一万买二手别克，还要啥自行车！（轻便图文版）

哈喽，艾瑞巴蒂~眼瞅着2017年就要过去了，后台找我们咨询二手车的朋友也越来越多了，可能大伙儿都想趁着年末添辆车，为自己这一年的辛苦劳作画上一个圆满的句号吧！不过我也发现，多数朋友的关注价格都在5万元以内，尤其是沃尔沃XC90那期节目出来后，很多网友都表示希望我们做点儿低价车，说像XC90这种车保值率低，配件还贵……

好吧，既然“衣食父母”们发话了，于是我们决定在接下来的几期节目中，为大家带来全新的“万元车”系列。那么，今天为大家带来的第一辆车“万元车”就是它——别克凯越HRV。这辆车除了价钱、车况符合我们的条件以外，更重要的是我们在这辆车身上看到了一些让很多比他贵的车都做不到的东西。

目前06款的凯越HRV在二手车市场的价格大致在12000元左右，视车况不同价格有少许波动。我们手里的这辆车11年的时间里才跑了9万多公里，前任车主用车并不是很费；全车漆面状况保持的也不错，就是时间长了轮毂有点儿掉漆；内饰座椅、方向盘等部位的磨损和成色也处在正常水平，稍稍清洁后就能焕然一新；车内电器元件除了CD机有时不太灵之外，其余一切都没毛病；全车无重大事故，发动机、底盘工况保持的都很好，只是刚着车时，变速箱从P挡挂入D挡时，非常费劲，经过排查，我们发现这是一个刹车的信号传感器问题，启动车辆时要用力踩住刹车，变速箱才能接受到换挡信号。

中国用户对于凯越可不算陌生，要知道仅在中国，就有268万人选择成为凯越车主。去年8月上汽通用别克品牌正式停产凯越，而就在停产的那半年里，凯越还为别克贡献了近8万的销量。不过需要说明的是，卖的火的是凯越三厢，而非凯越HRV；凯越家族共有三款车型，三厢版、两厢版（也就是HRV）以及旅行版。尽管都叫凯越，可在中国的特殊国情下，销量待遇可是千差万别，两厢版和旅行版甚至因为销量惨淡，只能在2009年无奈停产；要知道，在13年前的中国人眼中，这种没有“屁股”的车代表着“绝后”的意思。

造型设计出自大名鼎鼎的宾尼法利纳之手，因此即便以现在的眼光来看，凯越HRV的外观造型依旧很顺眼。不得不提的是，这辆车的漆面保持的非常好，仅有几处小的喷漆处理，并不影响使用。

这辆车要重点说一下内饰，有些贴心的细节设计简直令现在30万以上的车都汗颜。比如手套箱里专门隔开的小储物格，里面还有一个空调出风口，夏天用来放饮料，让你随时随地都能享受到冰凉的冷饮；另外，在手套箱的下方有一个凹槽，这是用来放置雨伞的地方，上方同样有一个出风口，可以用来烘干雨伞；人性化的设计远不止这一处，再比如中控台上的这个时钟，单独隔离显示，行车过程中想看时间非常方便，且一目了然。不像现在有些车，非要把时间放在中控屏幕上一个不起眼的角落，或者追求所谓的“豪华感”弄一块儿石英钟表嵌在中控台上，想看个时间简直费劲的要死；还有副驾驶座位下的这个隐藏的小抽屉，也能放进去不少东西，简直不要太贴心！

怎么样，是不是被震惊了？十几年前的平民车都能做到如此地步，为什么现在的车却做不到呢？

作为一辆两厢车，凯越HRV的空间还是非常让人满意的，后排坐三个人一点儿都不拥挤。后备厢空间不仅大而且很平整，十一期间接送朋友时发现，除了能放进去一个28寸行李箱之外，还能再放进去三个背包和一大包零食，这样的容量即使跟现在越造越大的小车相比也不遑多让。

最后，我们再来聊聊驾驶感受。首先，必须要承认的是，这辆只有1.6L排量的凯越确实说不上什么动力充沛，给油就飞……受限于自身仅仅106匹的可怜动力，凯越HRV的提速慢到可以让你怀疑人生，而且后劲儿……算了，哪儿有什么后劲儿可言。不过，值得一提的是在城区60km/h-80km/h之间的提速，还是非常给力的，只要一踩油门就能明显感觉到车速的上升，这倒是一个意外的惊喜。

