都不是那么极限了（当年的迈腾可以识别出前后总共富余半米的车位，不过进去要揉5把轮），可能与不同厂家对于极限的理解和必要性加了优化，从数据上来看，君威可以识别出的侧向车位长度数据上也属于富余量比较大的。

● 车身与车位间的最大探测间距

侧向探测范围的极限数据也比较保守，反复测试后，距离侧向驻车超出1.5米后就很难识别出来，不过在1.5米范围内倒是很好用，所以结果也算是没毛病，稳定和极限两者来说还是保证前者为重。

● 车位另一侧有障碍物

在车位对向有障碍物的有情况下，最终测得系统设定的安全距离为840mm，对于一款车长接近5米的中型车来说，算是合理的表现。

垂直车位自动泊车体验

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● 可探出纵向车位的最小间距

对于侧车车位的可识别宽度，最终成绩定格在2600mm，君威车宽1863mm，也就是两边预留不到一个键盘的长度，中等身材的人上下车还是没问题的，再窄的车位就会被完全忽略，无法识别，另外对于纵向车位，最后的微调还是挺到位的，停得正。

测试结果

别克君威自动泊车测试
测试项目测试结果自动泊车功能速度限制≤30km/h车身与车位间的最大探测距离1500mm可探测出车位的最小间距（侧向车位）6300mm车身与左侧有障碍物之间的距离840mm可探测出车位的最小间距（纵向车位）2600mm是否有自动驶出功能否探测到车后的障碍物是否能刹停是

评价：

俗话说干什么事儿都要有一招鲜，但从功能性和比较保守的实测数据来说，君威的这套自动泊车其实并没有太多光环体现出来，但是新增加的油门、刹车全托管的防止误操作逻辑，以至于试过这车自动泊车的人都说要是能自己换挡就好了，当然在未来自动驾驶大面积应用的时候自动换挡 也是必然，但这个功能的增加也确实为这个“自动驾驶成员之一”的功能又多戴了一顶安全的帽子，毕竟现在汽车市场安全和环保是最关键的两个标签，而且对于方位感不强的驾驶员来说确实一定程度上提升了用户体验，另外我们不难猜测这套系统在未来会同步于通用旗下的其它新款车型。

增配还降价，新款别克君威性价比飙升，对比凯美瑞有优势吗？

相信大家都听说过一个话：得中型车者得天下。这类车型相对比较高端又大气，宜家又宜商，因此受到不少人喜欢。而在近日，中型轿车市场再添一名猛将，新款别克君越威正式上市，售价为15.98-17.58万元，比旧款车型下调了3万元以上，同时新车的外观和配置都进行了升级，做到了增配又降价，性价比大幅度提升，吸引力也比旧款车型更大。

不过别克品牌的市场知名度跟日系车始终有点差距，这也就让很多人在选车时犯了难，究竟是选新款别克君威，还是其它日系主流车型？这次喵哥就拿新款别克君越跟丰田凯美瑞进行详细对比，明确告诉大家应该如何选择。

颜值水平不相伯仲，车身大小不同

买车先看颜值，其中新款别克君威显然是更有新鲜感，毕竟刚上市，而新车相比旧款车型，换上了家族最新的PURE Design设计语言，看起来确实更加有力量感和时尚感。其中大嘴式前进气格栅很显眼。另外，新款别克君威的侧面和尾部也是很有层次感，大量锋利的线条彰显年轻气息。

而凯美瑞的样子，相信大家很熟悉了，论年轻和时尚潮流感，也有不错的表现，至于哪个更好看，喵哥就交由大家自己判断了。另外，从车身尺寸来看，凯美瑞的表现也不错的，车身长宽高分别为4905*1840*1455mm，轴距是2825mm。而新款别克君威的车身长宽高为4913*1863*1462mm，轴距是2829mm。

通过对比可以看到，新款别克君威的车身尺寸比凯美瑞大了一圈。而更大的车身尺寸和更长的轴距，都能让车内空间更宽敞，乘坐舒适性更好。

再来看内饰设计，其中新款别克君威还是老样子，就原来的车型基本一样，中控屏内置eConnect智能互联系统，支持CarPlay及CarLife手机互联，而凯美瑞的内饰设计风格，也是被大家熟悉了，两者对比，喵哥觉得凯美瑞的内饰设计更有个性感，而新款别克君威给人的感觉更加沉稳。不过凯美瑞大部分版本都没有CarPlay及CarLife手机互联功能，在用车便利性方面有欠缺。

至于内饰高级感，喵哥觉得两个车的表现不相伯仲，它们都用了大量皮质材料包裹，视觉高档感和触感上的细腻感都能给人带来不错的用车体验。

一个更多配置，一个更省油

我们接着来看看两款车的智能舒适性配置，在这一环节，为了公平起见，喵哥选择17.58万元的新君威28T纵享版和17.98万元的凯美瑞2023款2.0E精英版进行对比，毕竟两者的价格相差不大。

新款别克君威的智能配置更具优势，多出了倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、手机无线充电功能等，有了这些配置，日常用车便利性和安全性都会更高，比如倒车影像，如果新手司机开车，有个倒车影像可以更好地停车进车位。而手机无线充电功能有可能让手机随时处于满电状态。此外，新款别克君威还多出了主副驾座椅电动调节、前排座椅加热等功能，这些配置也能很好地保证用车舒适性。

然后在动力系统方面，新款别克君威和凯美瑞同样有所区别，其中，新款别克君威搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为174kW，峰值扭矩达350Nm，在9挡手自一体变速器助力下，WLTC工况下的油耗是7.14L/100km。而凯美瑞配的是2.0L自然吸气发动机，最大功率为130kW，峰值扭矩为207Nm，匹配的是CVT变速箱，油耗为5.87L/100km。

可以看到，从省油角度来衡量，凯美瑞更具优势，而且自然吸气发动机在加速平顺性方面的表现也更好。不过新款别克君威的涡轮发动机能带来更强的动力，加速也会更加轻快。更加重要的是，新款别克君威还有着相对较低的价格，所以从性价比角度来看，新款别克君威更强。

结语：

对比完可以明显看到新款别克君威和凯美瑞的不同了，其中新款别克君威走的是高性价比路线，产品力比同级一线主流车型更好，同时价格更低，适合看重配置体验和性价比的消费者。而凯美瑞的品牌溢价能力较高，最低配版本的价格比君威的顶配还要高，而且鉴于丰田汽车的品牌名声较大，凯美瑞的市场保值率通常也会更高，所以凯美瑞比较适合更加注重品牌影响力的消费者。