再来说说变速箱，我们知道这车的最开始其实属于韩国大宇，后来被通用收购之后才被重新整合，成为通用旗下的一款“全球车型”，出自通用的Global Delta平台被销往世界各地。正式因为有这么一段渊源，所以最开始的凯越HRV搭载的4速变速箱来自韩国大宇，但是口碑着实不咋地，所以后来通用为它换装了爱信的4速变速箱；这台变速箱的特点在于这个HOLD功能，雨雪天气时将挡位挂入1、3挡，按下HOLD键就能把档位锁死，帮助车主更好的起步。

说了这么多，难道这车就没个缺点？当然不是，缺点不仅有，而且还非常明显。

第一，中控台开胶。虽说这是凯越的通病，但脱成这个样子也太让人气愤了吧！

第二，车内异响严重。不管什么时速下，驾驶席一侧的车窗、中央扶手箱总会传来非常小声但却持续不断的响声，就像夏天夜晚在你耳边不停嗡嗡叫的蚊子一样，非常令人讨厌。

以上两点是我们在最近这半个月的使用过程中遇到的最明显的缺点，简直令人发指。最后，再为大家补充两点用车体会。

严重怀疑这车有没有经过NVH测试

噪音，各种噪音！胎噪、风燥、发动机噪音……就像不要钱一样疯狂的冲击着你的耳朵；共振，各种共振！车窗、方向盘、中控台……就像马杀鸡一样令你颤抖。之所以不把这些归为缺点，是因为我们认为一辆十几年前的平民车，这些大概是它必定会产生的问题，不能怪车不行，而是那个年代的造车工艺以及车型定位决定了一定就是这样子。

油耗偏高

因为没有油耗显示，所以就我们这些天的用车估算，凯越HRV的市区油耗大概在9-10个油之间，高速大概在8个油左右。

凯越要复产啦？

就在本期节目进行后期的时候，网上爆出了凯越的申报图，这意味着或许不久之后别克将重新复产凯越这一颇具传奇的车型，新凯越是否还能像老款车型一样成为爆款呢？我们拭目以待……

好啦，已上就是我们这次为大家带来的“万元车”系列第一集——凯越HRV的全部内容啦！如果你对我们节目有任何意见和建议，或者你对二手车有什么疑问，欢迎在评论中与我们取得交流，我们会有问必答哟~

凯越：韩国籍的全球车，如何成为中国籍的特供车？

2016年8月8日，里约奥运会正进行的如火如荼，中国队一天拿下两块金牌，日本吉祥物讲话透露自己可能因年龄退位，带英正在举行日常罢工。而在国内，一件与汽车相关的大事悄然发生，上汽通用别克最后一台凯越下线，这台在中国市场征战了13年的老兵，最终销量定格在了268万台。

在官方说法中，别克用这场名为“告别凯越，继续卓越”的仪式，宣告品牌全面向上，今天看来，这个所谓的向上并不算成功。

但在2003年的那个夏天，凯越作为新三样之首，确实开启了别克的新纪元。13年，一头一尾，无论是对别克品牌还是消费者来说，凯越都确实值得纪念。

美国车？韩国车？

聊凯越之前，先提个问题：上海通用别克凯越，它是美国车还是韩国车？不是我阿黄洗脚洗多了神志不清，也不是韩国什么都偷……什么都要，凯越跟韩国确实有着说不清道不明的关系。

事情还要从1997年说起。这一年韩国大宇代号J100的旅行家上市，意大利I.DE.A公司设计，请里卡多、霍顿参与开发，最初设计出来就是定位A+级市场的，所以猛一看像个B级车，内部空间也相当不错，卖得也不错。

到2000年前后，大宇推出了第二代旅行家，说是有多少多少升级，但实际上只能算是改款，从代号就看得出来，只改成了J150。

但大宇这时的状况很糟糕，多年的持续扩张加上98年金融危机的影响，大宇宣布破产。从大宇成立之初就勾搭上关系的通用仗义出手，2002年花2.51亿美元收购了大宇汽车，成立通用大宇，并且深度介入车型研发。第一辆车，就是真正意义上的第二代旅行家——Lacetti，代号J200，而名字来源于拉丁语Lacertus，意思是年轻。这玩意咱看着就熟悉了，除了前脸是大宇家族化设计，其他都和国内的凯越一毛一样。

此时的通用财大气粗，正在用尽所有品牌资源，大力推行开发全球化、制造全球化、品牌全球化、营销服务全球化的四化理念，比如Lacetti，三厢版设计来自宾尼法利纳，两厢版的设计由乔治亚罗操刀，采用通用汽车全球平台，大宇设计车身结构和底盘，欧宝和莲花工程调教悬挂，动力总成同样来源欧宝，这种做法在我们东北，叫乱炖。

而在品牌上，通用也搞了个全球大杂烩，在不同国家和地区，用不同品牌迎合不同消费者的喜好。所以Lacetti在全球身份极多，可以是霍顿Viva，雪佛兰Optra，雪佛兰Lacetti或者Nubira，也可以是俄罗斯的Ravon Gentra等等，加起来十多个名字，反倒是在通用的老家美国，却叫做铃木Forenza或Reno，而在中国，则叫做别克Excelle凯越。

所以回到刚才那个问题，凯越是美国车还是韩国车？都可以，或许“全球车”更合适一些，但那都无所谓，我们还是聊聊凯越在中国的故事吧。

初代凯越：开启新三样

2003年，中国汽车市场极其热闹，国产宝马3系，奥迪A4，大众高尔夫，丰田陆巡，马六，本田雅阁扎堆上市，但日本德国两大汽车强国的风头，却被一台美国车抢走了，别克凯越。

2003年4月，别克凯越正式登陆中国，定位别克品牌的入门级家轿，但继承了别克世纪、别克老君威打下的“大别克”称号，被称为“中别克”。当时凯越的热度堪比今天的秦998，为啥？量大管饱。

看外形，车身敦实，线条简单，中庸耐看；看空间，2600mm轴距，只比同年上市的真正的B级车老马六短了75mm；看内饰，除了脸盆一样大的方向盘，其他比同级车强太多，早期版本基本哪哪都是软的，中控木饰板也贼显贵气；看配置，初期只有1.6L手动和1.8L自动两款，低配就有真皮座椅和天窗，高配自动雨刷、多碟CD啥的全怼上；再看看售价，149800和179800，比宝来价格低配置高，直接卖爆。甚至有车主加价提车，搁在今天的别克，想都不敢想。

所以不夸张的说，凯越重新定义了中国A级车市场，新三样与老三样的划分，也是以凯越为界。

事实上，凯越的成功算是无心插柳。上海通用当时只是想搞一台和宝来竞争的车，要品质要配置，凯越并不在名单里，首选是在欧洲大卖的欧宝Astra雅特，但成本太高。所以韩国人造廉价车的天赋胜出了，大宇Lacetti才成了别克凯越。至于欧宝雅特，2005年以进口身份卖了一阵，后来因为太贵卖得不好，又被换标成了别克英朗和威朗，接着大卖。

这里一个小插曲，有人说初期凯越的两款发动机是进口的，有道理但不全对，和车一样，它们的血统很复杂。这两款发动机在上汽通用属于Twin-Tec系列，但通用内部的代号是E-Tec II，是通用欧宝动力分部的作品，只是一个在澳洲霍顿组装，一个在韩国大宇组装罢了，后来又都成了国内组装。所以说是进口，也没毛病。

书归正传，凯越的热销让通用眼前一亮，发现别克这个品牌在中国大有作为。趁热打铁，把两厢版，也就是凯越HRV以及凯越旅行车引进到了国内，成了当时唯一拥有这么多车型的A级车。尤其是凯越HRV，漂亮是真漂亮，跟高尔夫一起扭转了夏利给人们留下的两厢车就是低端的印象，尾部后来还成为比亚迪F3R的模仿对象。

就这么顺风顺水的卖了5年，凯越带着别克大杀特杀。2008年，凯越换代车型上市，据说差点就换了台版外观，不过关键时刻悬崖勒马，搞了个特供版新皮肤，主要换了大灯尾灯的造型。

国内一帆风顺，国外通用母公司却惨得没边。2008年金融危机让通用也宣告破产，旗下品牌大甩卖，只保留雪佛兰、别克、凯迪拉克、GMC 4个品牌。其中别克的去留是有争议的，美国人民更倾向于保留庞蒂亚克，最终让通用决定保留别克品牌的原因，就是凯越在中国市场的销量。2008年，凯越单车在中国就卖了17.5万辆，并且还有增长潜力，而当年别克品牌在全球的销量只有43.5万辆，说是通用汽车的奶瓶和血包毫不为过。

按理说，上海通用守着现金奶牛，该换代换代，该更新更新，吃上十几年没问题。但在2010年前后，却学了南北大众，开始折腾了。

从凯越到英朗

我的第一辆车是台二手的两厢标致307，1.6L+4AT，平顺但费油，而且方向盘抡起来像个脸盆，法系车车龄长了修起来也让人脑壳疼，所以2019年我把它卖了。

在买新车之前，我总会租一台别克英朗，1.6L+6AT那款，除了动力不太行，竟然让人意外的好开。最近心血来潮想再租一台回味一下，突然发现租车平台已经倒闭了，我tm好几百块押金就没了。之所以想起这件事，是因为凯越的换代车型，就是英朗。

这事还是跟大众有关。2006年，大众速腾开辟了A+级市场，把宝来挤到了更低的级别，在众多合资品牌中率先形成了双线产品战略，并且卖得不错。上海通用有样学样，在这前后把凯越的售价拉低到十万多起步，并且逐步取消了1.8L版本和花里胡哨的HRV以及旅行车，只保留1.6L手动和自动车型，并且开始详细划分配置。

到了2010年，凯越的累计销量破百万，但看着速腾销量越来越好，上海通用坐不住了，还是把当初的首选欧宝雅特拿了过来，摇身一变成了三厢的Excelle GT和两厢的Excelle XT，和凯越的英文名一样，但中文名变成了英朗。两款车都是1.6L和1.6T的组合，一个主打家用，尾灯白眉鹰王贼有特点，一个主打运动，两厢造型圆润饱满，上市当年就卖了40多万辆。

英朗和凯越的分工明确，一个打速腾，一个打宝来。

2013年2月，当了两年单车销冠的凯越再次迎来换代，老旧的1.6L+4AT终于被换成了1.5L+6AT，新凯越当年的销量接近30万辆，跟朗逸速腾差距只在毫厘之间。至于英朗哥俩，加起来只能勉强挤进前十。

不出意外的话，马上就要出意外了，2016年8月8日，最后一辆凯越下线。上海通用宣布，年销量至少还有15万的凯越直接停产，空出来的市场留给雪佛兰和英朗，而原本英朗的位置由威朗接替，原型还是欧宝雅特。

有点乱，给大伙缕缕嗷。一开始，凯越的定位在这，英朗上市之后，凯越自动下降，威朗上市之后，英朗也自动下降，凯越直接没了。也就是说，在2016那个时间点，威朗是以前的英朗，英朗是以前的凯越，凯越是个屁，通用啊通用，几度夕阳红还是你从容啊。

凯越不赚钱吗？能赚，但只能赚一点点。停产凯越，上海通用是想让整个别克品牌要向上走，陆续上市的君威君越昂科威，定价都相当高。但从上帝视角看，这是步臭棋，甚至间接带动整个上海通用价格体系的崩盘。从品牌内部看，无论英朗还是威朗，在市场上都没有打出宝来朗逸速腾一样的统治力，一直在降级降价换销量，同门兄弟雪佛兰科沃兹，以及新桑塔纳、新捷达也都在疯狂参与竞争。再后来，上海通用用三缸机亲手掐死了英朗，又是一个悲伤的故事。

凯越=凯越？

到2016年停产时，凯越一共卖了268万辆，不像捷达桑塔纳富康夏利，凯越因为油耗差点意思，小毛病略多，所以很少有城市拿它当出租车，这销量都是实打实的家用车，不少人也是怀念这车并希望恢复生产的。

俗话说听人劝吃饱饭，上海通用看群众呼声这么高，2018年复产了凯越，别说没面子，总不能为了脸不要钱吧？但复产的凯越，看起来基本就是君威的mini青春版。

只卖83900，还有最少两万的优惠，配的是1.3L三缸加CVT。和初代相比，最少低了一个半级别，它的原型是欧宝corsa，而上一次corsa来到中国，叫别克赛欧，也就是后来的雪佛兰赛欧。

按理说，经典车型降价回归，当初喊着怀念的人应该拿着钱夹道欢迎，直接买爆。但口嗨的多，真买的少，再一看三缸机，又劝退一批，买国产不香吗？所以上汽通用基本是被人忽悠瘸了，新凯越上市之后基本没啥水花，5月销量甚至只有两位数。

仔细想想也是，人家捷达桑塔纳降级回归，有出租车市场撑着，你凯越回归，回归了个寂寞。新凯越，反倒成了别克品牌向上计划正式破产的标志，狠狠地抽了自己一巴掌。

凯越并不是个历史很长的车型，所以车本身能聊的内容也不多。但无论从什么角度，凯越都应该是辆被载入别克乃至中国汽车史的车，它的到来开启了一个新的世代，它的停产也见证了一个品牌的变迁，不知有多少家庭的第一辆车就是凯越，如今又不知有多少家庭会再次选择凯越。

如今别克正在大力搞电动化，发了几款E系列的新车，“凯越”这个词代表的入门级家轿，不知会以什么样的形式再次出现。